比亚迪海豚1000km使用分享——爱的就是这个调性#新能源用车心得#

Hello大家好！这里是Carrot萝卜同学的频道，
今儿咱就不分享绘画作品了，因为还有一件更重要的事儿在等着我——小海豚的提车用车作业！
作为潜水车家论坛多年的我，今天也将站在车主的角度来分享我的爱车故事
为此特意跑出去拍了波美照，话不多说，走着！

“啊你快下来把车钥匙给我，欧拉APP又没反应了”
“唉......这107km/h跑的我是真顶不住，等会儿你来开吧...”
“啥玩意儿？保险杠给我撞进去了？？真要命！”

这三句话，是我上一台车“欧拉白猫”的用车写照，也是我和我女朋友的日常对话。
难用的车控APP；“得益于”车身小底盘飘所以带来了限速107km/h的麻烦；纸糊似的保险杠内没有防撞梁；
但不得不说，当时总价7w出头能买一台360km续航的四门四座小车，我还是很感谢白猫这一年的陪伴。
现在因为有了更高的需求，所以换车的计划也提上日程。

放弃了涨价后的AION Y；
放弃了油腻感的驱逐舰05；
放弃了预算兜不住的元Plus；
在12w这个价位买不限牌的新能源车，海豚似乎就是最优选。
虽然订车过程曲折（这里要给比亚迪不透明的经销商模式一个差评，迟早玩完），
但只花了半个月就提到了我的小粉豚，比起部分车友一等就是几个月的情况来看，我这进度算不错的啦～

相信不少关注海豚的兄弟姐妹都在琢磨到底定哪个版本，以我个人观点来看如下：
1、预算足够上顶配骑士版，好玩好开又个性，配置算是基本补齐了日常需求，130kW的电机和辅助驾驶YYDS。
2、预算有限考虑时尚版or自由版？我觉得这5k的差价值得上时尚版，很多人说电动座椅不是刚需，天窗不是刚需，行车记录仪和无线充电后期能解决，但是我想说的是差的这些配置能用仅5k换来更好的使用体验何乐而不为呢，内置的行车记录仪反应要比手机无线连接的快很多，至于带遮阳帘的全景天幕，这玩意儿可不是后期加装能解决的......

我本身也是从事设计行业，对美学的造诣我不敢妄语，但基础的审美或许还是有保障的：
所以用我的话来评价海豚的外观——仍然是比亚迪风格浓厚，好看与否用时间来证明。
这句话褒贬意义各位看官或许都有自己的答案，海豚圆润的车头，凌厉的车尾，杂糅的风格如果硬要说是中式太极风格传承似乎也很合理。

同时美学设计既包括了产品造型，也包括了色彩搭配：
我非常不理解海豚的产品经理到底是做如何思考，简单干净的色系非要用彩色点缀某些装饰部件，比如贝贝灰的橙色耳朵和前保险杠，或者是冲浪蓝，但凡它真如浪花蓝色一般明亮淡雅倒也罢了，但实际上冲浪蓝的饱和度和色相一言难尽，海豚在配色这方面确实不如欧拉好猫和AION Y懂人心，这也是我为什么说——海豚仍然是比亚迪风格浓厚的车型。而粉色的海豚是我还算能接受的颜色（虽然粉色的内饰又拉胯了...）

不过我前面也说了，个人很喜欢这种个性鲜明的小车，海豚的前后外观设计的辨识度都很高，在感官上的审美倒也慢慢适应了。

海豚的内饰设计用官方的话来说是采用了海洋理念，所以当初在听到比亚迪这个设计概念的时候我已经预想到无论成品如何我都不足为奇，但它给我整出这个紫色的配色是我万万没想到的，奈何粉色外观只有这个紫色的内饰，那就慢慢习惯吧......先说说内饰的吐槽：
1、配色混搭很拉胯，除了紫色和类似玫瑰金之外，座椅还用了一种灰色的配色，看起来会有点脏。
2、一体式座椅各有所见，但我觉得非常不方便，一来是一体座椅的理念只适用于高阶定制的赛车桶椅，在家用车上搞这个很多时候都是让驾驶员要么头够不着，要么脖子够不着，我头搭在原车座椅头枕上的时候脖子是悬空的，为此我专门买了个头枕放在座椅镂空那，这就出现了一体式座椅的第二个问题，不好放头枕......我用两边的固定带才固定下来；好家伙，第三个问题马上出现了，在座椅镂空的地方绑上头枕之后，这个位置又太靠下了，顶着我的背而不是脖子，非常迷惑......
3、A柱的位置应该很多豚友都有提到过，特别挡视线，主要就是驾驶侧A柱这边，那个三角窗几乎起不到什么作用，视线盲区很大，所以初上手的车主还得自己适应一下。
4、中控旋转屏幕，如果有经常旋转屏幕的需求，那屏幕下方的储物空间几乎是用不到的，旋转的时候此处可容纳的高度非常小。
5、反光问题，尤其是前挡风下那一排出风口，这种简单的人体工程或许只是因为产品经理自己也不会开海豚代步吧，要不然这个问题肯定在设计之初就会解决。

