第四代吉姆尼换代的理性思考（定位与定价），给热爱吉姆尼的我们
从去年开始，第四代新吉姆尼的信息便不断发酵，热度不断攀升。甚至到了今年7月，最新吉姆尼在日本发布上市之后，汽车之家论坛，更是关注度从之前在小型SUV的关注度排名100左右提升到了13。可见，第四代吉姆尼的上市，重新轻轻的唤醒了那些铃木吉姆尼的情怀，也唤醒了铃木在中国于奥拓之后就已经逝去的活力。
于是乎，论坛的热度，带来了一个持续争论不休的，而任何车型上市前都无法避免和面对的议题：关于定价。
之前，在一些帖子中，我发表过一些关于铃木吉姆尼的定位和定价的观点。今天，就和坛友们来再一起，谈一谈，论一论，议一议吧。当然，需要说明的是，本贴的观点，无关立场，无关铃木中国，无关汽车之家，更和最终的定价没有逻辑上的必然关系，是也仅仅是论坛的广泛讨论组成部分，也仅此而已。
说观点之前，让我们先来看看本次吉姆尼换代的一些变化吧。
首先，我们先来看看吉姆尼的发动机变化：
从吉姆尼日本官网和媒体信息可知，第四代吉姆尼的发动机使用了K15B，功率75KW/102匹和扭矩130牛米的参数，相较老款，均提高了15%以上。
发送机数据确实比老款提高了，这是值得我们赞扬的。可是，当我们在之家拉出列表，对所有1.5排量的自然吸气发动机的廉价车型进行对比时发现，居然大多数的国产或合资廉价车的1.5自然吸气发动机的参数都比铃木的好。想求证的朋友们，可以自己去拉个列表，看看1.5排量的国产和合资廉价车型产品，已几乎找不到比这1.5发动机参数更差劲的了！(本田XRV，缤智，飞度，锋范，凯越1.3L，比亚迪F3，宝骏310，宝骏510，北汽幻速S2，昌河Q35，POLO1.5L，东风风光370。。。太多太多，这里就不一一列举了，大家去拉1.5排量自然吸气的廉价车型列表看吧。一定要拉廉价车型的列表看参数，和豪华品牌更是没有任何比较的资格，因为会被完虐。)
结论就是，我想，这款发动机，非常大的概率也是其他老廉价车型平台的产物而已，铃木没有钱研发和建设新的发动机生产线，所以只是借用一个其他老平台的1.5自吸发动机给新款吉姆尼，以弥补和提升其老款羸弱的不能再羸弱的动力罢了。
接下来，让我们再来看看第四代吉姆尼的4AT变速箱有何变化：
对了，你没有看错，仍然是一台4AT变速箱。2018年的今天，20年后才换代的铃木吉姆尼，它仍然使用的是一台4AT的变速箱。
我承认，4AT确实“稳定耐操”，可是20年一换代，又与丰田合作了，这是不是说不过去呢？而那些5AT，6AT，甚至8AT的越野配置，难道就不“稳定耐操”么？当然，这几十年不变的4AT大概率背后真实原因也是没钱搞研发，建新线，所以利用老平台或其他的老4AT平台继续省钱了！
（在本帖第34楼，已经有网友提供了新款老款4AT变速箱的具体数据，齿比完全一样。）
再来看看底盘：
已经有专业点的坛友做了老款和新款的对比了，新款和老款的底盘结构基本一致，车头方向前轴靠后点横向多了一根加强筋，底盘靠中部多两根交叉梁。怎么看，它也还是老款底盘的加强版本。
最后，我们来看看其他的进步和改善：
增加了电子设备如ESP，一键启动，定速巡航，刹车辅助，陡坡缓降等等。。咦，这些不是都是现在大多数车型的标配么？
是的，是铃木把原本早些年就应该给而一直没给消费者的，终于还给消费者了，晚了些，不过也还是到了。
所以，关于定价，无论怎么分析讨论，包括很多言论背后有利益驱使的人怎么洗，第四代吉姆尼，从内到外，它仍然还是个廉价车的定位，一个廉价的工具越野车而已。
其实，回头想想，在过去，不仅仅是吉姆尼车型，包括整个铃木品牌，无论是在日本、在印度以及在广大东南亚市场，它一直是廉价车的定位，而现在，它仍然还是廉价车的定位，没有改变。在变的，只是我们用15万来期望买到的不同心里慰藉等级而已。
再让我们回头来想一想，也简单算一算：
