【0722更新】【未解决】关于国产model3夏季驻车掉电问题（下）
之前那篇帖子更新得太长了，就不在那边盖楼了，有感兴趣的小伙伴可以看看，下面是传送门：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/00d617e8606366b7/88143225-1.html
简单说下问题：
车子自5月初开始出现驻车掉电的问题，差不多1小时掉1km续航，每24小时掉3度电这样。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/00d617e8606366b7/88143225-1.html
简单说下问题：
车子自5月初开始出现驻车掉电的问题，差不多1小时掉1km续航，每24小时掉3度电这样。
0722更新-问题依旧存在
哎，是真的不想更新这个帖子，但问题依旧存在，不得不更新，不能把车友带到沟里去。
是的，目前我车子的驻车掉电问题依旧存在，接下来说一下过去的20天里发生了什么。
6月30号换了小电瓶之后到7月2号，3天的时间确实不掉电了，回到了刚提车前三个月时候的情况，但是在发完帖子之后的7月3号，车子就又开始掉电，掉电幅度跟之前是一样的，差不多1小时1km这样。
跟售后反馈，售后说最新版本的2020.24版本似乎是修正了一个停车掉电的问题，让我等等版本推送，这一等就等到了7月21日，也就是昨天。升级了新版本之后晚上又做记录，结果还是一样。
7月21日22：27，剩余里程222km，7月22日8:48，剩余里程213km
驻车时间10小时20分，掉电9km。
图就不放了，免得帖子太长。
经过这一个多月的折腾，有几点总结：
1、这种驻车掉电的问题看起来并不是小电瓶问题导致的，但是跟小电瓶应该有一些关系，不然怎么解释换完小电瓶之后的3天里短暂恢复正常。
2、驻车掉电的核心问题是车机在锁车之后不能进入深度睡眠模式，导致后台系统持续工作掉电。如果是这样的情况，那么掉电是正常的，不正常的是不能睡眠，至于为啥不能睡眠，这就得等官方来给说法了。
3、这阵子看小特社区跟车家论坛，发现确实有一些车友遇到了跟我一样的问题，有些问题能通过升级车机版本解决，我也有点相信这个不能进入睡眠的问题是因为系统bug导致的，但至少我这边升级的结果是问题还在，所以还得继续查这个原因。
目前看来这个掉电并不十分影响驾驶体验，但由于车机始终不能进入睡眠，后台持续工作会不会导致元器件过早老化，这个还不知道，但不管怎么样始终是一个很膈应人的事情，还是希望能尽快解决。
是的，目前我车子的驻车掉电问题依旧存在，接下来说一下过去的20天里发生了什么。
6月30号换了小电瓶之后到7月2号，3天的时间确实不掉电了，回到了刚提车前三个月时候的情况，但是在发完帖子之后的7月3号，车子就又开始掉电，掉电幅度跟之前是一样的，差不多1小时1km这样。
跟售后反馈，售后说最新版本的2020.24版本似乎是修正了一个停车掉电的问题，让我等等版本推送，这一等就等到了7月21日，也就是昨天。升级了新版本之后晚上又做记录，结果还是一样。
7月21日22：27，剩余里程222km，7月22日8:48，剩余里程213km
驻车时间10小时20分，掉电9km。
图就不放了，免得帖子太长。
经过这一个多月的折腾，有几点总结：
1、这种驻车掉电的问题看起来并不是小电瓶问题导致的，但是跟小电瓶应该有一些关系，不然怎么解释换完小电瓶之后的3天里短暂恢复正常。
2、驻车掉电的核心问题是车机在锁车之后不能进入深度睡眠模式，导致后台系统持续工作掉电。如果是这样的情况，那么掉电是正常的，不正常的是不能睡眠，至于为啥不能睡眠，这就得等官方来给说法了。
3、这阵子看小特社区跟车家论坛，发现确实有一些车友遇到了跟我一样的问题，有些问题能通过升级车机版本解决，我也有点相信这个不能进入睡眠的问题是因为系统bug导致的，但至少我这边升级的结果是问题还在，所以还得继续查这个原因。
