荐 可以秒天秒地的250国产神机~~宗申RZ3个人综合感受

来点照片……………

继续……………所以说，本人超车的时候都是必须得降档，因此，说实话，大马路上的汽车我都是从来不屌的，楼主这车最快上过141，没敢再快，也就是说，上150不知道，145还是可以的，挡挡红区……………

其次是刹车，这个刹车确实挺给力，浮动刹车盘，制动效果和热衰减都可以，当然了，还是注意路面，小心前轮抱死，然后……………呵呵，，还有就是后刹，行程很短，基本你就是点一下，后轮立马刹住，所以，骑得时候小心后刹啊，基本点一下就可以了，要不也是抱死……………

避震，避震是很粗的，图片是看不出来啥的，而且还是倒置，阻尼可调的，这逼格…………这配置，也是可以的，而且这个避震骑起来也很踏实，并不是那种空有其表的东西，平时路面不好的路上，泥路，土路，坑路………都轻松过，尤其坑哇路段，有时候觉得犹豫不觉的时候，结果它却果断碾过，只留给你一定的路面反馈而已，说明这个避震表现还是不错的

车架，这车的车架是编制车架，重量，刚性等等，对于250的这个车来说相当够用，而且，得当的布局，使得这车的操控也表现不错，据说这车不如cb190的操控好，我没骑过cb不知道，所以不做评价。但是我一个新手来说，骑这车都敢压弯，虽然不是很大，但是感觉这车就是，只要你肯给点意思，她立马就斜下去，丝毫不拖泥带水，165的车重也不会造成给人感觉很费力似的感觉，也和她很短的轴距也有关系，所以比较灵活，平时骑的时候，就给人一种很灵活，轻巧的感觉，甚至有时候我都觉得这车到底有165公斤么？结果下来推了推车，确实有啊…………

这个帖呢，我基本会长期更下去，也作为我和rz的历程见证，闲谈一下，当初买的时候其实是想买rc3  的，结果朋友这车出，还挺着急，我就买了，关键是，这车给我感觉确实也不错，虽然现在还是想念全包车，但是这个车，首先就是舒服。由于rz和rc是一个系列，基本都一样各种数据，车身之类的，所以我就有时候骑rz上模拟了一下骑rc 的姿势，我想说…………对于一个180个的我来说，确实憋屈啊，长时间骑肯定很累，主要是车身短，如果要是z1000那种长度的话，那就另当别论了…………而且这车车把很高，很宽，咋眼一瞅这就和越野车的车把似的，因此，我个人感觉，在这个级别街车里，把进口的也算上，这车的骑行姿势是不会很累的，尤其上半身，因为这车车短，所以车把距离身体是很近的，坐上去我几乎是直立的，之前一直是骑仿赛的我，刚一骑这车子感觉，我去………这车把离我这么近？车把这么高，这么宽？骑上她，你基本没有什么太战斗的姿势，所以，这个车也很适合长时间的摩旅，你会很惬意，当然了，平时街道上穿插车缝的时候，刚开始我都担心这车把会不会把人家车挂了，所以呢，喜欢摩旅的朋友可以关注关注这车奥………

