昂克威四驱性能分析！

昂克威上市，途观终结者，四驱到底如何？找了些资料加上自己对四驱的理解，抛砖引玉，如有偏颇请车友指正！

昂克威配置较全，空间较大，真心厚道，很多网站也进行了测试，客观的说，之家的还是比较直观和客观，也就是说，之家是三个滑轮测试，比较真实，比较失望的是昂克威在前轮受力的情况下还是没有脱困，众所周知，无论何种四驱车，都是以前驱为主或后驱为主，以前驱为主的车，前轮获得扭矩最大，以后驱为主的车，后轮受的扭矩最大，而视频中右前轮受力的情况下居然没有一点受力旋转，说明一件事，就是其它轮制动太差了，动力损失在其它轮。而以前驱为主的车，当后轮受力脱困能力会减弱，因为后轮一般最大只能获得扭矩的50%。而之家在评测最后也说了，是多次测试且在多个模式测试下的结果，所以这应该是昂克威真实的水平。

第二个视频明显就是取巧，可以说是针对途观或Q5的弱点来弄的，其实这视频就是典型的连续交叉轴，即同时最少有两个轮受力，早期的途观与Q5是过不了交叉轴的，近期的可以，特别是Q5，早期铁定过不了。而昂克威之所以能够迅速通过，只能说明其四驱特别是对交叉轴进行了强化而已，当然，客观的说，SUV一般没必要追求三滑轮、交叉轴，之价位的SUV包含所谓的Q5 GLK X3 XC60 也不是为越野而设计，只是为了追求高脱困能力而已，况且，中差是多片离合器的先天不足，确定这类车不能长时间高强度越野。

对比一下森林人的视频，可以看到三个滑轮时，只有左后轮，左后轮在打滑与制动，说明就是其它轮制动及时，扭矩迅速分配到受力轮，之所以轮胎摩擦地面，说明扭矩够，但由于三个滑轮重心高一点，受力轮与地面不能充分接触，抓地力不够，当单独一个前轮着地，其它三个滑轮时，迅速脱困，这符合这款车四驱是以前驱为主的特点。

http://yuntv.letv.com/bcloud.html?uu=a9b054e82c&vu=c888b183ff&width=500&pu=ffffffffff&height=360

http://yuntv.letv.com/bcloud.html?uu=a9b054e82c&vu=fc728725da&width=500&pu=ffffffffff&height=360

以上是自己对昂克威四驱分析，非黑，与车友共勉。。

昂克威是好车，不过如果是进口的我会买。。。。