【盲人摸象】中国版猛禽？？关于坦克500的四驱系统再分析【1】

最近关于坦克500的剧透越来越多了。有些信息也逐渐浮出水面。。关于大家关注的坦克500的越野能力，或是说坦克500的分动箱系统到底是什么的技术，也算是尘埃落定终于有了一个结果。。

最近上校大神来访青岛，从资深专家手里终于得到了一些靠谱的信息。。而且由于500的发布日期临近，所以这套系统发生变数的可能性基本为零。。

简短截说，福特和博格华纳合作了很多年。最早的TOD概念就是在上世纪80年代中期由博格华纳提出，福特进行实施、测试、改进。算起来比起超选四驱还要早些，和托森差速器的概念算是同期。演进到如今，算是一个很成熟的技术了。

具体内容来自维基百科，大家需要了解的，可以自己去查。。至于为何TOD分动箱至今还是欣欣向荣还在不断改进，而同期额超选四驱和托森四驱已经简陋疲态。。究其核心，我认为应该这么说比较合理。。

虽然是同一个时代的产品，但超选和托森四驱，是机械传动工艺的巅峰之作，因为涉及到传动原理的问题，后续较难改进和超越，所以算是出生即巅峰。。

而TOD四驱是主控四驱的开山之作，受限于当时的技术条件在起步时或有蹒跚，但更加契合未来的发展，而且随着技术演进，其优势也就越加明显。。

这应该也算是博格华纳以及福特的商业前瞻性把握的非常得当。。我甚至有些怀疑，当初美国人把托森专利卖给日本，是故意的、早有预谋的。^_^。要知道当年日本的电子技术比美国人比起来，起码可以说平分秋色。。而一个出道即巅峰的托森，让日本车企丧失了进取心，，到现在也没鼓捣出什么有价值的东西。。

早些年博格华纳的网站上还有一些关于产品的介绍，，最近看来是产品越来越自信，，这些内容也就没有了。。

根据当时的网站介绍，依稀记得专门有一个页面，介绍福特F150称霸北美汽车拉力赛40年，和他使用的TOD分动箱密不可分。。

长城和博格华纳的合作也有十多年了吧。。从最早的赛弗机械式分动箱，到H5电控分时四驱，到城市SUV的NexTrac分动四驱结构，，以及H8、H9采用的双速TOD四驱。。

从任何角度来说，双方的合作都算是顺遂，，貌似也没听到有什么其他的负面声音。。所以当知道500要发布的时候，我第一反应就是去看看博格华纳有什么新东西，但可惜没有查到任何有价值的信息。。

但通过车友给出的照片来看，分动箱的造型和H9的还是一模一样。。所以，必然还是那个它。^_^

昨天TANK的官方APP上，终于发出了一个和四驱相关的帖子。。也算是印证了我的想法。。也就是可以把我之前认为不够成熟的东西拿出来说一下了。。

之前有朋友说坦克500的分动箱是分时为主，辅以适时四驱的能力。。把我说的一愣一愣的。。也没听说博格华纳出过这么个箱子啊。。现在算是坐实了，我之前的推理是正确的。。

500的分动箱，是在H9的双速TOD的技术上，进行了更进一步的升级和优化（但谈不上换代）。。下面看看官方怎么说的。。

下面的内容说的和很清楚，是第三代智能四驱（适时四驱）系统。。也就是双速TOD分动箱系统。。增加了机械锁止功能。。可实现2H，4H，AWD等实时切换。。

扭矩容量提升一倍，本身不能说明什么，，但所谓的放大一倍，也是和自家的H9的分动箱进行自比。。因为分动箱的扭矩容积是根据【发动机的扭矩x变速箱的减速比】，，所以也是必须进行放大。。

下面的修辞需要注意^_^，智能全地形系统可以通过对周围物体的信号反射（注意不是反馈），，自动对地形进行判断。。

这说明这个系统还是没有完全换代。。信号反射，说明还是根据传感器进行调控，虽然是实时的，但缺乏前瞻性。。而如果用到反馈这个词，如果条件里面再加入车载视觉系统，，这就真的厉害了。。那系统就可以做到具有前瞻性的谋定而后动了。。想象一下，再上坡之前，系统已经就为你进行了降档处理，，冲坡时执行更优先的锁挡策略。。都会极大的有助于降低驾驶难度。。

不过，这也就涉及到L3/L4级主动驾驶、以及主动悬挂等新新技术。。估计这也是未来长城区划常规商用车型和豪华车型的一个杀手锏。。就500来说应该不太够级别。。

世间没有绝对的巧合，而非常恰巧的是，F150也是主打4A方式的适时四驱模式。。

这里要说的，由于福特和博格华纳的关系特殊性。。我只能说500和150的分动箱，100%同源，但未必同款。。毕竟博格华纳也没必要生产两款性能极度类似的产品。

这一点从撼路者的双速TOD分动箱的调教也能看出端倪。。同源的技术，撼路者定义为全时四驱，而H9则是适时四驱。。而且很明显的撼路者的分动箱打的是福特的标，且一些外观和附件的安装和也H9小有不同。。至于这是不是有什么调教的深意，还是福特有意为之。。就不是我等能揣摩的了。。

