感觉ES200没有辉昂值，普通B级车平台和豪华C级车差距还是挺大
这里只是讨论车，并不是想和谁骂战，认为我观点不对的可以拿证据来反驳，都是交流，所以请大家都理性一点！
虽然我是丰田粉，但我还是要说现在ES真的没有辉昂值，这是深入解析对比两款车之后所得出的结论：
2015款雷克萨斯ES出自丰田的XX40横置平台，这个平台还诞生了亚洲龙，这其实是一个B级车平台，ES的轴距只有2820毫米，比大部分B级轿车的轴距要略短一点，底盘悬架和动力组合其实和凯美瑞完全一样。前普通麦弗逊后双连杆（俗称筷子）悬挂（这个价位的豪华品牌B级轿车几乎没有用横置平台的，也没有用这种比较便宜的悬挂的，要么双叉臂要么多连杆，比如奥迪A4L，奔驰C级还有宝马3系，英菲尼迪Q50L等等都是这样，包括雷克萨斯自家的IS，GS和LS也都是双叉臂或者多连杆），动力组合是2.0L(ES200)或者2.5L(ES250)自吸发动机搭配6AT，和凯美瑞动力组合完全相同，调教参数也是一样，而且ES的发动机也是中国生产再运到国外去组装到ES上的，还有一款ES300H混动的动力总成也和凯美瑞混动一致。以后大部分雷克萨斯将由专门生产雷克萨斯的GA-L平台打造，这个平台将要生产IS,GS,LS,LC和RC等几乎全部雷克萨斯车型，而ES估计还是和凯美瑞共享TNGA平台。同理NX也是套用的RAV4车型，RX是套用的汉兰达车型，GX套用的普拉多，LX套用的陆巡，以前的GS套用的皇冠，IS套用的锐志......因为直接套用丰田普通品牌车型能极大地节约研发与生产成本（研发一款全新车型要投入数亿美元，花费近2年时间，建立全新生产线就更贵了），而且和丰田品牌车型共享零部件对厂家来说也能极大地降低售后维护成本（同一个零件产量越大分摊的成本就越低吧，不过雷克萨斯的零配件价格好像并不怎么便宜，零整比5倍左右），并不是说丰田偷工减料或者质量不好，因为这符合丰田节约务实的造车理念，丰田的家训里无时无刻都强调节约成本，要生产“价廉物美”的东西，再加上丰田不断提升管理水平，最大程度挖掘生产效率，所以丰田在全球车企中的利润率是最高的（2015年丰田的营业收入为2358亿美元，在不及大众2462亿营收的情况下，其利润高达193亿美元，是大众71亿美元利润的两倍多）。
目前ES普遍有1.5万的优惠，ES200最低配优惠之后大概28.3万，加个导航的MIDNIGHT特别限量版优惠之后大概30.3万。
虽然我是丰田粉，但我还是要说现在ES真的没有辉昂值，这是深入解析对比两款车之后所得出的结论：
2015款雷克萨斯ES出自丰田的XX40横置平台，这个平台还诞生了亚洲龙，这其实是一个B级车平台，ES的轴距只有2820毫米，比大部分B级轿车的轴距要略短一点，底盘悬架和动力组合其实和凯美瑞完全一样。前普通麦弗逊后双连杆（俗称筷子）悬挂（这个价位的豪华品牌B级轿车几乎没有用横置平台的，也没有用这种比较便宜的悬挂的，要么双叉臂要么多连杆，比如奥迪A4L，奔驰C级还有宝马3系，英菲尼迪Q50L等等都是这样，包括雷克萨斯自家的IS，GS和LS也都是双叉臂或者多连杆），动力组合是2.0L(ES200)或者2.5L(ES250)自吸发动机搭配6AT，和凯美瑞动力组合完全相同，调教参数也是一样，而且ES的发动机也是中国生产再运到国外去组装到ES上的，还有一款ES300H混动的动力总成也和凯美瑞混动一致。以后大部分雷克萨斯将由专门生产雷克萨斯的GA-L平台打造，这个平台将要生产IS,GS,LS,LC和RC等几乎全部雷克萨斯车型，而ES估计还是和凯美瑞共享TNGA平台。