普拉多2700国庆十天南京拉萨青藏线8000公里往返，小议动力及其他

对于2700肉不肉，跑高速及上高原够不够的老话题，在我2年前做买车攻略时，就在许多论坛上此起彼伏。在之前发的购车贴中，我曾说明，选择13款（实际就是2009开始生产的LC150款）大贸进口中规七座普拉多，是参考了许多前辈的帖子，并结合自己的需求的选择。

这次利用2015年国庆7天假，加上3天年假，我们三个好基友，从南京出发，用十天时间，相约走了趟青藏线。以下是自驾回来的感受及见闻。

青藏线一天20多小时路程的开始，披星戴月：


早起的鸟儿有草吃：


十月一日当天，可可西里的早晨很冷的：

青海湖边还有油菜花:

钢铁天路，据说票非常难买

因为赶路，沿途很多雪山只能在夜色中欣赏轮廓了。

遭遇风吹雪，雪粒子如面粉般从地面滚过：

雪后的青藏高原。辛亏是小雪，否则，就没法做车子性能试验了

第一部分，先列几个数据：

1. 9.28-10.1 四天，南京走G40（沪陕高速），转京藏高速，109国道，平均每天自驾900到1100多公里，四天到达拉萨。 10月4日原路返回，10.7晚上到家。来回含沿途少量景点停留，实际行驶7970公里。分别在咸阳，西宁，格尔木，拉萨住宿。其中，拉萨住三晚。

2. 油耗： 以西安到南京的G40高速路况计算，车辆很少，时速保持120公里，隧道60-70公里，全程开空调。油耗在11.2升。一箱油可以开到600公里再加油，且告警灯不亮。青藏段加减速及限速较多，不太好计算。实际开下来和平原差不多。后文另谈。

3. 低海拔地区动力： 在南京-西安一段，2700不出预料可以开到170公里。而且，由于发动机及变速箱的配合关系，0-80公里段的加速度还是和我之前帖子中常提到的一样，类似1.8升自然吸气发动机的提速感受。普拉多在高速公路上超速顺利与否，主要取决于车技。

不要老纠结那个0-100KM 15秒的数据，我们又不是汽车测试人员。

4. 重点谈谈高海拔地区动力：

这是几乎爆表的海拔气压表：

 A. 在小柴旦到德令哈一段高速上，海拔3000-3500左右，和平原相差不大，160KM，油门几乎到底，发动机动静比平原略大，转速3000-4000。

B.  在可可西里到到那曲的国道109线路况平坦。油门几乎到底，可以开到120-140KM。转速在3000多。此路段海拔在4500米上下。

C. 在爬青藏线最高海拔点5231米的唐古拉山口时，无论是油门直接踩到底，或者踩到底松一下再踩到底，发动机的表现都是：先保持原转速停顿1-2秒，然后发出轰鸣，接着转速接从2000多窜到5000转上下，再回落到3000多转，这时候速度开始慢慢上升。最高时速在80KM。

说明，此路段坡度相对较小，路段限速为30-40公里。

D. 在爬青藏线海拔5010米的风火山及其他相对坡度大，且海拔大于4500米的山路时，同样是：无论是油门直接踩到底，或者踩到底松一下再踩到底，发动机的表现都是：要先保持原转速停顿1-2秒，然后发出轰鸣，再直接从2000多转窜到5000转上下，然后回落到3000多转。最高时速都停在60KM多。

说明，这也是整个青藏线高海拔地区，坡度相对最大，也应该是整个高海拔地段中最陡峭的几个山头了。此路段限速为30-40公里。

从上述数据，可以给关心2700动力的朋友一个直观的感受。

同时要声明，我只是想试试车子的极限性能，且都是在确保安全的的无车无人路段试出来的，点到为止。出门在外安全第一，大家不要学我哦。而且，路上有很多因素让你无法开快车：

重点是这个：

仔细看看上面的文字内容！按照上面要求，开面的和开凌志、LX5700 奔驰G，有区别吗？！

第一天上班，各种忙，待续中。。。。。。

西藏自治区成立50周年的节日气氛犹在：

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