细说秦plusDM-i

秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本可选，在馈电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里，百公里加速最快7.3秒。 

科技犬受邀参加了比亚迪在深圳举办的秦PLUS DM-i的亏电实测，开出了百公里不足3升的油耗，很多网友肯定想知道为何油耗如此之低？那么通过科技犬的实测来快速了解吧。

试驾的路线是深圳坪山燕子岭加油站到中石化国贸加油站折返，车内两名驾驶员互换，然后再返回到深圳坪山燕子岭加油站，全程约110公里（实际完成约112公里），途径市区路段、郊区路段、高速路段，路况基本涵盖了所有日常驾驶环境。


为何秦PLUS DM-i在亏电情况下油耗如此之低？究其原因是其搭载了比亚迪DM-i超级混动技术。
DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

需要注意的是，DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

比亚迪DM-i超级混动技术拥有四大模式覆盖用户全场景使用，这四大模式分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。
更为重要的是，比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，不仅如此，在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。

电池电量为8.3~21.5kWh，整个电池包只有10-20节刀片电池，其电池内部结构还进行了简化，使得零部件减少35%以上，体积效率达到65%。

除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。