热门 谈谈XC90 T8的混合动力和几种模式

至提车以后，一直想了解下T8的四驱系统和相关的几种模式选择，翻过论坛帖子、也在网上查找了相关资料，并两次打电话和4S店技术主管沟通，提供以下资料仅参考，如有不对之处请大家指正：

五种驾驶模式：
1、混动模式：启动默认模式，优先用电（后驱），轻踩油门纯电深踩油门急加速发动机介入（分时四驱），电量不足时候降低用电驱动大部分工况发动机介入驱动，匀速状态下变（前驱）；急加速G指高于0.3（此参数无从考证）左右时候内燃机介入，这时候前后一起发力变四驱模式，松油门又会变后驱电击驱动，轻轻踩油门纯电后驱可以到120公里时速，超之后就又变四驱了；电池电量充满59公里损耗完后电池默认保留10%电量储存备用，这时候内燃机会频繁启动及时充电，充电高于10%后又会重复以上动力输出原则。日常模式下的电脑操作原则就是节油和低排放，尽可能的用电；这个模式日常使用。
2、运动模式：底盘降低，方向变重，油门响应变快，阻尼减震变硬，刹车变重，换挡延迟，前后机最大扭力输出，前油后电同时输出（全时四驱）并且以最大扭矩输出；
3、纯电模式：优先用电（后驱），轻踩重踩都是电除非油门到底才发动机介入（分时四驱），电量不足后等同混动模式。在车速较高时不推荐大家使用纯电模式，车辆的再加速能力相当疲软；
4、越野模式：四驱状态下，底盘升高，大扭力迟换挡，40码下使用（时速超过40后自动切换变成四驱模式）前油后电同时输出；
5、全时四驱：前油后电同时输出（全时四驱），这个模式雨天地滑常用。
三种电池使用模式
1、自动：车辆的默认模式，也就是当车辆在启动、加速等状态下，动力电池会自动介入；
2、维持电量：是动力电池暂时不提供动力，并保持当前电量，该模式适合在跑高速的情况下使用，从而能够把留住的电量用在拥堵路段下使用；
3、充电：则是动力电池暂时不提供动力，该模式适合在跑高速的情况下使用，从而能够把留住的电量用在拥堵路段下使用；充电模式则可以让发动机给动力电池充电，只不过实测过程中充电速度较慢，建议80-100公里每小时更经济，个人不推荐使用。
综上所述：谈谈自己的驾车心得，
1、正常的驾驶应该选择混动+自动或电量维持，个人一直用混动+自动，可以享受电机加持的同时充分实现动能回收，高速驾驶选择自动或电量维持根据个人喜好和实际需要，但建议不要满电下开启电量维持功能。即使后续特殊情况，完全可以选择其他驾驶模式，满足需要。
2、根据T8混合动力和几种驾驶模式来看，即使电池耗完全部电量T8的四驱系统都是存在的，只是在电池没有电的情况下是通过发动机给ISG提供电能。
3、只要发动机启动了，就可以通过离合带动变速箱和发动机之间的37马力，150牛米的启动电机给电池充电或者直接发电给后电机，所以只要有油，不管电池有没有电，后电机都会有87马力，250牛米；越野路况扭矩最重要，T6后桥最多只能提供50马力也就是200牛米的扭矩，但是T8后桥0转速就能提供250牛米（新款我理解应该309牛米）的瞬时扭矩（这是智雅T6和T8的区别，2018年参数，最新参数无从查证）；在AWD模式下，发动机会被限制输出和后桥一样的87马250牛米（新款我理解应该145马力、309Nm），前后功率扭矩达到平衡；越野模式下，则会发挥最大功率和扭矩。（参考论坛一位大哥2018年的回复，个人认为ISG启动电机的参数已经提升了，具体参数无从查证）