7月1日后，进口关税也大幅度降低了10%，进口成本随之降低约12%。这个成本降低的比例，对吉姆尼这等本身成本就不高的廉价车型来讲，这个幅度是非常巨大的。
可是，悲哀的是，对于新款，我们消费者目前还没有看到任何降价增量的诚意，似乎，为了消化老款的库存，还要继续拿情怀来被消费。
而那些动辄22万起步，27、28万的价格，我确实就更是无从知晓其定位和定价的依据何来了？我也着实无法理解，也百思不得其解了。
当然，我粗略尝试，从受益者角度推论，可能的有如下几个：
1、囤积有老款的进口商。（这是最可能的高价言论受益者。也是逻辑上最大概率的推论可能受益者：现有进口商的老款吉姆尼库存压力太大，却因新款上市而面临无法卖出，即将遭受惨重损失的局面。因此，他/她们不甘心，于是乎，不得不扯着嗓子忽悠起了“新款吉姆尼将卖27、8万高价”、“新吉姆尼22万起步”、或“新款吉姆尼不引进”的言论，意图制造一种舆论假象，让广大潜在消费者认为，新款吉姆尼真的会很贵或不引进，从而，迫使当前的部分潜在消费者因“新款吉姆尼会价格高”和“可能不引进”的假象，放弃等待新款吉姆尼，最终选择购买现款。）
2、拥有老款并意欲出售的玩家。（因为不愿意贬值太快，确实心有不甘，所以也跟着鼓吹新款高价论。特别是刚买老款不久的朋友们，有这种心里也是正常的，可以理解。）
3、囤积有老款的二手车商。（本来长久不换代是个保值的利器，可是如今真的换代了，所以老款贬值会很快，因而怕囤积的老二手车砸手里，所以自然是要鼓吹新款高价或新款不进口啥的了）
4、确实家庭经济条件非常优越，买东西不在乎价格高低的。（确实有些家庭条件好的朋友，不在乎那10万8万的，无所谓价格高低，买的是一种喜欢。这也是可以理解的。）
5、人傻钱多的。（说中了的千万别骂我。）
6、其他的。（没想出来其他的受益者可能是谁。因为着实想不明白，作为消费者还有何理由愿出高价格买东西的。）
除此之外，实是宁人费解，也没有恰当的逻辑作为支撑，作为消费者的我们，会有何理由去主动炒作并愿意以更高价格来购买新款吉姆尼？
客观来讲，从当下的汽车企业营销行为看，绝大多数的企业或厂家（包括进口商和豪华品牌），在推出新款或新车型时，都是“低价高质”、“增量不加价”、“降价却增量”等手段来吸引消费者的关注度，从而提升流量，最终转化成实实在在的产品订单的。
我们可以看看同样是纯进口车的斯巴鲁，或者进口豪华品牌的雷克萨斯、林肯、保时捷等，也是采用同样的营销策略，都是以“低价高质”、“增量不加价”展开营销，作为提升流量和销量的手段的。何况，在增值税和关税降低后，大多数纯进口品牌都很快调低了国内的终端售价，而反观吉姆尼，独独却是相反的而与众不同，却并未官降。
所以，思前想后，除了上述6种可能的受益者推论外，还能有何原因呢。
最后，我们从消费者群体的定位来分析一下：
其实，从日本到印度，从印度到东南亚，从东南亚到国内，包括吉姆尼车型在内的铃木品牌的消费者群体，绝大多数本身就是廉价车的需求群体，也是对价格超级敏感的普通消费者群体，从英格尼斯，速翼特等的定价，无不是一次又一次证明了这一点。
而廉价车型的定位和结合自身定位的合理定价，通常才是保障销量的关键因素。当我们抛开情怀和越野的眼镜，吉姆尼其实它真的有那么吸引你而存在的完美？而抛开越野和情怀光环下把吉姆尼作为玩具的那个消费群体后，我们发现，支撑吉姆尼销量的，还是那个对任何车型来说都无法避免的东西——即，一个合理的价格。
不信，我们可以等等看，拭目以待。无论是进口商还是铃木中国，别说让第四代吉姆尼卖22万以上，就算比老款贵多点试试看，消费者很快就会让你认识到，他/她们才是真正掌握市场定价真理的主人。
时代在变迁，消费者也在跟随汽车消费的发展而变得越来越理性。这，已经不是20年前的中国汽车市场了，这也早已不是一台奥拓就可以走天下的90年代了。
