热 【首页】香港航拍纪行，暨Mavic Pro使用体验随笔
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这是一篇作业帖。
大家好，我是Cruisor，无人机与全球自驾爱好者，之前在之家分享的很多游记都使用了精灵4拍摄的照片。十月份参加论坛活动，有幸收到了大疆Mavic Pro御无人机，十二月在上海、扬州与香港，开始用御分别进行了一些拍摄也有了一些收获；思来想去觉得还是将使用体会与拍摄所得在摄影论坛与大家分享最好，恳请各路大神高手交流指正
关于飞行心得尤其是香港对无人机的限制，也在文后一并奉上。
游记传送门：
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2018-01-25入之家首页
开篇美图欣赏
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Mavic Pro工作照，虽然限于感光元件宽容度，画面有少许部分过曝，但是构图、地景光影、无人机所在位置都达到了预期，本身拍摄难度也在所有片子里居首，所以是我最喜欢的一张。
2
油麻地@香港，清晨六点半，光线柔和，海面的色彩也是异常纯净的青色，不过这张片子的标题可作：“人类大战僵尸”
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油麻地@香港，清晨六点半
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油麻地@香港
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油麻地@香港，有驳船驶出避风港6
换一种构图
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尖沙嘴@香港，凌晨五点半，大面积的冷色与地面灯火通明的暖色的对冲
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尖沙嘴@香港，凌晨五点，高架道路上车马稀少
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尖沙嘴@香港，凌晨五点半，一半是冷艳的海港，一半是温暖的路灯
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尖沙嘴@香港，画面中道路上淡淡的蓝色光轨是驶过车辆的轨迹
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尖沙嘴@香港
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旺角@香港，凌晨六点，已经有不息的车流
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浦东中环@上海，晚上六点半，冬季的夜，长曝光三秒留下的光轨
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浦东中环@上海，一张有亮点的图，什么亮点？提示下，为啥上层道路一辆车都没有？
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浦东中环@上海，长曝0.5秒
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浦东中环@上海
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按计划需要空中拍摄有Mavic出镜的画面，两台无人机同时升空
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御，车，与我
全部回复 只看楼主
开箱解析
评价体验
关于体积与便携性
先看图说话：
总的来说，御的便携性远远好过精灵4，而这是在拍摄质量没有明显短板的前提下。无需再为御准备独立的收纳包（虽然我还是另外准备了），在极限状态下仅仅携带机身与遥控器就可以完成一段拍摄；由于浆叶可折叠，所以使用御结束后无需拆卸，这使得下次起飞前的准备工作轻松了不少；而在旅行途中，尤其是机场安检时，御的小巧也可以减少不必要的海关审查与询问，香港之行，往返的出入关均没有任何查问，而过去携带精灵4出境时，几乎每一次都会被海关反复开箱检视。
关于噪音
这是御带给我的一个惊喜。以前放飞精灵4时，由于螺旋桨旋转时音量惊人并且刺耳，我不得不每每寻找足够空旷或者僻静的角落，以求不被人注意，而御在起飞时的音量已经能够做到不被路人注意，这一点很实用，毕竟在城市里飞行噪音越小越不会扰民，并且对飞手本身来说也是一种保护，谁知道哪一次因为噪音你就被举报了呢。
关于续航
官方标称一块电池的续航时间在25分钟以上，不过在实际操作中，大概是维多利亚港的海风强烈，续航基本没有到20分钟，不过这个时长已经可以让我在足够的距离与高度寻找合适的画面，而且，由于总体质量轻巧，御的电池也比精灵系列要轻许多。
关于稳定性