好久没更，都沉了，今天说说这车的暴力驾驶感觉吧。附图一张，这是楼主的表显极速，楼主用多个gps测过，这车的码表还是挺准的，误差在-1~-3左右 ，不会出现那种误差到10几迈的级别，所以还是比较靠谱的。楼主跑这个成绩的时候是3档开始红区换挡，基本在9000到10000左右。官方的11000转是不可能的了，毕竟排量在那，非要11000换挡，那就是无用功，玩过车的人基本都知道，最佳换挡时机并不是在红区，而是在每个档位的最大功率的时候，再继续给油不换档，速度不上不说，还白白的耗了不少油，而且对发动机等等都不好。先说说这车数据表现吧，最大功率是19kw，最大扭矩是23Nm左右，在7000转左右发力，之前说过，这是个高转机。所以，在国产机子里，这个表现算是精英级别了，毕竟国产的单缸高转机也并不是很多，即使在合资车里，这样的表现在同级别里也算的是排的上号的，当然，和纯进口的ktm这种车之类的相比，肯定不是最优秀，但是也是可以的了。转换成实际感受就是，初段加速在这个级别里很狂暴。虽然楼主这么说让人很鄙视，但是我还是要说下，比起什么永源战隼350啥的，这车就是鄙视，连和他比的劲头都没有（毕竟楼主曾经也是地平线那车过来的）。车架支撑很好，不知道宗申是吹嘘还是确实是，反正个人感觉，这车的车架还是给了我不少自信。（毕竟曾经我带过超过200斤的人，在坑坑洼洼的路上飚到110多，车子反馈啥的还是让我心里挺有底的）。避震偏硬，即使前避震是多段可调，依旧很硬。而且，这点我要说下，并不是说廉价，这车过坑颠簸的时候，在低速下，会有那种塑料壳子夸夸夸的声音，就感觉塑料壳没安好要掉了似的，这点吐槽下，真是价廉感满满啊，虽然只有自己能听见，而且塑料，螺丝也并没有什么问题。犹豫车轴距比较短，所以在高速时，我指的是超过110的时候，车子感觉会很飘，这就意味着 你不能做多余的动作。尤其攻山的时候，楼主亲自体验了一下，在128迈的 时候，楼主抖了抖虎躯，结果自己一下晃了一下，好险…………。但是这并不是意味着，这车高速不稳，其实，只要你不做多余动作，车子给你的感觉还是很平稳的。包括前后轮，尤其后轮的避震表现。大家都知道，压弯的时候 车子嗯抓地表现完全在后轮上，避震的好坏，决定了后轮在路面上的附着程度，也就决定了抓地力。在这个车子上，后避震的表现还是不错的。楼主在均速125以上的情况下，驶过那种路面起伏很大的地方，没有出现那种后轮抓地不稳的情况，当然了，除非你是跑曼丹tt，飞车你随意。车身稳定，灵敏。是她的一大特点，这也是为什么很多人说，这车尤其同系列的rc3，可以拆了不必要的零件可以直接上赛道跑跑的原因，当然了，可能有些夸张。有人说这车操控不如cb190啥的，我并不反对。1 是楼主还没骑过190，不能随意发表意见。2 是国产和合资，甚至进口车比，肯定还有点差距。但是就国产这个级别，这个层次来说，他确实是一部操控不错的车，起码个人认为龙3之类的强多了。刹车表现也很满意，在这个排量下，你要是偶尔飚一飚，遇到一些突发情况，多数情况，它还是可以挽救你的，当然了那一小部分要么你是点子太背，要么就是你干了些脑残的事。刹车很线性，给人的反馈也很明显，能让车主能通过刹车的手感来判断力度，不会出现那种刹车太突兀，让人接受不了，或者是压根没有感觉，让人心里没谱那种，基本就是，捏一下就有，但是你还可以自己控制。后刹就呵呵了，非常灵敏，之前也说过。所以需要你自己去适应。尤其是遇到突发情况要前后刹同时刹车的时候，对车子不熟，或者技术不过关，很容易侧滑。直接拍在地上。说到这说下轮胎。可能是我这路况确实普遍不好。老是打滑。甚至有时候我感觉都不如一些次品国产的轮胎抓地好。这当然不是说它不好，前面说过。这是辆街车，她和她的姐妹车 rc3是用的同一个轮胎。也就是说，他对路面要求很高，也就是矫情。但并不是高到和热熔胎相提并论的程度。只是相对于一些日常用的胎，它确实对路面要求很高。不瞒大伙说，犹豫楼主这地方大车，大挂车多。所以对路面破坏很大。很多地方有很大的裂痕，大坑，甚至有高低不一的，还有好多路由于老化，时间长，加上不保养维护道路，以至于路面非常光滑，其程度不亚于瓷砖。一点没有沥青路面应有的摩擦力，感觉就是在冰面上，甚至好多路都是那种水泥路，更惨，那感觉就是我不是骑街车，而是骑个越野由于对路面的极不信任，所以楼主平时很少做较大的动作，甚至，路口转我都油门收到几乎是底，不知道的以为我压弯呢。由于这种情况，所以，对车子操控方面和弯道方面的极限我没有挑战，也没有太大的试探。冬天嘛，再加上这种路况，安全第一…………。所以楼主可能会更到天暖和的时候，去个天时地利都合适的地方，再压榨压榨她的操控潜力。不过通过平时骑行，有时候来看，楼主还是非常自信的。毕竟车子嗯平衡，稳定，灵敏这些平时也能试出来。个人感觉还是不错的。起码我不会心惊胆战。顺便说下，这辆车吧，个人感觉还是比较适合那些刚入门的新手，但是骑车走了一定时间的…………新手。因为楼主应该就算是这种，可能还要好些。算是新手中的老鸟吧。对于好多年的老手来说，这车可以当做一些爱国的老手当乐趣玩玩，也是很不错的。当然了，要是过于追求性能啥的，那你还是买ktm吧，相信他能满足你，但是，对于那些连125都没碰过的纯新手来说，你得小心了，毕竟这个小车在初段的性格也是很暴躁的。所以，这车更适合那些要从150过度250，或者更高级别的骑士，但是并不是说她就是过度车，等你达到大排水准的时候，偶尔回头再玩玩这车，还是挺有乐趣的。