所以，我们有理由相信，第四代吉姆尼的定价，因关税和增值税降低等叠加因素，理应低于老款价格或持平才是合理的。否则，吉姆尼的就不仅是在挥霍广大消费者们对它的热爱，也是在消费我们对铃木的情怀，而我们消费者，就真的彻彻底底成了人傻钱多的代名词了。
我们，作为吉姆尼的粉，20年一次的换代，铃木拿了一个弱鸡的不能再弱鸡的1.5发动机，我们可以忍。拿了一个20年不变的老4AT给广大钟爱它的消费者们，我们也可以忍。把本来应该还给消费者的ESP，定速巡航等最最基本的电子配置，在晚了这么些年以后，才还给我们，我们也为之欢呼雀跃了。可如果，就这样情况下，铃木在定价上还没有一个合理行为，始终当中国的吉姆尼粉是待宰羔羊的话，要我们接受一个“特殊待遇”的价格，那我们将情何以堪。
对越野情怀的期望，对诗与远方的执着，其实，我们都不需要抛开，而对吉姆尼，我们需要的，仅仅只是理智的去爱而已。
送给铃木中国，送给热爱吉姆尼的粉们。
PS：
1、感谢34楼网友提供的变速箱数据，我已更新提示在帖子中，有需要的朋友们可以参考了解。
2、感谢大家支持。关于本帖，大家觉得如果是客观的、有道理的，可以帮顶起来，让铃木看到，我们中国消费者，既有对吉姆尼的热爱，也有消费者该有的理性，而绝不是一群无脑粉。
3、附本论坛有心的网友关于进口马自达CX-3与吉姆尼的日本售价和国内价格的详细且客观的计算推论结果给大家参考：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1733b8b28b69e7ba/74812122-1.html
依据此贴推论和计算，大家可以大致计算出，在不考虑品牌且都以官方纯进口的前提下，以CX-3来推论，吉姆尼顶配售价应约为14.5万方为合理。
4、谢谢第131楼坛友指正，功率是75KW，而不是85KW哈。发帖子时，确实手误写错了，也没检查，给大家带来不便请谅解。
5、根据资深坛友KKLOVE消息，南非右舵版本，最低配到最高配按当前汇率换算成人民币的价格为123195~148763万多，和之前本帖子的预估价格基本一致甚至更低。
6、最新德国上市消息，价格17,915-19985欧元，按照目前汇率，也就是13万多。帖子链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2c15c1bea84efb26/76631984-1.html#pvareaid=6830286
7、关于小3C认证的一些情况说明：
很多网友动不动就说3C认证要花300万，甚至更多。这话并没有说错，但是这是针对的一些国内比较贵的豪华车型。所谓小3C认证，主要包括认证费用和碰撞、解体用车成本。一般认证手续费用办完约30万，而碰撞和解体一共需要4台车，这是另外最大的成本。所以，针对吉姆尼而言，三台碰撞试验加一台解体实验的车辆成本，外加认证手续费用，就基本是吉姆尼全部的小3C认证成本了。即，认证手续费用30万，加四台车成本40万，合计也就70万元人民币而已。
此外，按照国家规定，一次小3C的认证，可以用于进口500辆车。而且，在2016年1月1日以后，在自贸区内的平行进口车贸易商，国家已经放宽了限制，一次小3C认证已经可以不在受限于500辆的上限限制了。所以，我们即便按照500辆来计算，把3C认证费用均摊后，也才增加进口成本1000元/辆而已。而考虑到平行进口车没有售后和官方质保（这部分起码也值几千一万），同时也没有4S店的维持运营成本，所以，那些鼓吹平行进口必须贵的言论，可想而知，其背后肯定是因巨大的商业利益驱动使然，而到这里，这些言论就可以理解了。何况，我们回头想想，当初平行进口车贸易兴起的最重要原因之一，就是因为平行进口比官方进口更便宜，而我们现在却被洗脑，更甚至接受平行进口会更贵的言论！这是何其的荒唐！！！