同理NX也是套用的RAV4车型，RX是套用的汉兰达车型，GX套用的普拉多，LX套用的陆巡，以前的GS套用的皇冠，IS套用的锐志......因为直接套用丰田普通品牌车型能极大地节约研发与生产成本（研发一款全新车型要投入数亿美元，花费近2年时间，建立全新生产线就更贵了），而且和丰田品牌车型共享零部件对厂家来说也能极大地降低售后维护成本（同一个零件产量越大分摊的成本就越低吧，不过雷克萨斯的零配件价格好像并不怎么便宜，零整比5倍左右），并不是说丰田偷工减料或者质量不好，因为这符合丰田节约务实的造车理念，丰田的家训里无时无刻都强调节约成本，要生产“价廉物美”的东西，再加上丰田不断提升管理水平，最大程度挖掘生产效率，所以丰田在全球车企中的利润率是最高的（2015年丰田的营业收入为2358亿美元，在不及大众2462亿营收的情况下，其利润高达193亿美元，是大众71亿美元利润的两倍多）。
目前ES普遍有1.5万的优惠，ES200最低配优惠之后大概28.3万，加个导航的MIDNIGHT特别限量版优惠之后大概30.3万。
ES底盘悬架结构与凯美瑞一致
ES发动机仓与凯美瑞一致
我自己的汉兰达保养，看到配件包装上同时印有TOYOTA和LEXUS的标志，猜测很多零配件应该是通用的吧？
辉昂是和奥迪A6L同样的MLB纵置平台生产（其实大众品牌有极个别高端车是和高端奥迪同平台生产，比如途锐和Q7同平台，以前的辉腾和A8还有宾利同平台，但是除此之外其他都是大众低端MQB横置平台生产了，迈腾，帕萨特，途观，途昂，奥迪A1，A3，Q3等等都是大众低端MQB横置平台生产，所以买车不能只看牌子还要看平台，平台意味着车的出身。途锐；奥迪车系：A5（Typ8T）、A6(C7、Typ4G)、A7(Typ4G)、A8(D4、Typ4H)、Q5、Q6、Q7、Q8；保时捷车系：Pajun、Macan、卡宴；兰博基尼车系：Urus；宾利车系：EXP 9 F都在MLB平台生产。），轴距长达3009毫米，底盘结构和A6L完全一样(前五连杆后梯形连杆)，MLB平台是专门生产奥迪中高端车型的平台。动力组合是2.0T 第三代EA888双喷射发动机搭配DL382 7速湿式双离合变速箱（奥迪A6L同款变速箱）。辉昂的内饰和做工用料其实比A6L更好一点（A6L内饰比较老气，面临换代），属于C级车尺寸，尺寸比A6L更大，动力也比奥迪A6L中低配更强（辉昂低配是2.0T 224马力，奥迪中低配是1.8T 190马力和2.5L 204马力）,辉昂最低配的配置已经非常高了，和A6L 40W以上的次顶配的配置差不多。
目前辉昂普遍优惠5-6万（上海和江浙广东地区的优惠甚至达到7-8万）,官方好像还有个3万的置换优惠和3年0利率的贷款优惠，最低配的380TSI两驱商务版价格35万优惠后已经下探到29万以下，而且辉昂380TSI车型有4年12万公里的质保！这个价格对于大众来说应该是亏本的，因为A6车型平台生产，配置比A6高，价格又比A6便宜不少，但是对于大众来说可以起到提升大众品牌汽车形象的作用，赔本赚吆喝的感觉吧，就跟布加迪一个道理，大众每卖出一辆布加迪跑车大概亏损480万美元（2005年到2013年这几年间，布加迪威龙一共销售400台新车，但总共却亏了约19.2亿美元），但是依然要生产，因为对整个大众集团品牌形象提升有很大作用！
