热连续第3年跑拉萨，又一次带着遗憾回来了！

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没病有毒大切诺基(进口): 0浏览/2020-06-07 00:59

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前年，去年分别跑了川藏和滇藏；今年原计划从丙察察进藏再经青藏去内蒙玩几天沙子，历经各种艰辛还是在到达阿里地区之前因为车辆问题提前打道回府，以下按照时间顺序发图解释沿途状况，供车友们参考：

保山出发两辆车，分别是KTM1290ADV-R和杜卡迪MTS1200，分别从上海、义乌发物流到云南保山，第一天从保山出发往丙中洛。

出保山开了半个小时左右，光滑的水泥路面，下坡高速弯，大车刹车降温洒了水，我大概60码的时速，在完全没有反应的情况下摔车，MTS在我后面，回忆说我大概在路上翻滚出去50米，最终头朝下摔在半米深的排水沟里，摩托车架在我前面20米卡在排水沟上面。GOPRO、维迈通散落在排水沟各处，手、手臂、肩膀多处擦伤，拉力服上下装都把护具磨到外露。车身大面积擦伤，排档杆折弯卡死，简单维修后继续上路，多亏了装备和边箱对人和车形成的保护。

今天路况良好，中间遇修路管制，在当地人指引下上山绕路，误入烂路，两人分别倒车N次，MTS两个边箱都摔裂了，右前脚踏也断了，不得已把后脚踏拆下勉强装在前面将就。

怒江第一弯拍照时遇山东车友，水鸟ADV，约定三人搭伴穿越丙察察。

出丙中洛，目标然乌，丙中洛到然乌只有400多公里，我们天真的以为可以轻松跑下来；小雨，风景绝美。

丙中洛到察瓦龙，其中云南段是铺装路面，路况良好。

老虎嘴，过老虎嘴之后有一个隧道，没灯，前半段硬路，后半段软泥，如果不是出发前有朋友提醒，必然会发生危险。

西藏段就是这个路况了。中午在察瓦龙老陈饭店吃饭，遇湛江车友，飞至250，第三次跑丙察察，打消我们跑到然乌不切实际的想法，能到察隅就已经很勉强了，他个人只计划到目若村。

大流沙，我经过的时候上面还不断的溜小石头下来。

灌了水的坑的有的很深，延绵大概200公里左右，密密麻麻根本躲不开，下雨很冷怕天黑赶不到，只能是不管三七二十一的拼命开，KTM还好，水鸟和MTS不断的减震到底。

察瓦龙后开始上山，不知名的大山有3座，超级难走，全程下雨加炮弹坑；遇雪崩，货车陷在里面动弹不得，把我们堵了一个多小时，挖机开路后车友们相互帮助通过，看着是泥其实是雪，这种路况下每辆车通过都得两三个人推，KTM和水鸟都倒在里面了，直到摩托车全部通过，两辆货车也没过去。

MTS弯道软泥里倒车。到察隅已经9点了，天完全黑了，随便找地方住下；连续泡水导致我手上伤口感染，这里补充一句，重车不能带着塑料箱子跑这种路。

察隅到然乌，下雨，极冷，途中在牧民小屋烤火时把眼镜丢了，本来就能见度低，这下彻底看不清楚了；上山后开始下大雪，一边骑车一边用左手清理面罩上的积雪，除了路面是黑色的，其它白茫茫一片。

MTS

KTM

和山东车友发疯，***上衣在大雪里拍照，这里就不发了。开始下山后雪融化后又是烂泥路，又是炮弹坑，不断的有落石，天色将晚一路狂奔。

快到然乌时，水鸟挂了；水鸟在离然乌一公里的地方，撞上脸盆大的落石，连人带车飞起来，落地竟然没有摔车，但前轮圈严重变形，到然乌装了个内胎，垫了一截外胎勉强可以开到80码，行程可以继续。

第二天醒来，然乌大雪、停电、手机没信号，318双向交通管制，不得已在然乌多待一天。

然乌出来检查站管制，摩友扎堆。

这台春风是从太仓出发的，风扇坏了，手动喷水降温，车主在出发前我就看了他的贴子，聊起来倍感亲切。

这趟行程遇到的神车，洛嘉70，车主是宝马摩托的技师，上图的土办法就是他想出来的，哥们沿途给了我们不少帮助，这是后话，关键从然乌到拉萨这辆70没有严重掉队，只比我们晚一天到达。
然乌出来后来不断的交通管制，大雪导致双车道变单车道，路面湿滑，多位摩托车友摔车。

