机油送检第584篇-统一OEM大众蓝油速派2.0T 8800

        大家好，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        本次检测的机油是统一OEM系列大众508蓝油，使用的车辆是2024年斯柯达速派2.0T，三代半EA888发动机。
①用油时间24年6月6日至23日共18天，飞行了8800多公里，车辆总里程2.7万公里。
②用车地点新疆，路况大概70%高速，30%郊区，机油运行时间145小时，平均时速61KM/H。
③驾驶习惯温柔均衡，除非超车否则看不到高转数。
④使用普通加油站95号纯汽油。添加剂:后三箱油，1、2 两箱油每箱使用了2瓶 200ml伍尔德增强版燃油宝，最后一箱油使用了芥末绿400ML强效版。
        一起看一下废油的衰减情况以及发动机工况如何。
        检测只对样品负责，检测为个人兴趣爱好，数据请谨慎参考，样品由论坛车友提供。

简单对比分析一下。

1.燃油稀释率2.03%，中等，发动机有一定程度的燃油稀释现象，少量汽油混入机油。

车主换油使用抽油的方法抽出6.1升，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为6.6升，混入的汽油为：
6600*0.85=5610g
5610*0.0203=114g，混入的汽油量约为114克。
换算成体积为：114/0.72=158ml左右，6.6升机油中含汽油158毫升。
汽油体积占比为158/6600*100=2.4%，机油中有2.4%是汽油。

2.闪点，新油226，废油206仍然较高，说明废油中杂质和水分较少，因为杂质和水分也会导致闪点降低。

3.100度运动粘度，新油8.31，废油8.13，降幅为（8.31-8.13）/8.31*100=2.2%，降幅非常小。

4..低温动力粘度CCS，新油4480，废油6004，考虑到燃油稀释导致的CCS降低（按600算），那么废油就是6004+600=6604，相比新油升高了2100个单位，废油氧化衰减较严重，应该是跟燃油添加剂用量过大有关，一共使用了5瓶燃油宝。

使用中机油会氧化，氧化后会变的粘稠，因此CCS会升高，升高的越多说明氧化的越严重。

5.剪切稳定性（粘度降幅百分比，越低越好），新油没测，废油0.57，废油的抗剪切能力非常强，这说明机油在使用过程中粘指剂几乎已经完全失效了，只剩下基础油，所以粘度降幅非常小。

剪切稳定性简单点说就是机油的粘度保持能力，数值为降幅百分比，越低粘度降幅越小，粘度降幅小，动力损失就越小，保护性以及长效性都会更好。

6.蒸发损失，新油没测，废油11.32，废油中有汽油等杂质，所以蒸发损失会偏高。

7.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力（392N），1200转，运行一小时磨斑直径，新油没测，废油0.45mm，还可以，磨斑不大，跟一些抗磨性能一般的新油差不多。

8.四球磨损，100度油温，40千克恒定压力（392N），1800转，运行一小时磨斑直径，新油没测，废油0.61mm，这是车主自定义100℃的油温，目前还没有新油可以参考，参考110℃油温，磨斑也是偏大一点，但不是很大，抗磨性能不错。

通过实测可以看出:
1.车主的发动机燃油稀释率中等（2.03%），混入的汽油不是很多。
2.粘度降幅很小（2.2%），因为粘指剂几乎完全失效，但粘度仍然跟新油差不多，说明机油已经氧化增稠了，猜测跟燃油添加剂用量过大有关。
3.CCS升高了2100多个单位，废油氧化衰减较严重，猜测同样跟燃油添加剂用量过大有关（5瓶）。
4.剪切稳定性数值很低（0.57%），说明机油的粘指剂在使用过程中几乎完全失效。

所以以车主的用车环境和路况、以及燃油添加剂使用情况来说，使用统一SP版020，建议7000公里左右更换，如果降低燃油添加剂用量，可以延长使用里程。