再说说油耗吧，具体几个点，楼主也没专门测过。之前又说了…………。反正我骑得，挺废的，个人挺耗油，楼主加的可是95的点心。基本楼主一天骑个不到100也有个10几公里，小10块钱没了，当然了，这也取决于你怎么驾驶她，反正，楼主每次上车前都戒告自己：这次一定要稳稳的骑……结果…………我就多次的对自己食言。因为什么呢，因为楼主实在是受不了那种3000左右的那种感觉，肉肉的，而且发动机也呼突突呼突突的，就感觉快要咽气了似的。那种感觉真的不爽。很憋屈。楼主最享受那种上了7000转左右，发动机的嘶吼。加上屁股和脚上的震动。会让你情不自禁的快点，再快点，再猛点。骑在车上，随着你油门的深度，发动机的吼叫和震动会不断刺激你，让你加大油门。还有车子加速，尤其在5000以上要发力时，你会下意识的去冲击7000转。通过摩托特有的“推背感”（虽然不如大排猛烈），但就是这种不是很猛烈的推背感。使你下意识的加大油门力度，直到你感觉到头盔正面的压力，和发动机到了高速那种快要g点的嚎叫时，你才发现，你很快了。这就像…………呵呵，我想有的小伙伴已经猜到了，就和你的女人在你身下xxxx的时候，她的喊叫和迎合，使你不断地…………算了不说了，自己体会就好，少儿不宜了。

所以说，上文提到过楼主不是很在意这车震动，因为对于楼主来说，这种震动就和荷尔蒙一样，不断地刺激我，让我知道屁股下面有一个强有力的不太好驯服的小心脏在挑战这你。因为它并不是那种震的让你屁股发麻，手抽筋那么夸张，因为单缸机么，大部分来说震动很正常，楼主专门试过，在油箱上放了半瓶苏打水，怠速情况下，只是水面有波纹，2000转左右水瓶开始震的移动，4000转的时候，………………水瓶直接掉地上，也可能是我油门给的太猛了。5000以上就没试了，因为没必要了，基本已经知道这是什么情况了。所以，对于反感震动的骑士来说，确实这不是什么好事。但是对于像我这样的不太在意这方面的人来说，这个确实影响不大，我说过，它并不是那种震的让你心烦，或者受不了那种。而且也不影响长途摩旅，当然，你和那种几乎没有震动的好车来讲，确实没法比，毕竟刚才楼主形象的说明了一下她的震动了，总之，震动不小，但是不会让一般人难受，震动厌烦者除外……

