用钢丝球大法的要慎重

钢丝球堵排气管是严重的自损发动机的行为。

我们都知道，发动机低转扭力的增强，靠的是燃烧室气体燃烧导致的气压的升高。

要大幅提高燃烧室的燃烧性能，可以通过涡轮增压，增加进气压力，提升含氧量，使燃烧更加充分。只要发动机工艺精密程度允许，不会造成致命性的损伤，只是对寿命有些影响，积炭从原理上来讲不会发生。

要小幅提高燃烧室的燃烧性能，可以在发动机设计阶段调节进气和排气的压力设计，调节出最合适的扭力/转速性能，以实现低速高扭或高速低扭。由于各种因素之间互相牵扯，发动机设计一旦定型，是不能轻易改变的。

但是，钢丝球大法反其道而行之，人为地增加了排气压力。虽然低速扭力有所增加，但这只是暂时的现象。排气压力的升高，导致气缸内部分废气滞留，进气减少。废气含有部分燃料（发动机低速阶段燃烧肯定不充分），进气含有氧气，前者增，后者减，直接后果是氧气含量相对燃料而言大幅减少，驾驶员轻踩油门就等于深深的地板油，虽然退背感有了，但害处看看吧：

1、燃烧室大量的燃料得不到充分燃烧，逐步导致积炭，以致恶性循环，损伤发动机。

2、ECU工作受到严重干扰。

3、排气管温度升高，但来火灾等安全隐患，降低使用寿命

4、三元催化超负荷工作，寿命缩短

5、钢丝球大法的本质是减少了氧气的进入，导致车辆在高速行驶时得不到足够的氧气，性能严重降低

6、油耗逐步增加，随着行驶里程的增加，油耗越来越大。

大家如果还有疑问，可以看看普桑的发动机。都说它起步力气大，是因为进气管长，进气压力被减小，燃料比例相对增加，低速扭力大，但3000转以后根本没什么力度了。普桑120以上没有任何后劲，140速度差不多到顶了。A31.8我开过170+，还能加速。我举普桑的例子是要告诉大家，发动机进排气是核心设计的一部分，不要轻易改动，因为任何发动机都是经过严格测试后，被调节到了最佳使用状态，经得起各种考验的，随意改动是不会有好结果的。