热高碳的低碳—9.3千克的27.5组装碳纤维山地车

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蛋蛋羊宝马4系: 0浏览/2017-10-04 22:49

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贴组居然被斑竹推荐上首页了~~

    两年前就开始筹划着组碳纤维山地车，预算6000元人民币左右，但个人经济状况（私房钱）时好时坏，好几次即将存够的时候，都因为各种问题最终没有成功。今年为了职业梦想，从供职了7年的央企潇洒辞职，想想骑行的梦想也是梦想，何不也潇洒一回？于是顶住各种压力，先斩后奏。
    两年可以改变很多东西。翻出两年前罗列的清单，当时看好的捷安特XTC C碳纤维车架已经停产了，除了某宝个别小店，基本难觅踪迹。当时看好的禧玛诺SLX已经升级到了M7000，当时看好的BB7线刹也难觅踪迹，当时...一切一切都已那么陌生，加上已经没有两年前的那种激情，不打算自己组装了，还是交给专业人士吧（后来发现交给专业人士安装是正确的选择）
    于是在某宝上定下了新的碳纤维车架和一些碳纤维周边，找车店定下了变速套件，刹车套件，轮组，前叉等配件，静候组装的时刻到来。

    车架是18.5寸的，可安装27.5寸的轮组。什么店就不透露了，因为差点给了差评（后面会讲原因）。UD碳纤维，优点是便宜，比3K碳纤维在受力方向上更结实也更轻，缺点就是....不好看（后面会有UD碳纤维和3K碳纤维的纹理对比），所以全车架喷了漆看不出碳纤维纹路。不过要内在不要面子，只要够结实够轻就好了。快递小哥电话里一句话让我好开心：“包裹很大但是特别轻。”

    花纹是定制的，让我再中二一回吧~~曲速9，出发！

很不喜欢安装座管的那个位置，太高了，装车的时候截了好长一段下来。

性感的线条

不知道为什么车架内部反而是3K碳纤维

同一品牌的把横

3K碳纤维，超轻超结实超好看

把立，全碳的缺货，只有这款碳包铝的...将就吧

碳纤维的水壶架

定制车架花纹的后果就是等了20多天，国庆前两天才拿到货。国庆期间，拿着车架，把横把立（车架配专用的座管）和水壶架到店组装。
之所以变速刹车套件，轮组，前叉在店里买是考虑到品质和后期保修，保养维护的问题。核心组件还是在信得过的地方解决比较好。把套坐垫之类的也是现场选购适合自己的好。

上架开装

找车店买的配件

上前叉，RC2.1，26寸气叉，勉强兼容27.5...

上把立

店家自编的轮组，镁铝合金材质。本来想上碳纤维材质的，价格实在承受不起...

上前变速器

把横和刹车把，指拨。装BB7的要求坚持到了最后，我想减少维护部件，而且感觉线刹也更可靠一些，手感也更好一些，可是由于停产太久，店家仓库里实在没货，就临时换了洗马路M6000

内走线，吐槽一下卖车架的店家，没预留引导线。导致装车时穿线管异常艰辛！

胎毛特写

后变速组件装车

前刹车组件装车

后刹车组件装车

后刹车管线穿得异常艰难，装车小哥已经放弃了，准备从外面用捆扎带固定，我这个强迫症怎么可以容忍这种事情的发生？靠着一个小电筒和一根小铁丝努力了半小时，终于自己把管线穿了出来...

装中轴

牙盘上架。22速，牙盘两组齿轮。又不是汽车的自动变速，要那么顺滑干什么？挺想改单盘的。

上链条开始调试后变速

调整前变速

安装后刹车需要穿管线，所以需要重新注油

禧玛诺矿物油，店家说矿物油比较好，不会涨油，上海拔5000米都没事。奇怪了，汽车机油是合成的比矿物的要好，刹车油是反过来的？

到了装座管的时候要命的事情来了，本来车架安装座管的位置就异常的高，而且安装孔和座管都是异形管（破风），没有一点旷量，车架里可能是残胶太多挡住了座管的通道，座管只能插下去一半，此时的坐垫异常的高，我186的身高，试骑的时候屁股都抬不上去了。无奈只能切管。座管切了两截还是不行，又切车架，切了车架又打磨，磨了车架内壁又磨座管外壁（装车小哥的“专业建议”是让我找车架厂，所以为了自己的车可以顺利出生，打磨这类事只有我自己亲自上阵了），表面磨下去差不多一毫米才勉强把座管下放到合适的位置（其实还是偏高）。某宝店家因为国庆放假的原因还没有专业的解释出来，国庆后如果不给个专业的解释或者善后，绝对差评了。
拍了切座管的照片。切车架时我都没敢照，就怕一刀切下去车架开裂....

切座管

切下来的座管段（切了两次，两节这样的）。

最后成车加水壶架的重量在9.3千克左右（表盘一直在9.25到9.33之间晃动）

第二天晚上才想起去称一下体重

比想象中的好多了，我一直以为会超过10公斤。

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