目前辉昂普遍优惠5-6万（上海和江浙广东地区的优惠甚至达到7-8万）,官方好像还有个3万的置换优惠和3年0利率的贷款优惠，最低配的380TSI两驱商务版价格35万优惠后已经下探到29万以下，而且辉昂380TSI车型有4年12万公里的质保！这个价格对于大众来说应该是亏本的，因为A6车型平台生产，配置比A6高，价格又比A6便宜不少，但是对于大众来说可以起到提升大众品牌汽车形象的作用，赔本赚吆喝的感觉吧，就跟布加迪一个道理，大众每卖出一辆布加迪跑车大概亏损480万美元（2005年到2013年这几年间，布加迪威龙一共销售400台新车，但总共却亏了约19.2亿美元），但是依然要生产，因为对整个大众集团品牌形象提升有很大作用！
辉昂源自大众的C COUPE GTE 概念车。
虽然辉昂最低配380TSI的价格和ES200最低配差不多，优惠后都是29万左右，但是辉昂最低配比ES200的尺寸和轴距要大不少，底盘滤震质感厚重感和隔音降噪比ES好很多（辉昂全车使用了93处隔音降噪工艺处理和全车双层隔音玻璃，ES是单层玻璃），而且比ES要多出很多很多配置，还有加速和刹车成绩也要好上一大截！
比如同价位的辉昂最低配比ES200要多出电子驻车自动驻车，R18大轮毂和更好的轮胎（辉昂最低配是米其林PS3约1200元/条，ES全系是优科豪马DB E70或者邓禄普SP约800元/条)，全景天窗，电动感应后备箱，真皮座椅(全车座椅和方向盘都是真皮，ES只有顶配才是真皮)，电动座椅记忆，座椅加热，3D GPS导航系统，220V电源，LED远光灯，转向辅助灯，全车辉彩车内氛围灯，7寸中文多功能彩色液晶仪表盘，四门车窗一键升降，后视镜记忆，后排隐私玻璃，感应雨刷,带4G功能支持苹果CARPLAY的MIB多媒体交互系统，后排音响控制系统，主动刹车防多次碰撞系统，AQS空气质量自动监测控制系统，Clean Air PM2.5空气净化装置，超声波监控报警装置，代客泊车保险系统。内饰实际用料也是辉昂更好，大量软性材质和皮革材质还有钢琴镀铬等等，ES低配版本用塑料材质比较多一些，还有漆面也比ES更厚一些。
辉昂380TSI比ES200大一圈，要重200公斤，但是辉昂的加速和刹车成绩却比ES200好不少：
辉昂380TSI 百公里加速7.9秒， 60-0刹停距离13.47米，100-0刹停距离36.92米。
ES200 百公里加速11.52秒，60-0刹停距离15.8米， 100-0刹停距离42.27米。 PS:我的汉兰达刹车也不行，100-0刹停距离42米多啊。
可能你说ES就是买菜车，用不着那么好的加速刹车，但是豪华车也要讲究一点性能吧？加速超车和碰到紧急情况刹车的时候，性能更好总要安全一些。
比如同价位的辉昂最低配比ES200要多出电子驻车自动驻车，R18大轮毂和更好的轮胎（辉昂最低配是米其林PS3约1200元/条，ES全系是优科豪马DB E70或者邓禄普SP约800元/条)，全景天窗，电动感应后备箱，真皮座椅(全车座椅和方向盘都是真皮，ES只有顶配才是真皮)，电动座椅记忆，座椅加热，3D GPS导航系统，220V电源，LED远光灯，转向辅助灯，全车辉彩车内氛围灯，7寸中文多功能彩色液晶仪表盘，四门车窗一键升降，后视镜记忆，后排隐私玻璃，感应雨刷,带4G功能支持苹果CARPLAY的MIB多媒体交互系统，后排音响控制系统，主动刹车防多次碰撞系统，AQS空气质量自动监测控制系统，Clean Air PM2.5空气净化装置，超声波监控报警装置，代客泊车保险系统。内饰实际用料也是辉昂更好，大量软性材质和皮革材质还有钢琴镀铬等等，ES低配版本用塑料材质比较多一些，还有漆面也比ES更厚一些。
