驾驭T5 EVO参加2021CCPC，聊聊这款车的操控表现

作为新晋T5 EVO车主，得知2021 CCPC专业站就在我们江苏连云港市举行，所以就果断报名了。没想到我还真成了幸运儿，有幸加入到这场赛事中来，哈哈~今年的中国量产车性能大赛（简称CCPC）专业站比赛持续了 4 天，一直到 27 号。主要围绕直线加速、对开路面爬坡、定圆绕桩、雨水路面制动、8字绕环、麋鹿测试、性能综合赛、颠簸挑战、隔音降噪共9个项目展开比赛。这期间有幸见证了T5 EVO取得了不错的成绩，就来这里跟大家伙分享一下这款车的操控表现吧。

可以看到，赛道还是很专业的~

T5 EVO属于10-15万紧凑型SUV组，这个组还有宝骏RS-5、传祺GS4、博越Pro、现代IX35这四大竞争对手。从9项测试成绩来看，它在百公里加速、定园绕桩、8字环绕、性能整合赛这四大项目里面都拿到了小组第一的名次，实力算比较强了哦。

在首日的“0-100km/h加速”科目中，由于这款车动力比小组其它选手要好很多，1.5T发动机可以爆发出145KW功率和285N*m，加速很快，最终以9.43秒的百公里加速成绩，成功夺得小组的第一名，这到并不让人感到意外，因为T5 EV0的1.5T发动机，从账面数据上来看，就要强过同级不少。

此外，对开路面爬坡两项比赛上，三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，匹配响应速度很快的格特拉克7速湿式双离合变速箱，285N·m的峰值扭矩在转速为1500转时即可产生并可持续输出至4000转，所以在面对这个爬坡项目的时候，还比较从容。

在第二天的比赛科目中，T5 EVO表现出色。在定圆绕桩中，工作人员布置了直径30-100m的圆并均布N个点，考核车辆以最快速度穿插绕桩通过。脱胎于EMA的平台，凭借更强的悬挂支撑、快速响应的底盘、更精准的指向性和出色的ESP调教等优势，它最终以更快更稳的速度完成了比赛，并以21.641秒的好成绩成功夺得小组冠军。

而8字绕环赛更也是这款车的强项，凭借更精准的指向和舒适的转向手感，很快就能把握好转向节奏感，将绕环速度做到最快。最后，它以41.538秒优异的成绩力压四位竞争对手，领先第二名（42.451S）近1秒，再次拿下小组的第一名。

雨水路面制动很有现实意义，需要以60km/h的速度，开到40mm深的积水路面，然后紧急制动，模拟了雨天情况下的制动场景。数据显示，T5 EVO的刹停距离为21.5米，成绩还算不错。

在性能综合赛中，T5?EVO直面最真实的赛道挑战，并有着出色的表现。其中，出色的底盘悬挂支撑帮助其轻松应对各种复杂的路况；而精准的指向性和舒适的转向手感帮助其快速略过每一个弯道，强大的动力性能使得其能抓住每一个加速的良机，因而最终凭借1分22秒510的小组NO.1成绩。

颠簸挑战是本次测试的一大看点，工作人员在参赛车型内放入装满水的水杯，经过连续的坑洼路面后，工作人员对风行T5 EVO的水量进行测量，极少的溢水量显得这款车的底盘比较稳。

隔音降噪测试中，测试人员通过收音设备对参赛车型的车内噪音进行测试，T5 EVO通过“减、隔、吸、堵”的方式，从噪音源头和传递过程中有效提升NVH性能，确保怠速噪音低至37分贝以下~

麋鹿测试测试，对于底盘操控性能提出了更高的要求。这部分，T5 EVO采用经过运动化调校的前麦弗逊后多连杆悬架系统，后悬架更采用四连杆设计，可使车轮和地面最大可能保持垂直，而横向稳定杆的加入更显著减小了车辆在过弯中的车身倾斜，所以在麋鹿测试中的表现也不错，超过了ix35。

总结一下吧，本次CCPC专业站的赛事都是涉及到用户实际关注的重点测试项目。而赛事将消费者的实际用车场景“搬”到试验场，我觉得还是很客观公正的。另外，结合本人作为T5 EVO车主的驾驶体验来看，我的感想跟测试结果也是一致的，这款车颜值和内在都是很扛打的。