说了槽点来说几个我觉得还算不错的地方：
1、出风口并不是左右方向开关的反人类设计，海豚的出风口可调节的角度很大，并且开关由中间的旋钮控制。
2、方向盘高低调节，理论上说方向盘不能前后调节是个槽点，但海豚的方向盘设定位置离刹车踏板保持了足够的距离，对于各自稍微高一点的人来说开车会更加容易，而不会出现我之前那台白猫上手脚距离只能选其一的问题。
3、储物空间很多，特别是中控扶手下方和前面的暗格可容纳不少东西。
4、遮阳帘，既有全景天幕的开场感，又能保证夏日用车的实用性。
5、实体按键，保留了驾驶模式选择和空调开关/自动的实体按键，实用性有保证

优缺点都说了，再来分享几个我用车的时候遇到过的一些细节，这些问题每个人都有自己的考量，所以我不加以评论
1、解锁问题。车子为熄火，主驾驶拉开车门的下车，并不会自动解锁全车车门，如果这时候我要去后排拿东西的话还要先在主驾驶解锁全车才行，充电口也是同理，但如果是熄火的话就会自动解锁全车，所以刚开始用车的时候我很不习惯，如果设置里能调节解锁场景就更好了。
2、默认熄火后只有回家延时照明，开车门的时候没有车内阅读灯自动开启，这个需要在下拉菜单里找到“door开关”开启后才行。
3、匪夷所思的车窗升降逻辑。海豚的主驾驶窗可以一键升降，但是其他三门只有一键降没有一键升，讲道理海豚时尚版都可以用OBD模块实现锁车自动升窗，所以比亚迪减配了这个升窗模块让我觉得很诧异，所以那群穿着格子衫散发着成熟中年男子魅力的工程师们到底在想啥呢？

空间方面，这台车平时也就我和我女朋友两个人开着跑，用到后排的时刻无非是顺路接个顺风车而已，空间上是完全足够的了，我183的个子坐进后排问题不大，腿部空间仍有富余。后备箱开口尚可，但是后排座椅放倒后与后备箱并不是纯平的，三方平台上可以自己购买储物隔断，铺上去之后后排就是平的了。

比亚迪的车机系统大差不差，就把它当成一个大号的安卓平板就可以了，能满足车机的日常使用，卡倒是不会卡，但要是想在高通660的加持下打大型游戏也别想太多，玩个斗地主还是不错的。
不过既然聊到了比亚迪的车机，我就从几个方面来好好说说吧：
1、显示。仪表显示的画面偏冷，整体的色调就是蓝色调，时间长了眼睛会有点涩；中控屏幕的显示倒还不错，精细度在这个价位里的表现都是可以的，而且可以自己换主题和壁纸，但问题是与自动大灯联动的屏幕亮度调节，在识别到开灯的时候中控屏幕会突然变暗，即使是最高亮度也是如此，这种变换不太舒服。
2、速度。冷启动速度大概在5s左右，仪表和中控屏幕同步显示画面，但空调基本是一启动还没等屏幕亮起来就会有响应的。日常使用车机系统反应尚可，但下拉快捷菜单经常会触摸不灵，属于系统识别的问题。
3、车控APP。对比欧拉的APP来说，比亚迪的手机车控钥匙操作非常方便，尤其是响应速度也很快。蓝牙连接之后可以用车控APP的遥控泊车，反应挺快的就像是开玩具车。
4、千里眼。我能理解是因为上头的政策问题导致这个功能暂时被封禁了，只能留下六个点......
5、BUG。目前遇到的是手机蓝牙播放音乐的时候，如果中途用微信语音回复了信息，再次播放音乐会从手机扬声器发出来，需要再次进入车机的媒体菜单才能继续播放，稳定性很差，这也是最近让我觉得非常影响使用的一点。

我对硬核理论知识了解甚少，我从车主使用的切身感受和一个汽车行业相关人员的角度出发，来跟大家分享我对海豚的驾驶感受。
优点：
1、起步轻快，电门踏板在ECO模式下是非线性的，加速体感不错。
2、刹车轻重可调，我平时用舒适模式还能接受。
3、有个低速挪车工况的模式，完美解决自动驻车在挪车时候的烦恼。
4、底盘效果比较柔，对于家用车来说足矣。

缺点：
1、方向盘偏右貌似是通病，遇到此问题的车友建议尽快回售后去矫正。
2、刹车踏板软，明显对比其他品牌的车来说，海豚的刹车踏板的形成更长，这个得看个人习惯，应该算不上缺点
3、刹车问题，同样是刹车，已经有车主在说刹车泵的事儿了，我不太确定我这个是比亚迪还是博士的泵，本身与我而言只要好用就行了，但是从提车一开始我就发现存在踩刹车踏板的摩擦声，售后看了说是车子的大力鼓气压的问题，开着开着就好了，后来长时间行车之后倒也没啥问题，但是心里总过意不去的。
4、还是刹车问题，这次出在刹车碟片上的异响，其他车友也有遇到过此类问题，虽说下雨天后生锈的情况很正常，但是海豚的刹车盘貌似很经不起折腾，经常第二天起来低速刹车的时候就会有非常刺耳的声音，有时候并不会因为长途行车后消失，所以目前我也无法定位这个问题出在哪，等有时间再去看看。
5、后非独悬让这台车的底盘虽然调教的柔和，但是过坑洼路面的时候余震很多且细碎，有点恼人。

