日产CVT&参观JATCO工厂

CVT无级变速变速器以其特有的突出优势应该早已获得了相当一部分消费者的认可，而在全球众多的汽车厂家中，日产无疑是对CVT最为重视而且技术层面最为资深的车企，旗下绝大部分自动挡车型都搭载了CVT变速器。例如国内热销的现款骐达和轩逸等车型采用了Jatco CVT 7，而新天籁更是搭载了采用最前沿技术的CVT 8代变速箱。

众所周知，相对于目前主流的AT和DCT（双离合）自动变速箱，CVT最大的优势就在于无级变速的箱体结构，使得它拥有更为平顺的动力输出和驾乘感受，当然还有更经济的的油耗表现。近日我们就深入参观了位于广州市萝岗区的东风日产CVT供应商JATCO（加特可），并实地拆解和观摩了这款变速箱的生产过程。

关于Jatco公司

首先向大家介绍一下Jatco公司，Jatco（加特可）与ZF（采埃夫）、爱信并称全球三 大自动变速箱设计生产商，它曾经是由日产变速箱设计研发部门拆分出来的独立公司，目前由日产汽车控股。在中国 ，Jatco公司在广州萝岗设立了工厂。加特可（广州）自动变速箱有限公司为日方JATCO株式会社100%独资企业，主要 生产产品为中型车用FF（前置前驱）式CVT和JATCO CVT7（轻/小型车用带副变速机构的CVT），为满足中国市场对CVT 需求的急剧增加。加特可（广州）的产能将由38万台/年（2011年4月时点）提升到73万台/年（2012年春）。目前东 风日产旗下车型的CVT变速箱都来自于Jatco。除日产以外，Jatco还为三菱、马自达、福特等车企提供自动变速箱。

关于CVT变速箱

目前自动挡车型搭载的主流变速器形式包括AT、DCT双离合和CVT无级变速等多种类型 。其中CVT变速器根据传动方式的不同又分为带式CVT、环形CVT和ECVT，而带式CVT根据传输材料的不同也分为皮带式 ，链条式和钢带式。东风日产车型使用的CVT多数为钢带式CVT，也有少量应对大扭矩引擎的CVT采用链条式，日产部 分性能车如Skyline等也有搭载环形CVT。

大家都知道，常见的传统AT自动变速箱由于有固定的传动比，在换挡时的冲击不可避 免，这无疑会对油耗和驾乘的平顺性产生影响。而CVT变速箱采用两组锥轮与一根钢带相连接的结构，通过主动和从 动锥轮之间无级的直径变化来实现对发动机转速的传动，因此理论上CVT变速箱在任何工况下都不会产生顿挫感。

日产著名的Xtronic CVT由什么部件构成？

简单的说，日产的Xtronic CVT分为3个基本系统——扭矩系统、油压系统和控制系统 ，而其中最主要的部分是钢带、带轮总成、液力变矩器、控制阀、减速器、差速器、副变速器（CVT7独有）、外壳等 8大部件。

对于CVT变速箱来说，承担传动任务的部件重要性不言而喻。与奥迪、斯巴鲁等品牌 所采用的链条式CVT不同，日产的CVT变速箱使用的是接触面积更大的钢带，可以承担更大的扭矩。这种CVT变速箱上 使用的钢带由400多片细小的钢片组成，通过两条金属环拼接而成，主要依靠带轮总成中的锥形片加紧的摩擦力来传 递扭矩。

在日产CVT变速箱结构中，发动机与变速箱的连接结构部分是液力变矩器。

与其他自动变速箱一样，内部的ATCU控制单元必不可少。变速箱ATCU会通过多个传感 器汇总发动机以及驾驶工况等讯号，通过控制阀控制油压，以此实现锥轮半径的变化，随后通过齿轮组进行传递。此 外值得一提的是，控制阀通过油压能够控制的还有钢带的夹紧力度。