目前看来这个掉电并不十分影响驾驶体验，但由于车机始终不能进入睡眠，后台持续工作会不会导致元器件过早老化，这个还不知道，但不管怎么样始终是一个很膈应人的事情，还是希望能尽快解决。
0702更新-问题看似已解决
照例先说结论：
通过更换小电瓶，测试3天时间，驻车掉电过快的问题基本得到了解决。
由此看来，驻车掉电速率过高的问题，确实是由小电瓶引起的，但后台未能查出小电瓶报错，说明这种缓慢掉电并没有到小电瓶致命故障的程度，所以这个问题后台工程师查了接近2周，完全无法定位问题原因。
直到我要求换小电瓶之前，售后都坚持说车子的掉电是因为软件问题，“因为未知的第三方APP频繁唤醒车辆，导致车辆无法正常休眠”。那么我就想问一下，只是换了一个小电瓶，车辆就可以正常休眠了吗？未知的第三方APP就不工作了吗？这是什么原理？后台工程师是如何得到这个结论的？
我无意跟售后过分纠缠，既然问题已经解决，这事就到这了。不知道后面还会不会遇到病情复发的情况，如果有了就再说，没有的话这贴到这就结束了。期间感谢坛子里诸多热心车主提供的线索，对于我定位问题起到了很 大的帮助，但也有一些爱杠的，说着一些不着调的风凉话，着实让人不爽，但林子大了确实什么鸟都有，也无所谓啦，车是自己开的，冷暖自知就好。
下面是问题解决过程以及数据测试结果：
6月29日下午，售后顾问仍反馈后台工程师在查询数据，没有结论。我电话要求更换小电瓶尝试解决，售后同意更换小电瓶做尝试，但若更换后无法解决问题，需要换回来，我同意了。
6月29日17:30左右，小电瓶更换完毕，车子开回公司停车场进行慢充，21:00左右充满，100%充满374km。
通过更换小电瓶，测试3天时间，驻车掉电过快的问题基本得到了解决。
由此看来，驻车掉电速率过高的问题，确实是由小电瓶引起的，但后台未能查出小电瓶报错，说明这种缓慢掉电并没有到小电瓶致命故障的程度，所以这个问题后台工程师查了接近2周，完全无法定位问题原因。
直到我要求换小电瓶之前，售后都坚持说车子的掉电是因为软件问题，“因为未知的第三方APP频繁唤醒车辆，导致车辆无法正常休眠”。那么我就想问一下，只是换了一个小电瓶，车辆就可以正常休眠了吗？未知的第三方APP就不工作了吗？这是什么原理？后台工程师是如何得到这个结论的？
我无意跟售后过分纠缠，既然问题已经解决，这事就到这了。不知道后面还会不会遇到病情复发的情况，如果有了就再说，没有的话这贴到这就结束了。期间感谢坛子里诸多热心车主提供的线索，对于我定位问题起到了很 大的帮助，但也有一些爱杠的，说着一些不着调的风凉话，着实让人不爽，但林子大了确实什么鸟都有，也无所谓啦，车是自己开的，冷暖自知就好。
下面是问题解决过程以及数据测试结果：
6月29日下午，售后顾问仍反馈后台工程师在查询数据，没有结论。我电话要求更换小电瓶尝试解决，售后同意更换小电瓶做尝试，但若更换后无法解决问题，需要换回来，我同意了。
6月29日17:30左右，小电瓶更换完毕，车子开回公司停车场进行慢充，21:00左右充满，100%充满374km。
model3的小电瓶，看着是12V45Ah，容量不算大，但对于轿车也够用了。牌子是阿特拉斯，韩国产，我是第一次看到这个牌子的小电瓶。
0702-测试结果（换小电瓶后）
整体数据：
6月29日晚21:00充满374km，到7月2日9:35，行车里程90.2km（实际损耗=90.2÷90%=100km），表显剩余266km，2天半时间，驻车掉电差不多8km，每24小时掉电3.2km。
下面是每天的测试数据记录：
6月29日晚21:00充满374km，到7月2日9:35，行车里程90.2km（实际损耗=90.2÷90%=100km），表显剩余266km，2天半时间，驻车掉电差不多8km，每24小时掉电3.2km。
下面是每天的测试数据记录：
