热 我的奥迪Q5，轻度越野记！

提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

这一代的quattro四驱系统，最大的特点是在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥，而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。
如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统没有装备托森差速器，而是采用大众4MOTION的结构。

如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统没有装备托森差速器，而是采用大众4MOTION的结构。
而Q5和Q7的四驱，又不相同，Q7有分动箱，而Q5没有。

停在坡度上，前轮悬空，这就是奥迪Q5的最大悬挂行程。
在起步当中，悬空的前轮能够迅速限滑，把动力迅速输出到能够触地的车轮，迅速完美成功登顶！

奥迪的SUVQ5,全系车型都搭载quattro四驱系统，在网上我只找到官方的四驱测试视频和之家的滑轮组测试视频。看起来很不错，于是自己亲自前往测试。

停在坡度上，前轮悬空。在起步当中，悬空的前轮能够迅速限滑，把动力迅速输出到触地的车轮，完美成功登顶！

这个角度，应该看得出悬空状态！

前轮悬空对应的后轮刚刚触地，底盘最低处已接近地面！这个角度看，Q5的悬挂行程还是不错！

离地间隙为185mm的底盘，下这个坡度正好，没有刮底盘。通过这次测试，奥迪的quattro四驱系统，正好满足我的用车需求，她给我的是慢慢的信心。当然，你别把她与硬派越野车去相比哦！动力性、通过性、架空性、安全性，才是他的正经事！