关于电车续航焦虑的一个常见误区

为了智驾赛奖励发了几个行车记录仪切片，就碰到有人说还有人胆敢过年开纯电车上高速。之前在网上看到的电车续航焦虑核心也是过年过节，充电桩排不上的问题。其实这里有个误区，电车的能耗和车速关系非常大。你不能一边说电车高速能耗高，又说车多充电排不上队，这是自相矛盾的。
大家以为的里程焦虑：cltc续航500(电车里已经算比较低的了)，高速开2个小时200多公里就没电了，排队排不上。
实际情况：当充电桩排队排不上的时候，也就是高速上全是车的时候，车速不可能开快。低速的情况下cltc 500的电车开350公里都没问题。按照80公里的平均时速(实际上节假日很多高速根本开不了这么快，堵车的地方车速可能就10-20公里，北京出城5小时开50公里了解一下)，350公里是四五个小时。就算司机铁人不吃饭不上厕所，乘客也该吃饭休息了。14个服务区(算上左右两边)，总会有排队短的。休息30分钟或者1个小时，基本上也能排到了。而且充电桩使用情况可以在地图软件上看到，实在没电了，下高速充电也很方便。(不要说什么下了高速小地方找不到充电桩或者有桩，不会先找好充电桩再下高速？高德地图点一下就把能用的充电桩都给你安排好了，备选的充电桩都一大堆)
这还是cltc续航500km的普通电车，如果是11这类cltc续航七八百的，更没有焦虑。反而油车节假日堵车耗能大，高速省油的优势发挥不出来。大部分人过年回家也是1000公里以内，好点的电车充2、3次电就差不多了。当然了，如果是单日1000km+的长途，而且是东北内蒙那种超冷的冬天，确实没必要硬上纯电，要赶新能源的集务必增程走起。