#用车心得 秦plusDMi用车三年的那些事儿

一转眼，这辆秦plus已经买了三年了，老司机用车三年，足矣了解一辆车了，这是我的第一辆新能源车，在新能源车领域可以说比亚迪是实打实的先锋，无论从市场保有量还是从品牌影响力来说，在新能源这一块有着得天独厚的优势，在国产新能源里面也是名列前茅的。

我购买这辆车的原因很简单，三年前新能源车势头强劲，国家对于新能源的各种政策也是很有吸引力的，市场呼声很高，作为我来说，也想尝试一下，但是又不想花太多钱，选来选去，最终还是选择了这款当时卖爆了的秦plusDMi，而且是一车难求的低配版本，俗称“丐中丐”。
我当时买车款车时，它的价格不降反升，从10.38万的价格涨到了10.58万，后来又涨到了10.88万，问了好几家4S店都订不了这个配置，这就更加激发了我的挑战欲，越难订我越要订，在我的努力下还是搞定了，裸车价格10.88万，多久能提车是未知数。
下定金后过了半年我才提到这款车，因为我坚持要白色，期间在交完定金一个月左右的时候4S店和我说有一款蓝色因为之前的车主贷款没通过，可以优先给我，问我是否考虑，我拒绝了，坚持等我要的白色。
早知道要等这么久，我当时就果断要那款蓝色了，毕竟俗话说得好，“早买早享受”。

从油车切换到新能源之后确实有很多不一样的感受，当然，这辆车并不能代表所有的新能源车，因为现在新能源车的发展日新月异，更新换代非常之快，功能也越来越强大，所以我仅从自己的实际体会来分享。
对于这辆车来说，其实买了之后我感觉有点后悔，并不是说车有多差，而是因为企业的价格策略让消费者觉得被大大的薅羊毛了。
这辆车在买的时候一是因为当时新能源车的选择还不是很多，二是因为这个款车的低配版在当时市场价格来说确实性价比挺高，销售火爆，随意价格不降反升。
万万没想到的是，才过了一年多，新款出来之后，不仅配置升级了，而且价格还更低了，并且价格计划是以前价格的一半，这让老车主觉得，买这辆车就是被割韭菜，刚一年多就编织四五万，心在滴血。

根据要求来一张车门全开，后备箱打开的“大鹏展翅”的正面照。

我这辆车用车三年，目前总里程为54356公里，非网约车，只是正常家用通勤代步，偶尔来个自驾游，也跑过几次稍远的自驾游，比如跨省自驾东莞、贵州等地，自驾单程从500到八九百公里不等，车子整体表现还算可以，但是这车跑高速真的不省油，这款车满油满电理论续航约1200公里，全程高速跑的话，120码的情况下，实际续航大概是7折左右，也就是大概800公里。

由此可以看出来，我这辆秦平时用电跑得比较多，最主要的是用电确实比用油便宜，而且用电开起来更丝滑，更舒服。

驾驶位我一般会放一个腰靠，这款记忆回弹的腰靠我觉得很不错。现在很多新能源车还配有按摩座椅，我这个没法和那些比，但是也可以通过自己搭配一些东西来增加驾驶时的舒适感，这一点很重要。

我自己给后备箱安装了液压杆，解锁后备箱后可以自动开启，买回来的时候是没有这个配置的，加装之后非常方便，实用！

我认为车子跟房子有点类似，同一栋楼毛坯收房时候基本都是一样的，但是每一家装修风格会不同，感受会不同，车子也一样，同样一款车，在不同的人手里也会呈现出不一样的状态，体现出不一样的价值。

只要在路上，就随时可能会遇到不一样的风景。
到家之后第一件事就是充电……

我在平时用车的过程中是非常注意的，及时关注车子的状态，定期保养，不定期的观察，包括开车的时候小心文明驾驶。
我认为车是我们生活当中必不可少的工具，它更像是我们生活的的伙伴，也像家人，需要自己的用心呵护，它才会发挥出最大的价值。

总的来说，用车三年以来，经历了一次失速，那是我人生中第一次叫拖车，有点尴尬，也很突然。
还有一次从广西去广东自驾游，在广州绕城高速那一段，前面超车道出现突发状况，前面车子突然刹车，我也立刻刹车，但是因为跟车距离较近，车速也有七八十，车子没完全刹住，跟前车来了个亲密接触，但是好在我这款秦的前栅是软的，双方都无大碍，两辆车一点事没有，短暂观察后就握手各回各家了。其实这也跟这款车有关，有时确实刹不住车，尤其是标准模式下，刚提车那会有一次也是因为前车急刹我差点没刹住，后来调成较大回馈的模式就好很多了，我现在一直用的就是较大回馈模式，它的逻辑有点像特斯拉的单踏板模式，会在抬油门时适当制动。
除此以外，我觉得保养频率有点高，一年基本上至少保养三次。
其他方面还好了，失速出现后免费更换了ERG阀，有次在保养的时候检查出了前摆臂开裂，也进行了免费更换，该出的问题基本上都出完了，后面应该是顺顺利利了！
等到6万公里的时候我要考虑换轮胎了，尤其是前胎，磨损还是比较快的。