通麦大桥上的水鸟车主

到鲁朗住下，风景美，住宿条件好，照例吃了石锅鸡，好吃但很贵。今年游客稀少，酒店比往年便宜不少，但吃的仍然很贵。

28号按水鸟车主的意见，过林芝后下318去巴松措，途中看到了难得一见的南迦巴瓦峰。
今天MTS挂了：鲁朗出来MTS点火系统故障，超越离合器坏了，没办法只好推车启动，在近4000米的海拔我们一直帮他推车，MTS在高海拔着车困难，得三个一起推，一直到拉萨，每次推着车我们几个都得坐在路边缓好久。

巴松措好美，值得一去，这里属林芝地区，不给几个重点地区的人办理住宿，上海、东北、广东；我们费了好大劲才搞定。

巴松措

巴松措湖心岛上的寺庙。

民宿门口拍到的雪山，名字叫燃烧的火焰。

29号在民宿老板的建议下继续深入到一个新开发的景区“新措”，来回70公里的超级烂路，我一个骑车，全程站姿骑行，其它5人乘车，雪山、高山草原、清澈的河流。

新措景区的烂泥里倒车，摔碎右反光镜，摔车很值，风景绝美，误闯禁区，被藏族同胞罚了70块钱。

新措旅程结束后已近中午，取车后急奔林芝，中间经历MTS遗失行驶证、熄火，推车，加油站停业水鸟ADV给大家补充油料，当晚到达拉萨，水鸟的轮圈也到了；MTS确认无法修复终止行程，发车回家。

70ADV维修。全程油门到底，最快70码。

连续3年在布达拉宫打卡。

水鸟修车、MTS发车；其它两台本田去珠峰，KTM单车去纳木措打卡，路况极好，一个下午往返500公里。

像海一样的纳木措

纳木措扎西半岛。

6月1号与水鸟车主商议后放弃青藏线（车友说唐古拉山下雪）出发219，计划经阿里地区、叶城到乌鲁木齐。

过日喀则、拉孜、夜宿桑桑，海拔4600米，无明显高反，路况极好，景色荒凉。骑车都裹成这样，脸还是会晒伤。

2号从桑桑出发，计划到玛旁雍措，在离二十二道班20公里处，变速箱6档打齿，下路基停车检查后轮胎被锐石划了两公分的口子，插了五、六根胶条勉强开到二十二道班，在同行车友的帮助下拦车返回拉萨。

卡车司机连续开了26个小时，我下午3点上车前他已经开了十个小时，第二天早上7点半到拉萨，一夜没睡觉，两人不停的聊天、抽烟；卡车到拉萨后要立即装货并返回普兰，生活不易，感谢这位兄弟的救援，祝一路平安！到拉萨后经查KTM无法在拉萨修理，当即发物流，并于当日乘机回到上海，本次行程结束！
回上海去KTM咨询得知，1290ADV6档打齿不是个别现象，上海店已经是第三辆了。

简单总结：丙察察线如遇雨雪不建议跑，太难了，在我们后面一天出来的车友基本都跑崩溃了，湛江车友摩托车陷在一尺深的烂泥里要拦越野车拉，时不时会遇上落石、雪崩，离合器片烧毁，哥们直言这么多年摩旅没怕过，这次是真怕了。
KTM跑烂路远胜水鸟和MTS，要不时停车等他们，杜卡迪上了高原问题太多，点火困难，全车多处塑料件颠坏，水鸟皮实耐用、配件好找同时也好修理，KTM太小众，严重问题无法修理，KTM1290ADV-R版车把抖动问题很普遍，变速箱打齿竟然也不是个案，店里说变速箱维修要三个月，一代神车问题多多。
回来后去看了一下新非双，全系用机械钥匙，只有一款手动档，而且还是拉线离合，配上保险杠价格直逼KTM和水鸟，这趟下来和车友、技师们交流下来，感觉ADV车种选择上，还是水鸟最靠谱，还特别保值，缺点只有一个，就是太多了。

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