辉昂380TSI比ES200大一圈，要重200公斤，但是辉昂的加速和刹车成绩却比ES200好不少：
辉昂380TSI 百公里加速7.9秒， 60-0刹停距离13.47米，100-0刹停距离36.92米。
ES200 百公里加速11.52秒，60-0刹停距离15.8米， 100-0刹停距离42.27米。 PS:我的汉兰达刹车也不行，100-0刹停距离42米多啊。
可能你说ES就是买菜车，用不着那么好的加速刹车，但是豪华车也要讲究一点性能吧？加速超车和碰到紧急情况刹车的时候，性能更好总要安全一些。
所以觉得辉昂比ES更超值，你也许会说雷克萨斯质量更好(因为雷克萨斯绝大多数车型都是直接套用的丰田比较成熟的普通车型，所以质量相对较好。当然是汽车都有可能出问题，比如雷克萨斯去年也因为制动器故障和安全气囊等问题在中国召回26万多辆，还有现在NX200的S-CVT变速箱(这款变速箱同时还用在卡罗拉，雷凌和RAV4等主力销售车型上面，导致近年来丰田汽车质量故障投诉率成几何级飙增)大规模爆发问题引起车主组团维权，估计最终还是会召回)，但是现在都是平台化，模块化造车，都是工业机器人生产线，自动化程度极高，人工占比不到百分之一，德系采购博世，大陆，采埃孚，麦格纳，江森，李尔（这些都是世界排名前几位的汽车零部件供应商）等德国和美国汽车零配件供应商的产品多一点，丰田用爱信和电装的多一些。汽车早已平台化，模块化生产，2分钟就能造出一辆汽车，人工占比不到百分之一。奔驰宝马和奥迪都是国内生产了，苹果和三星手机都是国内生产了，丰田章男还说广汽丰田是丰田全球最先进的模范工厂呢。所以合资车的质量也没那么差。关于大众双离合变速箱可靠性问题，现在大众每年在中国卖出300多万辆双离合变速箱的车型，如果故障率高我想早应该反响很强烈了吧？何况DL382是湿式不是干式，而且是奥迪中高端车型专用的变速箱，可靠性应该没有问题的；再关于烧机油的问题，以前大众用直喷发动机比较多，经常会碰到烧机油，但是现在大多换成混合喷射（双喷射）的发动机了，尤其是中高端奥迪车型全部都是混合喷射了，所以烧机油也不必再担心。而ES200和ES250是为了减少排量税特供中国市场的，美国市场并没有卖，美国只有ES350和ES300H卖，3.5L V6的ES350价格比2.0T的奔驰C级还要便宜！当然更不能跟奔驰E级,奥迪A6和宝马5系比了。跟E级，A6和5系比的是GS！
如果真的很喜欢丰田品牌，也可以看看和雷克萨斯GS同平台的皇冠，和GS一样的三大件，2.5L V6+6AT和2.0T+8AT的动力组合比ES强上不少，前双叉臂前置后驱的底盘平台也比ES的底盘更高级，而且目前价格比较便宜。
实在喜欢雷克萨斯，还是买IS吧，后驱平台，前双叉臂悬挂，2.0T在美国那边起步价格也比ES350更贵的。
如果真的很喜欢丰田品牌，也可以看看和雷克萨斯GS同平台的皇冠，和GS一样的三大件，2.5L V6+6AT和2.0T+8AT的动力组合比ES强上不少，前双叉臂前置后驱的底盘平台也比ES的底盘更高级，而且目前价格比较便宜。
实在喜欢雷克萨斯，还是买IS吧，后驱平台，前双叉臂悬挂，2.0T在美国那边起步价格也比ES350更贵的。
辉昂的座椅舒适度也更高一些：
ES：
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