好久都没一点了，因为最近很忙，本来要换大排的，结果也不了了之了，在这里，我说下，首先，这篇帖子是个人骑行感受，很多东西是以我感觉为主的，所以，代表不了官方。今天说说nc250这款机子吧，现在楼主也骑了6000来公里了。对于这个机子，褒贬不一，有人说好，有人说不好。在这里，我只想最公道的说点什么。首先，nc这个机子，我个人感觉可以称为国产机里经典了。别和我说什么隆鑫的力帆的某某机子，那都是合资，算不得真正意义上的国产机，再有就是春风的发动机了。nc之前一直都是越野用的，据说这机子的电喷系统引进的国外哪个电喷来着，忘了。具体你可以百度。首先我先说下，这个机子热衰不太好，而且特别怪。有时候你发现，你暴击拉拉速度什么的，水温也不是太高，但是，有时候，尤其天冷下雪下雨的时候，稳当骑一会，水温爆表了……………………但是不管怎么说，这机子的热衰确实一般，以前刚磨合完，骑得也快，一会这发动机绝对就烫了。估计高转机通病。再一个，气门响。怠速的时候特别明显。尤其水温上来的时候。目前为止，就发现这些问题了。以后会慢慢补充的。一会我会写个头盔的篇，自己的头盔，想知道哪个头盔吗？，那就自己看吧

好久不更都沉到姥姥家去了也该更一更了，这回呢，就是更加详细的说说这车的个人感受。 
这车陪伴了楼主半年多点了，经历了风风雨雨。最深刻的是去太原的时候。机缘巧合之下，楼主偷偷骑得媳妇去了太原，由于一直没上牌，自己也没摩托驾照（别学楼主，c本刚学完，等一年后肯定立马补办，手续必须要齐全。）所以只能跑国道。一路曲曲折折100来公里左右，最想说的是后半段，由于破导航瞎指挥，给我导到省道上了，全是烂路。本来以为完了，车毁了。心有余辜啊。这时候必须得给我家媳妇点个赞，宗申这车确实用心，一路当拉力车骑，坑，大坑，泥，沙子，…………各种路况各种征服。车子到了地方以后除了发动机过热以外，没任何毛病，期间我在好路上还小飙了一段。可

继续来，后来在太原，小媳妇陪着我过了将近两个月的时间，期间飙过车，跑过山，压过弯，买过菜，送过人，带过小闺女………最多的就是暴力摧残了，由于但是有个小伙伴骑得nk 150。没事就烧烧胎，飙飙起步（貌似这有点没啥可比性啊一个250一个150，好在都是国产知名接车）正好楼主也想看看这车各方面的小小的极限。主要是质量，做工方面的。正常暴力骑行后，会不会出现什么所谓的，车架裂了，螺丝折了，气门顶了，轮圈瓢了等等一些国产车比较容易出现的问题。在这不到两个月的时间里，经常的，不定时的会进行暴力的虐车，比如烧胎，拉高转，重煞（这个好像也不是太算）

除了摔车，基本能想到的都想到了，不过考虑到今后用车，也不会太过分。最终结果很是让我满意，车子一点毛病也没有，动力也没有什么明显的，甚至稍微的衰竭也没有。而且这车经过摧残以后，好像是觉醒了似的，感觉出力的转速区，出力更明显了点，能非常清楚的感觉出加力区段，和之前不知不觉才感觉出来有一定感觉上的明显，尤其是2 3 4档的最为明显。明显感觉到4000转时动力苏醒，5000开始往后到8000转动力源源不断，而且非常猛。但是。摧残后明显高速折了好多，本来这车子吧，115迈以后就疲软了，这回更是明显，之前拉到130还是能在平路上能上去的，这回明显感觉比较费劲了。也许现在依然可以拉到140左右。但是就要需要很长的很长的距离了。这点非常遗憾。

