热 轮上500+九代目—— IX Point
在中国古代,奇数是阳数,其中“九”是最高,我理解它为至高或者极致。那么对于九代Evo来说,什么会是极致。
上一篇写的也是九代,但两台车的态度截然不同。如果之前那台算是Gentle,那么这个就是Evil了。
作为国内老一辈日系性能车的代表,在街上受到挑衅是常有的,为此赋予她轮上500匹开外的实力,只要路够长,还是可以玩一玩的。
尤其是装了VOLTEX包围的Evo,俨然一个战备状态的武士,走在街上各种招惹。
Evo群体中的英雄,包括HKS CT230R,Cyber Evo,Nemo Racing Evo和Titon Racing Evo等等。这些出于Evo又高于Evo的英雄一次次将潜力带到另一维度,在完美诠释进化这个词眼的同时,也为诸多代表性的改装方案和配件镀了一层金。
前后都略微增加了宽度。
后边的宽体本来属于铆钉系列,但是由于过于违和,最终决定做成一体的状态。为了让其尽量协调,中途花了不少功夫,后车门,后叶子板和后杠都进行了DIY重塑,现在看来还是很独到的。
打开机盖,极致从这里开始。
腹内选择了HKS的2.3套件。活塞侧面镀有含钼涂层,增加了润滑效果和抗磨性。H型连杆搭配轻量化曲轴,引擎的响应速度也更快。实际排量2.231cc,为加大涡轮做好准备。
重新喷涂的气门室盖下面是JUN的缸盖,配有两根272°的凸轮轴以及强化的气门弹簧。
Skunk2进气歧管。
油轨和汽油调压阀。
躲在Kansai风箱后边的Greddy进气泄压阀。
S90的节气门。S90,马来西亚品牌,专门制作CNC节气门,缸套强化中缸等产品。这个68mm节气门,整体是6061-T6铝合金,叶片是和轴是7075-T6,选材很考究。
Torque强化机脚,比原厂的振动大不少,但仍在接受范围内。
Precision 6266坐镇于此。
转速后段的吸气量是要这样的口径才能满足的。
Tial MVR排气泄压阀,工作时车子就是撕裂喉咙狂奔的怪兽。
芭蕉因为等长设计,比较占空间,再加上较大的涡轮,距离水箱的距离比较极限。
对于这样的输出,散热很关键。Ralliart的盖子下面是造型特异的ARC水箱,还有ETS中冷,都算是冷却中的大师级产品。
机舱侧影。
Dynojet马力图。
后轮眉加宽后,车身前后的协调性好很多。
之前公布过一组装VOLTEX机盖和TM02光头胎组合的照片,杀气毕露。因为机盖上方透气孔没有合适的盖板,使得芭蕉和部分气门室盖暴露在外面,看上去是很棒,但是由于对雨水碎石没有任何阻挡,交车前装回原厂。
ADVAN RS轮圈,EVO的经典配圈。
全车重喷。
后门,后叶子板的小宽体。从C柱下来的小台阶可以看出加宽的范围,其他部分则依原车的线条布置。
显得更稳健。
从后上角度看,后杠部分也做了相应的延伸。制作过程中,尾灯也进行了抛光处理,焕然一新。
订制后腰线,哈哈。
原来稍显夸张的后下扰流在宽体下变得内敛了不少。
“进化者先生”
Tomei,JDM。
我觉得拥有一部Evo,有两个基本要求。第一是心怀不驯,要能治诸多不服。第二是视觉效果要满足自己的要求,因为欣赏这个车的人越来越少,所以只需要满足自己就好。这一台,能够两者兼得。
下面是摄影师梓冰的作品,分享一下:
引擎
HKS 2.3 Kit
ARP 缸头螺丝
JUN EX缸盖(包括JUN272°凸轮轴)
HKS 火花塞
AEM 油轨
Sard 汽油调压阀
电子控制
HKS F-Con Vpro电脑
Defi 六连表
Greddy 涡轮控制器
涡轮
Precision 6266
进排气及冷却
Kansai 碳纤维进气风箱
Greddy 进气泄压阀
ETS 中冷器
ARC 水箱
Fullrace T3 芭蕉
Fullrace 3" Downpipe
Tial MVR Wastegate
Skunk2 进气歧管
S90 加大节气门
Tomei中尾段排气
底盘车身
Torque 强化机脚
Ohlins 避震
Cusco 防倾杆
AP 6活塞 355mm前刹车
ADVAN RS 轮圈
Dunlop SP Sport 600 轮胎
外观
VOLTEX Street Ver2 前杠
VOLTEX 风刀
VOLTEX 前叶子板
VOLTEX 侧裙
VOLTEX 后下扰流
Ralliart 引擎盖出风板
Ralliart 水箱盖板
FIST 订制后宽体叶子板
FIST 全车喷漆
FIST 气门室盖喷漆
全部回复 只看楼主
加载中