探界者下摆臂一体轴细节图，感觉设计一般，主要就是不想重新设计
看了探界者的下摆臂一体轴后，感觉就是通用不想重新设计，就是微调。还要加个止推盖，这又要求止推盖的强度了。因为加了一体轴后，下摆臂会在转弯，起步与刹车会产生一定的位移，通过止推盖来限制下摆臂的移动，这对止推盖的强度要求高了。还不如直接固定在副车架上，看奇骏与途胜，简单可靠，用两个螺丝与螺帽就固定的妥妥的。为什么通用不这样设计呐？画蛇添足弄个一体轴，还加个止推盖，这样成本不是增加了吗？
这是探界者的一体轴与分解图，可以看到一体轴就是两头与中间都是实心的，这样力量的分配比较合理了。但害怕下摆臂位移，加了止推盖。
这是奇骏的下摆臂，可以看到，没有什么一体轴，也没有止推盖，就是把下摆臂直接连接到副车架上，可以看到直接用螺帽连接。这样力量直接分解到了车身，而且连接紧密。
就是奇骏遇到损害要换下摆臂。而探界者损坏就是换下那个一体轴，成本降低，但连接没有奇骏连接牢靠。这个下摆臂能花多少钱啊？这点也要省啊！
就是奇骏遇到损害要换下摆臂。而探界者损坏就是换下那个一体轴，成本降低，但连接没有奇骏连接牢靠。这个下摆臂能花多少钱啊？这点也要省啊！
这是探界者一体轴的分解详图，可以看到止推盖的固定下摆臂的原理。
可以看到通过一体轴，把下摆臂固定在副车架上。
这个途胜的下摆臂，也是直接连接到副车架上，但要注意的那个连接轮毂的球头，是可拆卸的。这也是容易断的地方。但现在看到昂科威与探界者已经放弃了这样的设计。
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