被重新定义的方盒子SUV，内外的割裂感

大家好，许久未见，即日起开始不定期更新。

近两年方盒子造型SUV的“涌现”就像是我这逐渐发福的体态，每个月上一次秤就会发现怎么又重了几斤，同样的，打开汽车之家的首页，发现这月怎么又多了一款方盒子造型的SUV，这一切有些出人意料但却又在情理之中。从长城的坦克、奇瑞的捷途、icar等还有一些我叫不出来名字的车型，再到眼前这台比亚迪方程豹钛3，这不是突然的到来，像早有安排。

不过说起方盒子造型SUV，它们都在我的脑海里留下过深刻的印象。其中有两款最深， 一款是路虎发现，当然我这里要说的是我最喜欢的第四代，有次我开着它在内蒙古狂奔了好几天，其中一大部分是非铺装路面，它的底盘相当厚实，悬挂虽然有些硬，但支撑非常好，越野能力毋庸置疑，因为全程我都没刻意去切换四驱模式，一切都如履平地，我从白天开到黑夜（那时候应该是5点天就亮了，天黑要晚上8-9点），整个人竟然除了有些疲劳之外，没有什么腰酸背疼，真的很神奇。另外一款是奔驰大G，从上海开到杭州，高高在上的坐姿、如山呼海啸般的动力，还有在过弯时会自动充气的侧翼，当然，还有硬的像石头一样的悬挂和走到哪都能享受到高规格的注目礼。和这些前辈们一样，方程豹钛3也是一台给我留下深刻印象的方盒子SUV，不同的是，它开起来可比它们实在是软太多了。

从我按下启动按钮，挂上像是飞机的操作杆的挡把，压过减速带驶出停车场的时候，我就内心感叹，wow，怎么这么舒服。要知道，在看到减速带的时候，我已经做了很强的心理预期来准备“硬核冲击”，但它给我的感受就像是在我运动鞋里放上了一个厚鞋垫，让我和道路之间有了一层隔阂，尽管我开的这台还是次低配，意味着它没有配备可调阻尼的悬挂，也没有名声在外的云辇底盘，格外朴素。既然是电动车，那自然也无从谈起前辈们令人困扰的换挡的顿挫、发动机的噪音，取而代之的而是像是“幽灵般”的悄无声息的加速表现，稍不留神就到了能够没收你驾驶证的速度，我再次确认了下，这台是次低配，只是单电机，其实不是我开得有多猛和它的加速有多快，而是太安静了，导致了原本我们可以依靠发动机、底盘或者是四处而来的噪音让你可以不通过仪表盘而来感受速度，现在在这一点上有点失效了。

不过，大家不要天真的以为只要是新能源车或者是电车，那加速就是线性的，我开过踩下电动踏板后像是有着巨大的涡轮迟滞才有的动力响应，也开过在你收回电门，像是在“思考人生”的制动力，这两种感觉叠加在一起，相信我，那是一种你在燃油车上从未有有过的糟糕感受，好在方程豹钛3在这两点上都做得非常棒，它的动能回收像它的电门一样及时，不过比较可惜的是钛3的动能回收并不能完全关闭。

就像我不会开着发现4和大G去劈弯一样，钛3在我手上像是一个温柔的小猫，在面对急弯时，我会下意识的踩下刹车，这就像是一种本能，究其所以，可能是因为它的悬挂太过舒适，让我没有信心，也有可能是它2吨的体重让我胆怯了，但当我真的鼓足勇气，冲向弯道，后果就是我还是劝大家别去尝试了，面对大起伏的坡道也一样，还是把它抱在怀里更好。

新能源的发展让车在底盘和动力上相较一般的燃油车有了巨大的变化，但不变的是转向的感受，这也是整个钛3车上少数让我不太喜欢的地方，它的转向在低速时的表现还挺不错，出色的指向性，搭配这套舒适的底盘，开起来很跟手也很灵活，这也是我为什么很喜欢它在城市里驾驶的感受，因为足够舒服和自在。但是随着速度的上升，转向的力度越发变沉，它的手感开始变得有些生涩，特别是在中心区的表现，它似乎有了自己的性格，总不愿意回正，这点确实让我有些反感。可能也正因如此，比亚迪方程豹让钛3全系都配备了天神之眼的驾驶辅助系统，仿佛在告诉我们，到了高架和高速就用辅助驾驶吧，别自己开了。但就像机器永远不会像人类会思考一样，辅助终究只是辅助，所以我也只能提心吊胆的看着它表演。

如何形容方程豹钛3的外观设计，我觉得就好比是你在驾驶着它的时候，感受它的悬挂有多么的温柔，那它的外观就有多么的硬核，甚至硬过绝大部分的方盒子SUV，它的车头极具攻击性，中间一大块黑色的塑料版就像是戴了一个黑色的口罩，它让我想到了在《蝙蝠侠3》把布鲁斯韦恩打得满地找牙的大反派贝恩。四个车轮的轮眉，巨大的拱起就像是它满身的腱子肉，这雄性荷尔蒙都要溢出来了。和它形成强烈反差感的是后备厢上的小书包，显得是如此的mini，我在想是不是没有它会显得更完整一些？

在试驾完方程豹钛3之后，我觉得发现4和大G就像是现在网络上被大家所调侃的下头男，有着硬汉的皮囊，但是没想到你的里子都那么的直，不懂得用大沙发座椅，丰富的多媒体还有各种娱乐功能来讨好乘客。相比之下，钛3就显得聪明了许多，外刚内柔，情绪价值可以给的非常到位！没错，现在这些你以为看似花里胡哨的东西，却是很多用户购车的关键因素，至于四驱穿越能力？既然不是全系标配那何必去为难它呢？这么看下来也许是时候来重新定义方盒子SUV了。

最后附上方程豹钛3的随拍：