V6动力迸发360匹，详解坦克500各项参数信息
- 车域研习堂
- 0浏览 · 2021-10-14 08:57
本篇***作者将详细介绍坦克500车型（以商务版为基准）的静态部分各类参数，期待最终的动态试驾。
运动版本
工信部曝光的正式量产版本
外观
商务版坦克500和运动版本最大的区别在于这套双色车身，确实对于气质提升明显。可以看到，坦克对于色彩的过渡不算生硬，上下两种颜色衔接一起较为自然，且凸显豪华。
坦克500看到最多的地方就是硬，保险杠带有棱角的镀铬装饰，硕大的车灯都表明了其整车硬汉定位。
坦克500商务版的前进气格栅采用了横向多条幅设计，在肌肉元素之上强调了一定的精致感，这也是商务版与运动版的造型区别。
坦克500的侧面造型依旧采用了四平八稳的设计风格，品质的线条勾勒出一定的力量感，尾部竖直的D柱硬派气息浓郁，265/50 R20的多辐轮圈较为霸气。
坦克500的后尾箱采用了电吸门设计，对于长途驾驶之后的使用较为友好，不会出现关后备箱门后尘土飞扬的现象。
内饰设计
内饰方面，坦克500两个版本的内饰并无太大差别，精致豪华是主线。仪表台除大量软性包裹外，还采用了很多镀铬以及木纹装饰提升质感。中控台中央的指针时间算是点睛之笔，与水晶挡杆相呼应。
坦克500的座椅较为宽大且材质柔软，值得注意的是坦克500的后排中央扶手兼备一块液晶显示屏，满足商务作用。
V6令人期待
动力方面，坦克500将搭载有长城GW6Z30的3.0T双VGT涡轮增压V6引擎，V型6缸夹角为60度。参数方面，这台发动机最大功率260KW，最大扭矩500Nm，热效率突破38%。据悉，坦克500还配备了48V轻混系统。
这台3.0T得益于VGT的截面可变特性，发动机在1000转即可突破320Nm，到达1500转则能实现500Nm的峰值扭矩。
该3.0T发动机也实现了米勒循环技术，通过调整气门正时实现膨胀比大于压缩比，最大程度减少泵气损失；为保证动力输出，当引擎处于高输出状态时，整机则会切换到传统的奥拓循环工况，此时压缩比等于膨胀比。且在喷油系统的设计上，蜂巢3.0T也采用了GDI直喷与PFI歧管喷射系统相结合的形式。
为保证整机长时间高负载工况下的耐久性，蜂巢3.0T搭载了先进的散热系统。这台发动机具备进气歧管集成水冷中冷器以及多段可变机油泵等技术，整机的散热能力得到了保证，运行耐久性也得到提升。
变速箱方面，坦克500搭载了长城9AT纵置变速箱。这台9AT在3.0T动力的加持下其7、8、9三个挡位被设计为超速挡，以保证燃油效率。日常驾驶中，这台9AT在90km/h左右即可实现9挡切入。值得一提的是，该变速箱该可以实现P2混动。
具体规格方面，这台9AT的轴向尺寸近625mm，质量90kg，速比范围8.843，扭矩容量600Nm。同时，这款9AT的可以实现P2混动能力，其HAT版本在轴向尺寸方面增加了近90mm，而在质量上也增加了35kg。整体而言，蜂巢9AT的自研结构方案让其拥有了更紧凑的结构，实现轻量化效果。
越野参数
得益于坦克平台，该车的接近角为29.6°，离去角24°，纵向通过角22°，涉水深度800mm。
四驱系统方面，坦克500将采用第三代智能四驱系统，该系统同样具备前中后三项式差速锁止功能。值得一提的是，坦克500在坦克品牌中首创性的可以做到4Hlock模式，保证整车无需4L也可以实现前后硬连接。根据官方介绍，预计该四驱系统还会支持11种地形模式，且AWD模式下也将使用全新电磁离合器执行系统。值得一提的是，此次的坦克500还提供了2.64倍的4L（低速）四驱扭矩放大功能。目前，整车在底盘配置方面还未公布，期待加入更多电气化原件为驾驶提供更智能化的辅助。
最后
坦克500的发布填充了坦克品牌在中大型越野车市场的空白，强调了坦克品牌对越野车市场的深度聚焦。该车无论3.0T+9AT动力组合还是强悍的四驱系统，都值得我们去期待。预计，该车将于广州车展走进市场。
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