先说说海豚拥有的两种驾驶模式和两种能量回馈模式，分别是“ECO/SPORT”和“标准回馈/较大回馈”，直接说结论，建议大家平时用ECO+较大回馈开着就行了。
首先是驾驶模式，70kW的功率看似平平无奇，没有骑士版130kW来的暴力，但我的海豚平时用ECO模式在市区代步和超车响应是十分敏捷的，可以说在90km/h以下的时速这台车的巡航和加速能力表现甚好；而SPORT模式快是快在起步，但可能是比亚迪没有怎么好好调教的缘故，SPORT模式在低速下很容易出现加速窜头的情况，体感有点突兀，尤其是后排乘客更为明显。
再者是能量回馈，标准模式就是跟挂N档滑行一样就不多说了，这个“较大回馈”的体感就非常不明显，如果不是80的时速放开电门那一瞬间带来的丝丝拖拽感，相信很多新手车主都不会想到这是海豚能量回收最大的模式了。

但有意思的是，按理来说更大的能量回馈应该会带来更多的续航，但比亚迪毕竟是玩技术的，上述模式的存在都有它的道理，这个我放到续航章节里面去说。

续航是新能源电车的最重要的考量指标，提车后充满的第一次电我也是专门测试了一下续航表现，但是，在此之前我想先说明：
出于我本人的理解，从来不看官方标称的里程，其意义不大。如果一辆车搭载了100度的电池包，官方标称说能跑200km，你猛踩电门跑了250km，是不是还得感谢官方“真实在”？哈哈哈不存在的，或许是目前电价便宜，很多厂商会刻意淡去“电耗”的存在，包括很多消费者也不太明白，就与油车一样，多少的油耗用多大的油箱能跑多远的距离，电车则是多少电耗搭配多少度的电池能跑多远的续航，看电耗和电池容量最实际。

电耗的表现是多方因素的结果，客观上包括环境（温度/风阻），主观上包括自身硬件（整备质量/电控水平），测续航途中我也对比了在不同环境下的电耗表现。海豚是44度电的刀片电池组（磷酸铁锂），理论上容量范围会比三元锂更高一些，我用快充最高充到403km（99%）自动跳抢断电，开始测试：

温度：26～37摄氏度（广州）
空调：24度1～3档风（昼夜有变化）
载重：除车身重量外就我一人体重74kg左右
驾驶模式：ECO+较大回馈
测试路段：80%城区（含40%的堵车启停路况，时速均在0～80km/h），20%高速（时速80～110km/h）

在上述条件下我用最柔和的脚法行车，缓行起步，适当放长滑行距离。在滑行这里我发现了前文提到过比亚迪的逻辑特点，在平路上能量回收的效果微乎其微，但是在下坡的时候却能感觉明显一些，或许这也是为了照顾行车体感所考虑的吧！怪不得中控屏幕右上角有坡度显示。

出发时表显续航403km，行驶了100.7km后表显续航还有310km，电耗显示在9.5kWh/百公里，这难道是反向虚标？按照此种情况推算，海豚想稳稳当当行驶400km并非难事。而且在途中我还特意试了一下在内环上以80km/h的速度巡航，风阻也是影响能耗的重要指标之一，车前无车的情况下能好保持在10.1，如果跟着大货车的尾流行驶，能耗能进一步下探到9.6的样子，高速上这个效果更明显，但一切以安全为前提，注意保持安全距离！

前面说到关于较大回馈和标准回馈，从电耗的表现来看，如果是下坡路程较多那就选择较大回馈，如果是平路或者上坡路段行驶，标准回馈更长的滑行距离则有奇效，还要看个人开车方法。

不过我测试续航用的这一套驾驶方法开起来确实是磨磨唧唧的，没有驾驶的快感，群里有位兄弟的脚法堪称黄金右脚，在不开空调的状态下开出7.8的电耗......如果按照我正常的行车风格，海豚的实际能耗是维持在11.5～13左右的样子，地板电那是常有的事儿，开电车还考虑啥成本，爽就行了～～

哦对了，海豚是有外放电的，下次找机会试试

这篇分享应该是还算详细的了，当然有些问题我不可能面面俱到都写下来，如果有更多的探讨大家伙可以一起讨论一下，对于消费者和准消费者而言，说真话才是最有效的推荐指南，而对于比亚迪海豚来说，纵然大家会觉得我之前说了那么多槽点，但如果让我再选一次还是会选择海豚，毕竟一切都以价格为首要前提，11w78的车身价12w出头落地，400km续航，2700mm的轴距，65kW的峰值充电功率，外放电，比亚迪完善的车机系统，这都已经值回票价。因为说实话在10-20w这个级别，差1w差2w这个幅度已经算是很大的了，没有不好的产品只有不好的价格，而海豚目前来说仍然是这个价位的纯电新能源车最优选。