言归正传。。根据已经在视频上可以找到的视频素材里面的内容。。发动机的功率和扭矩基本不是秘密了。这个可以轻易的算出来。。

而且动力性和越野能力也是息息相关的，，是为木桶效应是也，，短板决定整个系统的能力，，相信不需要我过多解释了吧。。

但是仔细看这张图会感觉有些别扭。。但不得不说，长城这数据发布的有点诡诈。。⊙﹏⊙b汗。。大家注意一点就好，就是每一条绿线都是我加上的，而每一条绿线都是对应500转的转速差。。

1000/1500/2000/2500.......这些数据根本不对位，，按照道理应该是均匀间距的，，但实际很明显不是这么回事。。所以这给我的计算数据制造了很大的麻烦。。而且实际从读图和参数计算得到的结果差距非常明显。。

既然能在转数的参数上玩这套，那么除了最大功率和最大扭矩的曲线可以相信外，其他的数据都是半真半假的。。

怎么感觉长城这数据是针对我等计算狂呢？？:>_<:。。不过也正因为吧这个参数节点画出来了。。那些假数据还是可以剔除的。。比如1500-2000之间的动力低谷肯定是不存在的（因为这个低谷是被人为放大出来的），4000-4500砖也不是平直的曲线，而是更加激进的动力输出（因为也被加大的坐标系给填平了）。1000-1500的动力上升会是断崖状的（还是因为坐标系放大的结果）。

对比柴油H9的参数。。1500转72个千瓦的数据，就可以从容应对市区驾驶的场景，，那么500在1400转至少也可以发出至少80个KW。。。再针对H9再120KM时速的时候，为8档2050转（可以输出80-90kw），那么对比这个参数，貌似1500-1600转的500也满足功率要求。。那么也就是说经济驾驶、常规巡航的话，坦克500最多用到1500-1800转，动力方面是很富裕的。。

那么也就可以推论出另一个结果，这款9AT或许他的超高速档的齿比会相当的小。。以常规的ZF8AT的8档为0.667为参照，估计这款9AT的档比应该在0.60-0.64之间，甚至可能还会更低。。而500的极速或许会相当的高，如果没有电子限速的话，粗略估计跑到240应该问题不大。。

虽然不知道长城自产的9AT具体的齿比分配。。但1挡的齿比还是公示了的。。5.288的一档减速比，是我见过最高的。。配合低四2.64的放大比（29/11）也是极高的（仅次于卢比肯的4.0）。那么数据就呼之欲出。。

虽然这个数据在算法上算不得完善齐备，但好在聊胜于无。。而且在同一个计算标准之下，是可以达到类比效果的。。

别的数据就不多说了。。4H的轮边驱动力算算为680KG。。4L驱动力1796公斤。车辆的牵引比高达76.46%。。

按照航空业里面【力大飞砖】原则，这个驱动力，可以让500插上翅膀可以轻松起飞。。要知道2代甚至3代喷漆战斗机的推重比也就才0.8而已，也就是80%。。在回头看看咱的76.48%的推重比，，是不是问题也不算大。。^_^。。关于加速能力，上个帖子有些车友质疑我说的这个动力标准零百加速在8秒上下。。但根据这个参数表格，，只要新的9AT换挡逻辑不出现大问题的话。。3-4档破百。。7-8秒之间的成绩肯定没问题。。

这个成绩对于沙漠的冲坡作业，具有很显著的助力作用。。毕竟越野环境下，可以准备和加速的空间十分有限。。加速成绩越高，那么越障能力也就会成比例提升。。

这么大的驱动比，就会导致一个明显的结果。。就是常规驾驶，动力储备过剩。。不过这时候就不止可以教育4000这些车型了，，去撩骚一下46或是57这些自吸大排量也是轻而易举的事。。这可是在加速能力，以及极速方面会是全面的碾压。。

前面分析很多了。这里就直接说结论了。

因为有强大的动力系统，，可以做到一力破十会了。。。超强的驱动力可以【简单暴力】的方式去越障。。智能四驱的动力分配优势不重要了，分时四驱的平均分配的毛病也不重要了（传动效率高，但前后轴分配受限的问题），因为力大飞砖，，动力组够强，，即便经过各种损耗，最终结果依然是王者。。但理智来说，有这些硬件辅助，不用才是傻子^_^。

1，暴力能解决的问题，未必需要技术^_^，，两驱也能舒适的越野。。很简单的原因，只要两驱带锁，只要不是全程高坡交叉轴，是可以胜任的，因为动力够大，让车辆的冲击速度够高，后轮不出现交叉轴，，一些简单的路障是无法构成问题的。。

