【聪少聊车】斯巴鲁翼豹WRX————我心中的一抹拉力蓝

在国内有十代与十代半，两厢为十代，三厢版本为十代半，两厢车型普通WRX版搭载2.0升涡轮发动机，三厢WRX版则为马力更大的2.5T涡轮发动机，不管是两厢还是三厢STI版本都为2.5T名机EJ257。
EJ257与EJ207的差别在于涡轮介入范围以及高速动力储备，市区驾驶则后期改进版的257更加温顺，爆缸风险降低。
我们今天的主角是08款的翼豹WRX,我梦中的dream car，对于每一台翼豹来说，改装似乎都是必不可少的，剐蹭覆盖件吧，我上改装件，三元催化不行吧，我换全段排气，发动机爆缸吧，我锻造活塞，强化缸体，行车电脑刷上……但这只豹子，在主人的精心呵护下，全车原漆，原厂包围，原厂尾翼，从未爆缸过。(车主的驾驶技术不可小视)不多说了，上图！

虽然没有STI那样夸张的包围以及进气隔栅上的红字，但WRX的原装包围也别有一番风味，鹰眼式头灯怒视前方

我看了很多性能车之后，我得出一个普遍适用的判断性能车的方法，那就是观察A柱到B柱的长度是否大于B柱到C柱的距离，如果是，那说明在空间设计上，更偏重于驾驶舱，反之则不一定是性能车，比如R36

这一角度上，尾部层次感以及车身腰线更加体现了战斗气息，彷佛退役多年的健身名将依然满身肌肉，力量十足

如果没有道奇挑战者DEMO，这将是量产车中最大的进气口，这是WRC赛场上的利器，可以保证在泥浆堵住进气隔栅后发动机依然能吸入大量的空气，这就是血统

打开机盖，是一台看着新如刚出厂的EJ25原装发动机，出厂功率为169千瓦，换算一下大概270匹马力，是小于280匹马力的，也许是君子协定吧（90年代日本JDM为了防止车辆马力过大带来安全事故，规定出厂的性能车额定功率必须小于等于280匹马力，类似R34，Supra等，虽然引擎马力可能大于280马力，但依然只能标280以内）270马力对于这台十代半斯巴鲁来说带来的百公里加速成绩是6.3秒，这是十年前的普通翼豹的水平，同期对比，当下30 万内家用车也是比ATSL快0.2秒，虽然不及德系钢炮，但也足以带来推背感。车主更换了HKS的泄压阀，在驾驶时带来了足够让人心情澎湃的声音，我反正是爱了。。

换装的白色ADV轮毂恰到好处的映衬了车身整体的拉力蓝，不是金色轮毂的WRC配色轮毂也别有一番风味，白色轮毂下是一套来自美国STOPTECH前六后二的黄色卡钳，打孔刹车盘也表明了其不是等闲之辈，刹车的改装对于喜欢下赛道的日系改装车主来说是必须的，卡钳的热衰减效率直接关乎汽车的极限，以及安全性能，更短的刹车距离，更慢的入弯减速节奏才能带来更快的圈速成绩

遥控车同款天线

据说这是车主在全国斯巴鲁车友留下的印记，中间的O我猜想是水平对置发动机的意思

实力不允许低调之：无数次被交警询问的原装尾翼，恰到好处的空气下压力是汽车高速行驶下抓地力保证的一部分，虽然没有分段调节功能，但原车同色尾翼且如此尺寸也确实惊艳，视觉上缓解了车尾过短带来的重心差，与獠牙式雾灯搭配，承上启下

改装的全段SPEC排气，延伸出来钛合金尾喉尺寸不小，声音浑厚有劲，与天蝎排气是完全不同的风格。在副驾驶上，HKS泄压阀的节奏与SPEC尾喉声浪一直在刺激我的大脑，这是2.5T的水平对置翼豹！我大脑一直在分泌肾上腺素，不行！一定要买一台这样的翼豹！