下面小小的说下nk和rz的对比，虽然两车不是一个排量级别的，但是从骑行感受等各方面来看的。nk 是这两个月期间完成磨合的。车主对车子很不爱惜。也就造成了磨合不是很成功。先说说区别吧，nk 的脚踏个人感觉和rz比差了一节。尤其是档杆。可能是定位不同。nk 的档杆离脚踏很高。也就造成挑档时，左脚的动作要比rz要大，而且，nk 的档杆设计偏向平时用车，而不是竞技。所以非常平，不是那种跑车的那种很斜的那种。加上nk 不是很高的坐高，脚踏相对不低，180的个子的我骑上去，换挡是让我最不爽的事，有时候换挡我得整个脚抬起来挑档，也许是rz习惯了。但是不得不说，相对比来讲，rz的档太重，太硬。虽然行程短，挑档很方便，但是得用力挑才行。这点，尤其新手必须注意。rz在高速，或激烈驾驶时，尤其高速，不习惯rz档杆力度的新手肯定会使劲挑，用力挑档动作过大，会使本来轴距短，车身轻的rz会剧烈晃动。这点需要注意。rz可以说是所有街车中，档杆很硬的那种，类似于以前的那种跑车的感觉。这点，嗯…算是缺点吧，毕竟不少rz的车主也吐槽过这事，不过也是因人而异，必须我现在也就习惯了，就好比刚才说的nk 的问题，也许只是我的感觉不好，毕竟我看车主骑得也挺舒服的。

接着说吧，坐在车上的感觉，nk骑得感觉就像平常的125似的，不激进，很舒服。但是车小。所以感觉不会让人紧张。rz由于车身比nk 大点，把稍高也宽。骑得很敦实，本来这种上身是很舒服的，但是脚踏的设计又偏向竞技，所以骑完nk再骑rz感觉怪怪的。但是就是这种怪怪的感觉，让你平时街骑，还是跑山压弯都能应付了，虽然并不会在某一方面很突出 很亮点，但是却都能处理好。然后是刹车，也许可能是排量区别，nk刹车让我感觉太软，软得都让我心里发毛，让我怀疑这车上了100以后能不能立马在合适的距离内刹住车呢。好在这种刹车设定，不会轻易抱死（后来我发现不是nk的问题，是rz。rz 的刹车是同级别里国产车算是最好的，我可以这么说，也是最灵的，最硬的。甚至合资车里对比也是佼佼者，这点后文我在同级别的250车对比里会提到）但是个人感觉150级别的话，这个刹车也够了。还是老话，习惯问题，因人而异。
其他的什么谁好看啥的我就不说了，动力就更不说了，没可比性。不过个人认为nk150在这个级别里，动力还是不错的，习惯了rz的暴力输出后，也能感觉到这车加速也不俗，而且由于不像是rz偏向中高段转速输出。nk的输出非常线性。低扭也很稳定，不会像rz那样突突突突突的疲软。随时都能熄火似的。总之，个人感觉nk更适合所谓的城市街道骑行，动力输出线性，很稳，可以高档位带低速，就和汽车似的，这点rz就做不到。很舒服，好上手。rz就不说了。毕竟不是同级别的。好了，今天写到这，明天更新和同级别250车的前期对比

接着说，楼主从太原回来后，一直也比较小心翼翼的骑着，毕竟路况不好，而且之前操的太猛。顺便说下，由于很久没有换机油。以至于发动机故障灯亮了，刚开始以为传感器烧变形的缘故，（由于楼主之前想换个排气，结果发现传感器不配套就罢了，结果传感器线位置没放对，一直抻着传感器头。结果跑长途时，发动机高温，把传感器的金属帽给烤的有点变形了………）这也许是用料问题。图片让我给删了。动力明显下降，尤其5 6档的时候，高速上不去。后来才发现。原来是机油一直没换啊

后来果断换了机油，模特7100，才解决了问题。为此，楼主又特意去拉了拉极速，由于风大，加上车多。只跑了130，没敢再往上。还好，我的小三媳妇 又回来了。已经7000多公里了，马上破万了。一直以来我的小三媳妇陪着我度过风风雨雨的，很不容易，从刚开始的不自信到现在信心十足，不得不说。还是很给你的。

