关于新天籁2.5V6引擎和2.0引擎（准备购车的朋友一看）

         首先，我也告诉大家一个经常步入的误区:就是同等排量的四缸（下称为L4）要比同等排量的六缸（下称为V6）动力输出要逊色，这是错误的，数据上的差异是有的，但是这个差异基本可以忽略不计，甚至很多L4发动机的起步阶段比V6还有迅猛，现在，自然吸气发动机的技术基本已经到了完美成熟的阶段，很难再有大的本质改变，动力上L4并不逊色于同等排量的V6。

        那么，为什么V6引擎还要作为天籁的核心竞争力来宣传呢？这就是同样的动力单元，同等排量，V6的发动机可以把这个动力分布的更细密，更绵密，会非常有线性，尤其在中高速的时候，节奏提速感觉很爽，不会觉得动力不够用，但是L4，高速以后，会有一种歇斯底里的感觉（放心，发动机不会爆，这就是L4的特性），你V6能跑200，我L4也不会少于198，V6与L4之间的差距不是极限速度或者单一的动力输出，而是一种驾驶的质感提升，让驾驶者感觉很舒畅。

      再说新天籁2.0

           新天籁推向市场的时候，核心的竞争理念就是V6+CVT，但是为什么推出2.0并又细分三个价位呢？这是因为，雅阁，凯美瑞等直接同等对手都有2.0排量推出，【我的上部车是8代雅阁2.0EX，这个车绝对综合比较比2.0天籁好，下面再详细叙述】，天籁作为日产在中国重要的B级车当家花旦【日产宣传的D平台是忽悠人的玩意】，市场份额绝对输不起，所以，为了对抗雅阁等车型进攻，加大自己的市场份额，并且再拉住在A级车中较贵车型的准车主（如速腾），这种状况之下，不得已而为之推出的2.0，在商言商，这是一种市场战略的地位，并且2.0卖的并不少，可以看见，大街上跑的很多的都是不带V6标的，可见，得到了大家的认可。

        再说2.0的动力：这个动力来源于轩逸，有很多2.0车主说动力够呀，跑的很快呀，这个是事实。就算换上日产的骏逸1.8发动机，照样跑的呼呼叫，上海大众那个古董级的2.0发动机跑的不也是很多吗。负责任的说，足够。并且还有一个感觉告诉大家，你偶尔换上一台2.5或者甚至4.0的排量的车，你甚至感觉起步还不如你的2.0，这是事实，我曾经有过这样的感觉。但是假如你真正开过一段时间，半个月以上，你就会深刻感觉动力之间的差距，绝不是你偶尔开上一天或者一段的感觉，这个我深有体会。其实细细想，同一厂家，同一技术，毕竟多出几百CC的排量，其中的差异才是正常的。

      2.0的发动机虽然够用，但是，在新天籁中，我个人并不推荐，我推荐2.5，理由如下

         一：新天籁做为一款底盘不够扎实，操控不是很好的车，动力单元再逊色，你买到了什么，这个价位我首选雅阁2.0，因为这个2.0平台无论操控性还是发动机都比天籁要OK

         二：更为关键的是，买任何一款工业产品，应该买其公司的核心竞争产品，因为它的这个产品，会在性能和价格之间做一个最好的折中点。V6+CVT是新天籁的杀手锏，失去这个，你买新天籁的什么？

          三：新天籁2.0升级到上一排量，还并不是别的品牌，单一的排气量增加，而是另外一个技术平台的应用。

          四：最重要的一点，新天籁2.5目前终端优惠和2.0优惠差额在一万块钱，很多2.5天籁领先版19万出点头就能提车，2.0的价格优势基本已经不占据绝对优势，并且这个价格你能买到天籁的核心竞争产品，何乐而不为？

          五：有很多说2.5费油，也有说2.0大车小马拉，比2.5还费油，这个我不做评论，但是我想说的是，假如开一个20万的车，100公里多两个油或者少两个油就决定你购买一款车型的基础，还是别买天籁了，你会用的很累很累。。

        选新天籁2.0，大部分会很愉快用车，但是我相信会有为数不多的一部分人当场后悔没有选择V6，但是选择了V6的车主，我相信大多不会后悔当初没有买个2.0的天籁

最后一句，新天籁V6的入门款太具备优势了，目前终端的优惠如此巨大，你还犹豫什么。。。（哈，俺可不是车托哈）

【特别声明：目前看到坛子里关于2.0与2.5之间的帖子很多，我个人的一点理解，仅仅代表个人观点，请勿对号入座，谢谢]