热 改装外挂电脑和刷ECU相比有什么区别
现在这个时代买车只要对动力还有点要求的都会上涡轮车，没错！小排量大能量这正是涡轮的魅力，尤其是一脚地板油后，涡轮经过一小段时间的酝酿能带来堪称暴力的加速，就像速度与激情里打开NOS一样的激情。
在排量小型化的今天，小钢炮在用2.0T、B级车在用2.0T，豪华级还在用2.0T，我们已经没有什么理由抗拒涡轮了，对于家用车主来说，涡轮是妥妥的实惠，相对较低的油耗和排量税能得到巨大的动力放纵。更让人欲罢不能的是，涡轮车想得到动力实在太简单了！
在排量小型化的今天，小钢炮在用2.0T、B级车在用2.0T，豪华级还在用2.0T，我们已经没有什么理由抗拒涡轮了，对于家用车主来说，涡轮是妥妥的实惠，相对较低的油耗和排量税能得到巨大的动力放纵。更让人欲罢不能的是，涡轮车想得到动力实在太简单了！
能轻松获得马力的提升简直就是改装车主的福利，自然吸气发动机可能需要你更换整套的进气+排气+高凸+ECU调教才能发挥满意的动力提升，而且伴随这些改装而来的是满满的油耗和更孱弱的低扭，跑山路确实一时爽，跑市区简直...
与之完全不同的是涡轮车，刷个ECU或者接个外挂电脑这种几乎无损的改装就能得到不小的动力up↑up↑up↑
与之完全不同的是涡轮车，刷个ECU或者接个外挂电脑这种几乎无损的改装就能得到不小的动力up↑up↑up↑
怪不得现在人都要换双增鸭发动鸡
这里说到了动力提升我们就来说说刷ECU和外挂到底提升的是哪里的动力，就像自然吸气车的改装有注重低扭的，有注重高转的，两种方案提升的动力给人驾驶感受完全“不一样”！涡轮车这方面还要更复杂，因为发动机本身还和涡轮相互配合。
等我翻出课本先
在这之前先纠正两个概念
1·涡轮不是全时在工作的
1·涡轮不是全时在工作的
我们先做一道小升初试题
问：小明是一个好好先生，在家听老妈老婆的话，在公司听领导的话，出门听朋友的话。有一天小明买了一辆小钢炮（2.0T，涡轮介入转速1500rpm），开车上路小明的开法也是一样的好好先生，不急加速，不急刹，不见缝插针，不向隔壁车吐口水，那么下面那些情况下小明的涡轮会工作？
1·原地怠速开空调
2·市区40km/H匀速行驶
3·红绿灯起步
4·高架80KM/H匀速行驶
5·高速120KM/H匀速行驶
6·被QQ超车后竖中指
问：小明是一个好好先生，在家听老妈老婆的话，在公司听领导的话，出门听朋友的话。有一天小明买了一辆小钢炮（2.0T，涡轮介入转速1500rpm），开车上路小明的开法也是一样的好好先生，不急加速，不急刹，不见缝插针，不向隔壁车吐口水，那么下面那些情况下小明的涡轮会工作？
1·原地怠速开空调
2·市区40km/H匀速行驶
3·红绿灯起步
4·高架80KM/H匀速行驶
5·高速120KM/H匀速行驶
6·被QQ超车后竖中指
当然小明也有可能是踩不到油门
什么是涡轮工作？
涡轮后方的管路中有“正压”，也就是空气压力大于等于大气的气压。涡轮在启动发动机后会一直转动，但并不代表涡轮在给发动机打气加油。
涡轮在什么时候才会工作？
以小明的2.0T发动机做例子，2.0T发动机就相当于一部2.0自然吸气发动机加装了一个氮气加速，当发动机电脑根据传感器和油门信号等判断此时车子需要的动力是一部2.0自然吸气做不到的时候才会启动涡轮，推你一把。
而上面小明的开车方式其实只需要100匹不到的马力，即使是在高速上140KM/H的匀速行驶一部2.0自然吸气的发动机也完全能满足，辣么为什么还要打开涡轮！
其实大部分时候只有在我们急加速时涡轮才会勤勤恳恳的工作，其他时候涡轮都是在一天打鱼六天晒网。
我知道很多人想问：厂家标称我的涡轮1000转就介入了，难道是假的么？对于这个问题，我们进入下一话题↓↓↓
涡轮后方的管路中有“正压”，也就是空气压力大于等于大气的气压。涡轮在启动发动机后会一直转动，但并不代表涡轮在给发动机打气加油。
涡轮在什么时候才会工作？