部分数据、依据、重要信息和其他观点，各有坛友请具体查阅本帖，第342楼，344楼，345楼，348楼，第378楼。
于是乎，论坛的热度，带来了一个持续争论不休的，而任何车型上市前都无法避免和面对的议题：关于定价。
之前，在一些帖子中，我发表过一些关于铃木吉姆尼的定位和定价的观点。今天，就和坛友们来再一起，谈一谈，论一论，议一议吧。当然，需要说明的是，本贴的观点，无关立场，无关铃木中国，无关汽车之家，更和最终的定价没有逻辑上的必然关系，是也仅仅是论坛的广泛讨论组成部分，也仅此而已。
说观点之前，让我们先来看看本次吉姆尼换代的一些变化吧。
首先，我们先来看看吉姆尼的发动机变化：
从吉姆尼日本官网和媒体信息可知，第四代吉姆尼的发动机使用了K15B，功率75KW/102匹和扭矩130牛米的参数，相较老款，均提高了15%以上。
发送机数据确实比老款提高了，这是值得我们赞扬的。可是，当我们在之家拉出列表，对所有1.5排量的自然吸气发动机的廉价车型进行对比时发现，居然大多数的国产或合资廉价车的1.5自然吸气发动机的参数都比铃木的好。想求证的朋友们，可以自己去拉个列表，看看1.5排量的国产和合资廉价车型产品，已几乎找不到比这1.5发动机参数更差劲的了！(本田XRV，缤智，飞度，锋范，凯越1.3L，比亚迪F3，宝骏310，宝骏510，北汽幻速S2，昌河Q35，POLO1.5L，东风风光370。。。太多太多，这里就不一一列举了，大家去拉1.5排量自然吸气的廉价车型列表看吧。一定要拉廉价车型的列表看参数，和豪华品牌更是没有任何比较的资格，因为会被完虐。)
结论就是，我想，这款发动机，非常大的概率也是其他老廉价车型平台的产物而已，铃木没有钱研发和建设新的发动机生产线，所以只是借用一个其他老平台的1.5自吸发动机给新款吉姆尼，以弥补和提升其老款羸弱的不能再羸弱的动力罢了。
接下来，让我们再来看看第四代吉姆尼的4AT变速箱有何变化：
对了，你没有看错，仍然是一台4AT变速箱。2018年的今天，20年后才换代的铃木吉姆尼，它仍然使用的是一台4AT的变速箱。
我承认，4AT确实“稳定耐操”，可是20年一换代，又与丰田合作了，这是不是说不过去呢？而那些5AT，6AT，甚至8AT的越野配置，难道就不“稳定耐操”么？当然，这几十年不变的4AT大概率背后真实原因也是没钱搞研发，建新线，所以利用老平台或其他的老4AT平台继续省钱了！
（在本帖第34楼，已经有网友提供了新款老款4AT变速箱的具体数据，齿比完全一样。）
再来看看底盘：
已经有专业点的坛友做了老款和新款的对比了，新款和老款的底盘结构基本一致，车头方向前轴靠后点横向多了一根加强筋，底盘靠中部多两根交叉梁。怎么看，它也还是老款底盘的加强版本。
最后，我们来看看其他的进步和改善：
增加了电子设备如ESP，一键启动，定速巡航，刹车辅助，陡坡缓降等等。。咦，这些不是都是现在大多数车型的标配么？
是的，是铃木把原本早些年就应该给而一直没给消费者的，终于还给消费者了，晚了些，不过也还是到了。
所以，关于定价，无论怎么分析讨论，包括很多言论背后有利益驱使的人怎么洗，第四代吉姆尼，从内到外，它仍然还是个廉价车的定位，一个廉价的工具越野车而已。
其实，回头想想，在过去，不仅仅是吉姆尼车型，包括整个铃木品牌，无论是在日本、在印度以及在广大东南亚市场，它一直是廉价车的定位，而现在，它仍然还是廉价车的定位，没有改变。在变的，只是我们用15万来期望买到的不同心里慰藉等级而已。
再让我们回头来想一想，也简单算一算：
7月1日后，进口关税也大幅度降低了10%，进口成本随之降低约12%。这个成本降低的比例，对吉姆尼这等本身成本就不高的廉价车型来讲，这个幅度是非常巨大的。
可是，悲哀的是，对于新款，我们消费者目前还没有看到任何降价增量的诚意，似乎，为了消化老款的库存，还要继续拿情怀来被消费。