日产Xtronic CVT的传动原理

CVT变速箱的传动原理，简单的说就是发动机输出的动力首先传递到主动轮上，然后 通过金属钢带传递到从动轮，之后再经过减速器、差速器传递给车轮，从而驱动车辆前进或后退。在这两组滑轮中， 轮盘由油缸液压控制，可以根据发动机的转速，进行分开与拉近的动作，V形槽也随之变宽或变窄，将钢带升高或降 低，这样就改变了金属带与滑轮接触的直径，相当于传统齿轮变速中不同大小齿轮的切换，从而实现变速比的变化。

无论任何形式的变速器，其重要职责之一就是与发动机做到最佳的匹配。具体到节油 方面的职责，就是使发动机尽可能在燃料燃烧效率最高的区间工作。在这一点上CVT变速箱具备先天优势，它对于任 何功率要求总能保持合理的扭矩，而不会发生扭矩传输的突变。因此CVT在带来理想燃油经济性的同时，还能实现平 稳线性的驾乘感受。

据东风日产统计数据显示，XTRONIC CVT比普通自动变速箱省油15%，按每车每年行驶 1.5万公里算，东风日产150万台XTRONIC CVT车型每年节油超过2.7亿升，可以供22.5万辆车行驶一年。而每节约1L汽 油，CO2的排放量就减少2.7kg；而一棵成年大树一年所能吸收的CO2为18.3kg。按照XTRONIC CVT比普通自动变速箱省 油15%的比例来算，每车每年减少二氧化碳排放超过486千克，相当于种了26棵树；150万辆XTRONIC CVT车型的减排量 相当于种下了超过3,983万棵树，如果以每棵树10平方米计算，每年则能创造近4万公顷的森林面积。

新款Xtronic CVT的改进之处

新一代的Xtronic CVT变速器优化了ASC智能逻辑控制系统，据厂商介绍，可提供1400 种智能变速模式，并且适应2000种路况，能根据实时的驾驶条件和用户习惯智能选择变速模式。

当前AT变速箱以不断的增加挡位数量来追求更大的变速比，8AT、9AT已经相继面世。 而CVT变速器一般要靠增大锥形片的体积来实现增大变速比的目的，但是这也会同时增大整个变速器的体积和重量，不利于轻量化和经济性。而日产最新一代的CVT7依靠在从动轮组增加一个副变速器解决了要增大传动比就要增大体积的难题。这种副变速器由一组行星齿轮构成，能改变从主动轮组传来的扭矩传动比，相当于多了一个改变传动比的机构，这样也就无需增大锥形片的体积。

参观JATCO广州萝岗工厂

此次我们参观的是东风日产的变速器生产厂家JATCO位于广州萝岗的工厂。目前该JATCO工厂主要有两条生产线，分别是生产小型CVT的APY生产线，和生产中型CVT的AFY生产线。而据厂方专家介绍，小型CVT产能达到每小时90台，而中型CVT的产能为每小时50台，月总产量达到95000台，除满足国内整车生产企业的 需求外，还有一部分用于出口给全球的其他日产整车厂。

我们知道一台CVT大约由700个零件组成，而据厂方人员介绍，在JATCO工厂其中约40% 的素材来自进口，其主要为锻造件，在工厂进行加工和组装。而在锻造件的采购方面，JATCO萝岗工厂的目前执行的是日产全球最高规格的标准。

像加特可这类变速器生产工厂的工序，大致可分为三个步骤——素材加工、装配和检测。在其生产的两种变速箱中，小型CVT主要用于小排量的车型，如1.6L排量以下的A级车或A0级车；而中型CVT则用于排 量和扭矩相对较大的奇骏、逍客、天籁等B级车或SUV车型。

不得不承认，尽管此前大家对于CVT变速箱都有着或多或少的认识甚至是试驾体验，不过此行仍然让我和我的同行们对日产最为抢眼的Xtronic CVT技术有了更为深入的了解。CVT无级变速箱对于日常的家庭用车来讲，良好的燃油经济性和平稳舒适的驾乘感受确实极具竞争力。换言之，对于重视经济性和实用性而对驾驶激情没有较高追求的消费者，搭载CVT的车型无疑是最佳选择。而日产集团长期致力于CVT的开发和制造，自然也使得搭载CVT的旗下产品竞争力与日俱增。

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