跑长途应当将电池剩余电量设置在60~70%

跑长途的时候，日常上下班往返距离较长的时候，应当将电池剩余电量设置在60~70%之间，开始时就以发动机驱动为主，利用行驶过程中的富余电能充电，维持电量，效率高。电池电量储备充足，动力性能好，同时避免低电量带来的一系列问题。电池电量储备充足，堵车时纯电动，恢复正常速度又采用混动，利用发动机富余动力给电池充电，维持电池剩余电量在60~70%。应当升级软件，取消人工设置，改为系统自动管理电池剩余电量。混动模式下，自动维持电池剩余电量在60~70%。堵车时自动用纯电动，电池电量降低后，利用正常行驶时的富余动力发电储备电量，维持在60~70%之间。

距离可充电的目的地距离不远，利用电池电量纯电动可达到时，人工切换为纯电动模式，到达目的地剩余5~10%的电量，充电满血符合。距离较远时，先用混动，发动机驱动为主，快到目的地再纯电动。而不是先纯电动把电池消耗得差不多，后边电量低了再用混动。在低电量的时候，会影响驾驶舒适性，发动机直接驱动起步和低速行驶会损伤离合器 ，油耗高。

升级导航系统，设置行驶路线，包括往返路线，设置充电点。车辆自动根据行驶距离，道路拥堵情况计算，提示司机应当采用混动，还是纯电动模式。

通过这种方式，可以一定程度上弥补没有发电机，不能串联驱动的缺陷。

长途行驶采用混动，剩余电量60~70%，回到拥挤的市区，有充足的电量储备，纯电动驱动。能耗低，舒适性好，避免损伤双离合变速器。

随时可切纯电动，运行剩余电量消耗至15%，自动切混动。可强制切EV，将电池电量消耗到5%左右，强制切混动。电池电量低于5%，不允许使用纯电动。
只要切换回混动，就利用富余发动机动力充电，自动维持电量，直到达到60~70%。切换回纯电动，终止继续充电，消耗电量。在电池电量低的时候，充电积极，但要避免高噪音。电池电量高的时候，不需要积极充电，利用制动回收能量、驱动过程中富余动力充电即可。允许在50~80%之间较大范围波动。连续急加速，上坡，消耗电能多点，电池电量往下限靠近。长大下坡，制动，电量回收，向上限靠近。