而那些动辄22万起步，27、28万的价格，我确实就更是无从知晓其定位和定价的依据何来了？我也着实无法理解，也百思不得其解了。
当然，我粗略尝试，从受益者角度推论，可能的有如下几个：
1、囤积有老款的进口商。（这是最可能的高价言论受益者。也是逻辑上最大概率的推论可能受益者：现有进口商的老款吉姆尼库存压力太大，却因新款上市而面临无法卖出，即将遭受惨重损失的局面。因此，他/她们不甘心，于是乎，不得不扯着嗓子忽悠起了“新款吉姆尼将卖27、8万高价”、“新吉姆尼22万起步”、或“新款吉姆尼不引进”的言论，意图制造一种舆论假象，让广大潜在消费者认为，新款吉姆尼真的会很贵或不引进，从而，迫使当前的部分潜在消费者因“新款吉姆尼会价格高”和“可能不引进”的假象，放弃等待新款吉姆尼，最终选择购买现款。）
2、拥有老款并意欲出售的玩家。（因为不愿意贬值太快，确实心有不甘，所以也跟着鼓吹新款高价论。特别是刚买老款不久的朋友们，有这种心里也是正常的，可以理解。）
3、囤积有老款的二手车商。（本来长久不换代是个保值的利器，可是如今真的换代了，所以老款贬值会很快，因而怕囤积的老二手车砸手里，所以自然是要鼓吹新款高价或新款不进口啥的了）
4、确实家庭经济条件非常优越，买东西不在乎价格高低的。（确实有些家庭条件好的朋友，不在乎那10万8万的，无所谓价格高低，买的是一种喜欢。这也是可以理解的。）
5、人傻钱多的。（说中了的千万别骂我。）
6、其他的。（没想出来其他的受益者可能是谁。因为着实想不明白，作为消费者还有何理由愿出高价格买东西的。）
除此之外，实是宁人费解，也没有恰当的逻辑作为支撑，作为消费者的我们，会有何理由去主动炒作并愿意以更高价格来购买新款吉姆尼？
客观来讲，从当下的汽车企业营销行为看，绝大多数的企业或厂家（包括进口商和豪华品牌），在推出新款或新车型时，都是“低价高质”、“增量不加价”、“降价却增量”等手段来吸引消费者的关注度，从而提升流量，最终转化成实实在在的产品订单的。
我们可以看看同样是纯进口车的斯巴鲁，或者进口豪华品牌的雷克萨斯、林肯、保时捷等，也是采用同样的营销策略，都是以“低价高质”、“增量不加价”展开营销，作为提升流量和销量的手段的。何况，在增值税和关税降低后，大多数纯进口品牌都很快调低了国内的终端售价，而反观吉姆尼，独独却是相反的而与众不同，却并未官降。
所以，思前想后，除了上述6种可能的受益者推论外，还能有何原因呢。
最后，我们从消费者群体的定位来分析一下：
其实，从日本到印度，从印度到东南亚，从东南亚到国内，包括吉姆尼车型在内的铃木品牌的消费者群体，绝大多数本身就是廉价车的需求群体，也是对价格超级敏感的普通消费者群体，从英格尼斯，速翼特等的定价，无不是一次又一次证明了这一点。
而廉价车型的定位和结合自身定位的合理定价，通常才是保障销量的关键因素。当我们抛开情怀和越野的眼镜，吉姆尼其实它真的有那么吸引你而存在的完美？而抛开越野和情怀光环下把吉姆尼作为玩具的那个消费群体后，我们发现，支撑吉姆尼销量的，还是那个对任何车型来说都无法避免的东西——即，一个合理的价格。
不信，我们可以等等看，拭目以待。无论是进口商还是铃木中国，别说让第四代吉姆尼卖22万以上，就算比老款贵多点试试看，消费者很快就会让你认识到，他/她们才是真正掌握市场定价真理的主人。
时代在变迁，消费者也在跟随汽车消费的发展而变得越来越理性。这，已经不是20年前的中国汽车市场了，这也早已不是一台奥拓就可以走天下的90年代了。
所以，我们有理由相信，第四代吉姆尼的定价，因关税和增值税降低等叠加因素，理应低于老款价格或持平才是合理的。否则，吉姆尼的就不仅是在挥霍广大消费者们对它的热爱，也是在消费我们对铃木的情怀，而我们消费者，就真的彻彻底底成了人傻钱多的代名词了。