2，分时四驱的优势在于简单耐用，不会出现动力传输过程中的过热之类的可能性。。所以更利于老手大胆的完成技术动作。。

3，对于新手而言，更大的动力储备，可以有更大的容错性。。对于很讲究拉转速的时机掌控等精细操作，在储备动力更丰富的情况下，会变得可有可无。。

4，常规模式下的4A模式，可以依然继承适时四驱的优势，在各种路面都可以做到最大限度的稳定性。更适于风霜雨雪的路面情况，而分时四驱不太适合这种路面，至少在转向和操控方面不行。。而且因为分时的工作特性，ESP等限滑功能会受限。。且分时四驱也不适合在铺装路面上进行大角度转向。。

5，超大的动力储备，让更换更大轮胎成为了可能。。而更大的轮胎对于路面的适应性肯定会更佳（也会更费油^_^），但反之说3.0T的动力容错性更高。。算是大马拉小车的缘故，必然比常规2.0T更换大胎的油耗比例要低一些。。

6，对于新手来说，智能四驱的模式可以适应绝大多数应用场景。。毕竟前后桥可以独立分配97%的动力，左右轮通过差速锁可以分配100%的动力。。那么也就是说，在智能四驱的场景下，极限单轮可以分配到全车的97%的动力（当然分时四驱的50%在绝大多数情况下，肯定也式够用的。）。。对于任何越野场景都是一个可以期待的场面。。

7，对于老手而言，这里说的应该是老人才对。。不愿意信任新装备的（也可以理解），那么分时四驱的锁止功能，可以充分应用于穿越，连续爬坡，沙漠涮锅等环境。。

8，因为排量大，储备功率高，所以散热而言应该也是非常富裕。。因为引擎的工作环境，始终工作不在极限状况下（不需要极限转速），也就不容易高温。。引擎自身不容易高温，那么对散热系统的压力就小了很多。。

9，同理，变速箱系统的压力也会减轻，还是因为引擎出力大但转速有所低。。虽然对变速箱的强度要求更高，，但散热需求会降低。。用功率不同【空调】进行简单理解，大功率空调虽然能耗大，但可以快速起效然后进入经济模式降低能耗；；而功率小的空调就需要始终高速运转，虽然相对能耗低，但需要持续维持在其最高功率上运转，累计的能耗未必低。。这放在热积累上也式说得通的。。

10，从综上的角度来说，他的架构还是H9的架构。。但从系统加强的角度来说，500在动力传动系统方面已经超越常规H9的定义了，他的所有动力传动系统包括大梁的承载能力，理论上都必须要为新发动机适配，，而制动以及平衡也需要重新平衡和调整。。所以他们两个之间，用形似而神非形容，实际更加契合。。

因为已经习惯了外出有拖车生活了，现在极度羡慕F150的拖车辅助模式。。不知道500会不会有。。^_^

大排量来了，油耗方面根据参数来看也可以接受。。80L的油箱虽然不小，但也该升级一下了吧。。对于3.0T的动力总成，如果考虑到改装潜力来说，120L的油箱或许会更理想。。

作为轻混的500，48V电池组是个好东西。。容量一定要大一点的啊，怎么也要能存个3度电吧，，最好再给一个电力输出端口就更理想了。。这样，再野外就可以用电力解决很多装备才能解决的问题哈。。毕竟一个电磁炉可以解决的事，肯定比备上单眼灶加上一堆气瓶要方便的多。。

最后要说的是，作为智能化四驱的表率，之前的EGD差速锁的选择明显是对的。。而ELD差速锁虽然也不差，但在使用的智能性上，明显是不如EGD差速锁的。。如果新的4A平台配合EGD差速锁将会是新手的绝对福音。。而对老手而言，也绝对不是一无是处，毕竟可以轻松驾驭的情况下，谁愿意花费更大心神呢？？^_^。。毕竟阴沟里翻船对老炮来说也不是什么好名声。。

牵引资质据说有了，有了这个才是最完整的合法拖车的节奏。。但拖车线束一定要好好适配呦。。坦克300也能拖车，但拖车的时候没法激活自适应巡航和智能驾驶。。而且拖车线束里面充电端口的线束太细，也没法有效为后车充电。。希望这个问题可以得到修正。。

这套四驱系统，通过林林总总的研究，我是比较认可的。。但一定要把核心总成的继电器、保险和其他类总成分开哦。。之前吃过亏，以为一个非相关的保险烧坏，自检错误导致车辆无法打火。。这就有点尴尬了。。有一套保证车辆可以完整自检的最小化系统，会更利于适应各种较为严酷的越野环境。。

再就是从坦克300增加了专家模式，但专家模式里面有了关于ESP和TCS的关闭选项。。这是很大的进步，那么是不是应该把主气囊关闭模块也给加入进去啊（虽然这未必符合法规）。。毕竟沙漠越野的常识就是关闭主气囊，毕竟蹭一下就可能爆气囊的可能性绝不是没有。。