6月29日晚-6月30日早，12个小时，掉电3km
6月30日早-6月30日晚，接近11小时，掉电1km
6月30日晚-7月1日早，13个小时，掉电2km
7月1日早-7月1日晚，11小时20分钟，掉电1km
7月1日晚-7月2日早，9小时30分钟，掉电1km
换电瓶之后一个很有意思的发现
更换小电瓶之后开了30+km，意外地发现行车电耗记录的图形有了明显的变化，峰值和谷值都比之前老电瓶的时候要低很多，两种可能：
1、之前电瓶的故障并不只造成驻车掉电，也会带来行车电耗的增加；
2、换小电瓶之后导致电耗绘图系统出bug了；
当然我更倾向于第一种可能，不过这玩意不是很关键，我就发出来给大家看看。
1、之前电瓶的故障并不只造成驻车掉电，也会带来行车电耗的增加；
2、换小电瓶之后导致电耗绘图系统出bug了；
当然我更倾向于第一种可能，不过这玩意不是很关键，我就发出来给大家看看。
0628更新
先说结论，问题依旧没有解决，掉电的情况还是存在，上周内我的车陆续经历过以下的维修过程：
1、开去售后中心，静置观察，拆12V小电瓶单独充电，检测正常后重新安装；
2、车机系统远程断网检查，恢复出厂设置；
断网之后的头一天时间里，掉电的速率确实出现明显的改善，但第二天开始就恢复之前的掉电速率了，另外在售后中心停了3天，他们对小电瓶检查了之后，说是没问题，然后拆了重装之后出现17小时的未掉电情况，但这个情况在我开走车子之后就没了，掉电依旧。
个人猜测：
感谢之前那篇帖子里大家的反馈，我现在也觉得很大可能是12V小电瓶的问题，但售后坚持说小电瓶没问题，会不会有这种可能，就是小电瓶出了一种充不满电的问题，但这种问题在早期并不能被检测出来？我打算今天找售后反馈一下强行更换电瓶的诉求，看看怎么说。
下面是这几天经过售后中心维修之后的掉电情况记录。
1、开去售后中心，静置观察，拆12V小电瓶单独充电，检测正常后重新安装；
2、车机系统远程断网检查，恢复出厂设置；
断网之后的头一天时间里，掉电的速率确实出现明显的改善，但第二天开始就恢复之前的掉电速率了，另外在售后中心停了3天，他们对小电瓶检查了之后，说是没问题，然后拆了重装之后出现17小时的未掉电情况，但这个情况在我开走车子之后就没了，掉电依旧。
个人猜测：
感谢之前那篇帖子里大家的反馈，我现在也觉得很大可能是12V小电瓶的问题，但售后坚持说小电瓶没问题，会不会有这种可能，就是小电瓶出了一种充不满电的问题，但这种问题在早期并不能被检测出来？我打算今天找售后反馈一下强行更换电瓶的诉求，看看怎么说。
下面是这几天经过售后中心维修之后的掉电情况记录。
6月26日13:55，剩余里程272km；
6月27日15:03，剩余里程255km，25个小时掉电17km；
车机系统恢复出厂设置第二天，哨兵关闭，温控关闭，远程访问关闭。
拍照之后开启了手机远程访问功能。
6月27日15:03，剩余里程255km，25个小时掉电17km；
车机系统恢复出厂设置第二天，哨兵关闭，温控关闭，远程访问关闭。
拍照之后开启了手机远程访问功能。
6月27日15:08，剩余253km（请注意上图，在车内拍照用了5分钟，这5分钟内还掉了2km）
6月28日23:10，剩余246km，8个小时掉电7km
哨兵关闭，车内温控关闭，远程访问开启，开启时间6月27日15:05。
6月28日23:10，剩余246km，8个小时掉电7km
哨兵关闭，车内温控关闭，远程访问开启，开启时间6月27日15:05。
这么掉电看上去不是大问题，但等于我的车机始终不能休眠，时间长了一定对车内各个硬件都有损伤，相当于慢性自杀，如果不重视解决，早晚有一天直接坏在路上，到时候就***了。跟销售已经说了，再给一周时间，如果还是没能修好，我就准备通过有关部门维权。
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