我们，作为吉姆尼的粉，20年一次的换代，铃木拿了一个弱鸡的不能再弱鸡的1.5发动机，我们可以忍。拿了一个20年不变的老4AT给广大钟爱它的消费者们，我们也可以忍。把本来应该还给消费者的ESP，定速巡航等最最基本的电子配置，在晚了这么些年以后，才还给我们，我们也为之欢呼雀跃了。可如果，就这样情况下，铃木在定价上还没有一个合理行为，始终当中国的吉姆尼粉是待宰羔羊的话，要我们接受一个“特殊待遇”的价格，那我们将情何以堪。
对越野情怀的期望，对诗与远方的执着，其实，我们都不需要抛开，而对吉姆尼，我们需要的，仅仅只是理智的去爱而已。
送给铃木中国，送给热爱吉姆尼的粉们。
PS：
1、感谢34楼网友提供的变速箱数据，我已更新提示在帖子中，有需要的朋友们可以参考了解。
2、感谢大家支持。关于本帖，大家觉得如果是客观的、有道理的，可以帮顶起来，让铃木看到，我们中国消费者，既有对吉姆尼的热爱，也有消费者该有的理性，而绝不是一群无脑粉。
3、附本论坛有心的网友关于进口马自达CX-3与吉姆尼的日本售价和国内价格的详细且客观的计算推论结果给大家参考：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1733b8b28b69e7ba/74812122-1.html
依据此贴推论和计算，大家可以大致计算出，在不考虑品牌且都以官方纯进口的前提下，以CX-3来推论，吉姆尼顶配售价应约为14.5万方为合理。
4、谢谢第131楼坛友指正，功率是75KW，而不是85KW哈。发帖子时，确实手误写错了，也没检查，给大家带来不便请谅解。
5、根据资深坛友KKLOVE消息，南非右舵版本，最低配到最高配按当前汇率换算成人民币的价格为123195~148763万多，和之前本帖子的预估价格基本一致甚至更低。
6、最新德国上市消息，价格17,915-19985欧元，按照目前汇率，也就是13万多。帖子链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2c15c1bea84efb26/76631984-1.html#pvareaid=6830286
7、关于小3C认证的一些情况说明：
很多网友动不动就说3C认证要花300万，甚至更多。这话并没有说错，但是这是针对的一些国内比较贵的豪华车型。所谓小3C认证，主要包括认证费用和碰撞、解体用车成本。一般认证手续费用办完约30万，而碰撞和解体一共需要4台车，这是另外最大的成本。所以，针对吉姆尼而言，三台碰撞试验加一台解体实验的车辆成本，外加认证手续费用，就基本是吉姆尼全部的小3C认证成本了。即，认证手续费用30万，加四台车成本40万，合计也就70万元人民币而已。
此外，按照国家规定，一次小3C的认证，可以用于进口500辆车。而且，在2016年1月1日以后，在自贸区内的平行进口车贸易商，国家已经放宽了限制，一次小3C认证已经可以不在受限于500辆的上限限制了。所以，我们即便按照500辆来计算，把3C认证费用均摊后，也才增加进口成本1000元/辆而已。而考虑到平行进口车没有售后和官方质保（这部分起码也值几千一万），同时也没有4S店的维持运营成本，所以，那些鼓吹平行进口必须贵的言论，可想而知，其背后肯定是因巨大的商业利益驱动使然，而到这里，这些言论就可以理解了。何况，我们回头想想，当初平行进口车贸易兴起的最重要原因之一，就是因为平行进口比官方进口更便宜，而我们现在却被洗脑，更甚至接受平行进口会更贵的言论！这是何其的荒唐！！！
部分数据、依据、重要信息和其他观点，各有坛友请具体查阅本帖，第342楼，344楼，345楼，348楼，第378楼。
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