下面简单说下对比。本人好友，也就是我的小三前任ayu 又提了一辆新车250。贝纳利小黄龙250！！这可是同级别啊，而且这车饱受各种争议。毕竟当初也是风风火火的车子。可惜只提了一两天。车子还没磨合出来。所以也就只能初步的小对比下，正好当时有个哥们骑车多年，也玩过一段时间小黄龙250。所以对这车真正实力也比较清楚。后来他感受了一下小三后，也给出了一些个人的看法。不管是谁，首先对小三和加速能力是绝对认可的。给谁骑谁都这么评价。尤其100码以内的加速。只要熟悉车子特性。后来呢，楼主也体验了体验黄龙250。初步感受就是，刹车和rz相比较软。这个也毋庸置疑。这个是最大区别。但是软并不代表没有。刹车给的柔和，不突兀。这种刹车比较适合新手和女骑士。坐高也比小三高，同样，通过性也就比小三好。仪表呢，一个是液晶纯电子显，一个是机械加电子。这玩意因人而异，不过我倒是更喜欢机械表。毕竟感觉更直观。骑起来感受就是。黄龙250坐高要高些，车把不高也不宽。所以我个人感觉不太踏实，尤其车把，感觉不是很灵。也许是我个人不喜欢原因。但是骑在上面感觉声音方面比小三要好的多。很低沉。没有过多杂音，尤其低转速的时候。隐隐约约有种大排车的感觉，当然了，也只是感觉。加速时也不像小三那样撕心裂肺的嘶吼。总之感觉比小三要绵密。怠速时听着差距不是很大，毕竟都是单缸，只是细听觉得黄龙250的机子感觉更舒服点。而小三在启动那一刻就好像不断在挑衅一样，尤其是发力区，而且。低转速时是小三的硬伤。突突突突的就快要熄火似的动静很难受，反观黄龙250要好多了。也许是调教问题。龙250更多的照顾了低扭。因此，城市骑行肯定要比小三要好的多。毕竟像高档位拉低速，这种事情对于小三和骑行的人来说，简直就是折磨。小三由于超大的油箱，使得车身较宽，尤其是坐垫，腿分叉那。角度很大，以至于腿部不会完全的贴在油箱上。龙250就好多了，腿部不管是大腿内侧还是膝盖处都能紧紧贴在油箱上。而且腿也不用叉的太开。这个东西吧，具体我也累怎么分析过，毕竟第一次遇到。感觉对压弯会有一定影响，当然，并不是说小三就贴不上油箱，也许和我腿型有关系。在夹紧腿部的时候，会发现大腿内侧总有那么点空隙，观察后你会发现，小三的油箱内陷处非常夸张。当然，还是“得益于”她超大的20L油箱。动力嘛，这个目前也没什么可比性。毕竟龙250没磨合出来呢，不过就这我们也小小的测试了一下两车的加速，也就400米左右吧，很明显，就是初段加速，这个，怎么说呢………完全就是找虐啊喂，要知道，初段加速就是小三强项啊，而且你还没磨合出来。哈哈 ，来个小玩笑。从静止开始，起步一直到结束，一直都是小三领先。而且，龙250一直没有回超的迹象。首先肯定和没磨合开有关系。而且。龙250的电脑动力限制来的更早。后来我俩在行进过程中也比了一把，在40迈左右的时候开始，我4档一直给油到他换5档，我一直都在4档，而且我是从低转速开始加油。不到4000转。而小三你基本不会拉到电子限制的时候，小三的断油在11000转，所以你想象一下，我从4000开始到11000，和从4000开始（假设）到8000是什么概念。还有，小三的油门响应非常迅速，灵敏。这也是为什么起步加速我就超出半个车身的原因（而且我是弹射失败的，由于紧张，离合松早了……）。这点我曾怀疑是不是龙250没磨开的缘故，但是那位兄弟说，不是，这个确实是小三油门反应确实要迅速的多。但是同时他也说，小三和低速加速这么猛烈，有限的排量下，高速加速肯定会差很多。这个确实是。同时他也断言，龙250的后区加速肯定要比龙250要快。也就是高速表现要比小三强。上了100谁赢谁输还不一定呢。他这么一说，搞得我跃跃欲试的，所以等这辆龙250磨合开后，就正式的全面的测试一下。奥对了，由于事发突然，那天也没拍照片。今天看有没有空补拍几张，顺便再比试比试，呵呵，趁这他的车没磨合开，好好欺负欺负他