老款奥迪Q5气门断裂发动机大修顺便解决烧机油问题

车型介绍：

2010年刚上市不久买的奥迪Q5，就是当时加价5W那一批。CAD型号的EA888 2.0T发动机，155KW，配七速湿式DSG变速箱。

使用情况：

新车时就有烧机油现象，但是不是特别严重，三四千公里机油灯会亮。找过4S店，4S店说这是“正常机油消耗”，如果“机油消耗”超过每一千公里0.5升才算“烧机油”，可以够上换发动机的标准。换算过来就是两千公里或者两千公里之内机油灯报警才可以索赔发动机。当时保修期内没有够到这个标准，所以一直没换发动机，现在已经过了五年了，早就过了保修期了。今年开始烧机油现象加剧，两千公里左右要加一升机油，排气管漆黑。

想想五年的车了，开了八万多公里，能开就开着吧，烧点机油就烧点机油呗，往里加点就算了。于是在某一天的高速上，“悲剧”就这样发生了。当时是120码的标准车速行驶，准备进入服务区休息一下，在减速通往服务器匝道的时候，听到“哽”一声，发动机抖动了几下，车子就停了下来。重新启动马达，起初马达有反应，但是发动机就是不启动。几次试图启动后，连马达都没反应了。无奈只好叫拖车将车拉回去，4S店说发动机需要大修，底价可能要4万，因为顶掉了，而且是速度比较快的时候顶的，发动机损伤会比较严重，具体等拆检之后再定金额。4万的价格实在不能接受，于是就果断决定外面修。

维修过程：

发动机大修开喽………………

好了，接下来是揪出罪魁祸首的时候了

这里小小的总结一下：三缸的进气门断裂是本次发动机损坏事故的罪魁祸首，但是为什么唯独三缸这只气门会断裂呢？这个问题我们一会再分析，先继续往下看。

接下来是选材了:

缸体外加工环节：

发动机拼装环节：

试车环节：

最后是额外的维修：

本次大修，仅仅是顶坏了缸盖，刮花了气缸壁，那么按照正常的逻辑，换了新的缸盖又修复了缸体，应该就没有别的问题了。但是，这次的大病不代表之前没有小病。这台车之前有偶尔难启动的故障，4S店要求更换油泵、高压油泵、点火线圈、火花塞之后再以观后效。这些东西的确和难启动有一定的联系，但是也架不住这样用换件的办法来查问题呀，因为这些东西装上去用过了，就会有使用过的痕迹，是不能退的。经过检查后发现，这台车难启动问题属于配气相位的问题，因为在大修时发现凸轮轴前铝支架内的油孔钢丝网破损，EA888的发动机进气凸轮轴是带正时调节功能的，是依靠凸轮轴前端的调节齿盘和凸轮轴支架内的油压配合这调节配齐相位，同时也发现进气凸轮轴的前端齿盘有明显间隙，于是果断一次性更换。

接下来就是人为的故障了，拼命打马达的后果

顺便发现老损的部件，也一起更换

接下来还要汇报一下总共花了多少钱。大修连同电瓶、马达、门把手…………总共花了，自己看图

总共23580.比4S店仅仅是大修就要4W划算很多，因为除掉马达电瓶和门把手，其实2W都不到呀。当然了，这个是朋友价，另当别论。

总结：

大修原因：三缸气门或者是气门弹簧断裂，引起气门插入气缸内，订坏汽缸盖和活塞并刮伤气缸壁。气门断裂绝非正时问题，因为正时不好要顶顶一排，不可能顶一个，所以可能性只有两个。第一、气门或者弹簧原厂质量问题，这种可能性大。第二、因为烧机油可能引起气门卡滞并折断，这种可能性小。

对付烧机油的三大法宝（我自认为的，信不信由你，如果觉得不对的也不要喷我）：1、重做气缸壁。2、使用加强型活塞（13款之后的）。3、更换改进型废气阀。

大修需要注意的地方：1、凸轮轴铝支架必须检查，如果发现油孔钢丝网不好的，直接更换。最好是大修就换，这东西也很便宜，几百块钱而已。2、链条必须更换，早起的EA888发动机链条材质问题容易拉长，这个问题无论是奥迪还是大众纯在。3、链条张紧器必须换改进型，早期的型号的张紧器活塞容易疲软，加上链条拉长后顶不紧，容易引起链条跳齿，进而顶气门。4、凸轮轴必须检查，如发现齿盘和轴身有明显间隙和晃动，必须更换。

最后，恳请各位看官和大神看帖要回帖，有不足之处请多多指正。打了这么多字做了这么多图片也不容易，恳请版主射精，谢谢。