以小明的2.0T发动机做例子，2.0T发动机就相当于一部2.0自然吸气发动机加装了一个氮气加速，当发动机电脑根据传感器和油门信号等判断此时车子需要的动力是一部2.0自然吸气做不到的时候才会启动涡轮，推你一把。
而上面小明的开车方式其实只需要100匹不到的马力，即使是在高速上140KM/H的匀速行驶一部2.0自然吸气的发动机也完全能满足，辣么为什么还要打开涡轮！
其实大部分时候只有在我们急加速时涡轮才会勤勤恳恳的工作，其他时候涡轮都是在一天打鱼六天晒网。
我知道很多人想问：厂家标称我的涡轮1000转就介入了，难道是假的么？对于这个问题，我们进入下一话题↓↓↓
不好意思，拿错书了。。
2·你看到的发厂家标称是在全油门下做出的
其实厂家标的并没错，或者说是“厂家只说了一半的真话”，实际上所谓的多少转介入应该这么说“当你全油门起步的时候，我们的发动机就能在1000转介入并工作”。
其实厂家标的并没错，或者说是“厂家只说了一半的真话”，实际上所谓的多少转介入应该这么说“当你全油门起步的时候，我们的发动机就能在1000转介入并工作”。
我相信看我们这么高端微信公众号的人都看过上面的这副图，乍一看！哇塞1500转就有250个扭矩，但实际上这是在地板油下做出的成绩，而平时我们在市区使用可能150个扭矩都用不到。
我相信看我们这么高端微信公众号的人都看过上面的这副图，乍一看！哇塞1500转就有250个扭矩，但实际上这是在地板油下做出的成绩，而平时我们在市区使用可能150个扭矩都用不到。
用幼儿园绘画三等奖的技术画的蓝线就是提前点火角的作用，不过实际可能更低，毕竟厂家不是傻子，能提高发动机效率为什么不自己调。
而刷ECU在涡轮上的提升大概这样
在原有的扭矩平台上再加盖一层，当然这也是全油门条件下的，实际使用会更低一点。
总结一下，刷ECU确实有不错的提升，无论小油门还是大油门都有感觉动力在变大，小油门时靠点火提前角，和轻微的涡轮介入提升动力。全油门时主要靠更高的扭矩平台榨取动力。
2·再来看看外挂的表现
2·再来看看外挂的表现
外挂原理不多说了（看我们公众号的高端玩家肯定都知道），在全油门下外挂的表现和刷ECU几乎一致，不过受制于采集调配信息较少的原因会略逊与刷写ECU，在日常驾驶中由于外挂能够截获传感器信息加以修改，使得涡轮变得更为活跃，表现在日常行驶的感觉就是：突然需要急加速时涡轮起压的迟滞变低，可能日常驾驶不太会有强大动力表现但驾驶起来会更顺滑。
（PS一点，涡轮压力给的越高燃烧效率就会越低，这是机械结构上不能变更的事实，所以即使是改装车也是在追求一种平衡，反映到产品中就是产品调教优化。）
那么到底是换外挂好还是刷ECU更好？
对于发动机有其他方面的中度、甚至重度改装你只能选择定制的ECU调教，但对于轻度的改装甚至完全原厂你还是加个外挂吧！这其中的差距不在性能上，而是....
对于发动机有其他方面的中度、甚至重度改装你只能选择定制的ECU调教，但对于轻度的改装甚至完全原厂你还是加个外挂吧！这其中的差距不在性能上，而是....
以德国DTE外挂做例子DTE外挂即插即用，可以随时恢复原厂，还不用担心厂家升级ECU程序
18档的动力模式可调，一天一个模式可以用两周以上不带重样的驾驶体验
最后
DTE外挂还支持以旧换新，换了新车外挂还能用，这岂不是美滋滋！
DTE外挂还支持以旧换新，换了新车外挂还能用，这岂不是美滋滋！
哦！对了，现在同时购买DTE-Powerbox外挂+DTE-Pedalbox油门加速器就送BMC空滤一套，最强原厂无损升级方案都打包在这里了耶！
最近打广告要求的技术含量越来越高了
还有啥不懂尽管提问吧..
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欢迎与我交流您玩车经验与爱车故事@微信号VTCCLUB
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