打开车门瞬间可以感受到车主对STI车型的向往，细节的贴纸也很用心，STI全称为：Subaru Tecnica International
（进入室内部分）

一股日系性能车的气息扑面而来，没有真皮包裹的驾驶舱，没有特制的缝线，也没有上深下浅的家用车内饰配色，黑色强化塑料中各发光件发出红色的光，无时无刻不在提醒你这是一台性能车，这样的内饰灯光配色宝马也在使用，按宝马的设计语言来说，较为单调的内饰配色可以更好的把驾驶者的注意力转移到驾驶车辆本身上面，而不是花费余光来随时扫视缤纷的内饰，当然，豪华车则相反。

车的三大仪表盘简单直白，表底260KM/H对于这辆车来说过于低调了，如果是STI版本，则转速表右部则会有粉色STI字样，翼豹让人激动的仪表盘同样具有性能车的特质，点火后，指针会转动到底部又返回，彷佛再告诉你：嘿，兄弟，我可以跑到260哦！

抬头往上看，依次是车主加装的油压表、油温表、涡轮压力表、水箱表。这几个表是翼豹平稳驾驶的保障，让车主在爆缸前一步采取行动，以此降低对发动机的伤害，要问男人为什么爱仪表，可能因为男人天生对机械情有独钟

往下看，是5速的手动波箱，是翼豹与EVO这样的性能车真正的意义所在。手动挡的车型在换挡逻辑上少了一些行车电脑的介入，变速箱与驾驶者的接触更加纯粹，更加具有驾驶质感与操控乐趣的同时也带来了些对操控的要求。挡杆与手刹的距离如此之近，就如同车的离合踏板、加速踏板、制动踏板同高度一样，这是来自赛车的血统，这样的布局就是为了让驾驶者能拥有更加便利的驾驶操作，简单来说，就是更利于赛事，不管漂移还是场地赛车

车主加装的STI手刹件，提升了手刹的质感，手刹如果放在10万以内车型就是廉价的目的，但如果手刹放在50万，甚至百万级别，那就是为了驾驶质感，就比如M2的手刹。

中控操作台，具备了一台家用车该有的所以配置：座椅加热、自动空调、车载导航、一键启动等各种功能，与驾驶无关的功能一概没有。原装的车载导航分辨率很像任天堂老款游戏机的感觉，字体也很像，说不定以前玩GAMEBOY游戏机的孩子和后来长大买翼豹的车主就是同一批人

在内门把手的细节上，车主加了金属材质的贴纸，质感很强，也挡住了易被磨损的塑料件

最后，我还是想附上一张尾部的照片，“合金轮圈、大尾翼、跑车方向盘，这才叫车嘛“
可能翼豹终有一天会离开我们大众的市场，但起码它也辉煌过，留给我们的记忆，从头文字D 到电影《酷飙车神》，它一直在诠释着全时四驱性能车的意义，我们没有超大排量的自然吸气发动机、没有前置后驱的布置结构、但我们有至少两把限滑差速器以及各种四驱模式，我们叫翼豹，可能会离开，但永远不会被忘记。为什么会有人爱一辆易爆的车？
这是现在20岁的我独有的见解：买一辆完美的车，你与汽车的相处永远只会在A点与B点之间，它对你的人生来说只是一个工具，没有一起进步、一起学习变强的过程。正如爱上一个完美的人，你们的一生注定只是按人类常理中的形式般循规蹈矩完这一生，爱上不完美的人，但一点点去变好，去进步，去感受那些碰撞的部分组成的过程，我的梦想，爱一个不完美的人，买一辆不完美的车。
我相信，不远的将来，我会有我的翼豹
            (第一次写***，希望大家多多包涵，我是爱车的大二学生，我不知道当下除了写***，还能怎样表现我对汽车的热爱，感谢阅读）
                                                                                                                                           感谢车主提供车辆拍摄
                                                                                                                         感谢摄影及后期：工艺纪实工作室