这是我之前非常疑惑也最希望了解的，毕竟机身变轻，抗风性会下降，在夜间或者暗光条件下的长曝光拍摄一定会受到负面影响。不过实际使用结果让我比较满意，实施上，即使是风力较强的港口边，短时长曝光（一秒到三秒内）依然可以成片。
关于摄像头成像素质
应该说精灵与御的成像素质都不可能与普通单反相机相比，尤其是光线不足时的表现，好在前面提到了短时长曝光可以弥补一些不足。
关于控制双无人机
事实证明，只需要一枚手机即可。因为御的遥控器显示屏已经可以显示所有基本信息，无需手机也可以轻松操控。不过由于缺少一块图传屏幕，御升空后就只能做为模特出镜了。
而同时操控两架无人机，务必要在视野范围内进行，毕竟无人机在空中飞行速度相当快，一有疏忽就有可能发生撞机事件。。。当然稳妥地做法还是两人分别控制
另外两架无人机互相之间的干扰还是明显的，尤其是图传的效率受到干扰，在两枚遥控器距离较近时，图传画面会出现显著的马赛克与延迟，即使飞机就在头顶。不过毕竟两架无人机同飞的应用场景有限，这个并不算问题。
关于香港对无人机的管控
先看看今年五月份的一条新闻：
“
香港特区政府署理运输及房屋局局长邱诚武本周表示，随着无人机（由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器）日趋普及，其安全与隐私问题也日益受到关注。2015年和2016年他们分别收到27宗及47宗关于无人机的投诉，年增74%。今年至3月31日已经收到16宗投诉。香港民航处已经委聘海外顾问对无人机规管措施进行研究，预计今年年内可完成。
目前，无人机的制造、进口、销售和操作国际上还没有统一标准，也没有国际通用的监管守则。香港民航处聘请的海外顾问会参考多国民航局的规管要求，特别要参考与香港环境相似地区的作法，比如人口密度高和高楼密度相似，在制定规则时充分咨询无人机持有者的意见。
海外顾问将对无人机规管的方向，包括无人机等级的划分、登记、发牌制度等，向民航处提出建议。民航处在制定规管政策和执法措施时，会在便利市民使用无人机作消闲和工作之用与保障公众安全之间取得合理的平衡。
根据香港现行法规，所有操作无人机的人，不论所操作无人机的重量或用途均受监管。任何人不得因鲁莽或疏忽操作无人机而危害他人和财产安全。此外，任何人如使用无人机提供有酬服务，在操作前必须向民航处提出申请。任何人不得使用无人机搜集个人信息。“
恩，大意是，无人机肯定被监管，民众的投诉率逐年增高，如何进一步加强监管力度，还在讨论。。。是不是感觉没有什么新鲜的？以下是来自大疆官网的干货：
针对个人玩家：
- 净重量7kg以下的无人机无需申请备案 （Cruisor：这一点，大陆的要求就更严格了，精灵4与御都需要网上实名登记）
- 净重量超过7kg必需在操作日期前尽早向香港民航处申请许可证。除非获民航处许可，任何人不得在香港放飞7kg以上的重型无人机做闲暇活动。（如：经纬 M600）
- 飞行时限高300尺，操作时间只限白天 - （Cruisor：注意，这里的高度指的是300英尺，也就是一百米的高度；另外，白天的范围比较宽泛，相信这是指自然光源需要有足够好的能见度）
- 不得接近车辆、建筑50米范围内
针对商业用途：
- 根据香港《空运（航空服务牌照）规例》第22条规定，出租或使用无人机提供受酬服务，则不论机身重量大小，均需向特区民航处提出申请。即使你带的是Phantom，只要涉及商也用途，也必须申请许可证。
- 操作者需要提交一份飞手能力证明（如Basic national UAS certificate）
- 一份所使用的无人机系统的操作手册，载明所有预期操作的程序
- 相关的土地或物业所有者的许可证明
- 操作者必须保存所有飞行记录。
- 操作者须评估其中风险及提供保险保单副本，证明已就可能招致的第三者风险为操作者购妥保险。
以下是香港民航局明确规定的禁飞地区：
- 不得在人多及拥挤地区上空放飞
- 不得飞越或飞近任何与之碰撞会产生危险的物体或设施
- 不得在机场及飞机升降航道范围附近放飞，包括：香港国际机场、大屿山北部沿岸地区、大榄涌至荃湾沿岸及青衣岛一带、维多利亚港一带及沿岸地区、石岗一带
- 大疆内置飞行区域限制：
- 赤柱监狱
- 荔枝角收押所
- 壁屋监狱
- 石壁监狱
- 石岗军营
以下是民航处官方推荐的航拍地点：
- 元朗大棠
- 元朗南生围
- 沙田大老山
- 西贡将军澳
- 西贡清水湾半岛一带。（西贡清水湾半岛近山顶地方为轻型飞机及直升机的航道。故此，模型飞机操作 者必须确定所操作的模型飞机对使用航道的航机并不构成危险；尤其在天气欠佳时，飞行员会较平时低飞。）
再说说楼主的个人感受：
- 海关查验：前面已经提到了，携带御或者精灵系列是无需申报的，出入关都没有受到额外的审查。
- 禁飞区：凡是大疆内置的禁飞区，飞机是无法升空的，所以只要遵循限飞区指示，并没有大的风险；不过对于知名景点以及人员密集的区域，比如太平山顶，比如香港岛维多利亚港湾，即使不在限飞区域内我也没有尝试，毕竟无人机飞手由于一些个别不负责任的行为现在整体背负了一些恶名，我们还是谨慎文明些为好。
- 我的起飞区域，选择在了沿海的堤坝边，时间选择在了凌晨，这样可以基本上完全避免飞过任何可能有人群的区域，事实上，这个时间段，也是摄影的黄金时间，独享美景切无扰人之虞，何乐而不为？
- 飞行员记录，迄今我已经飞过了190公里的路程，累计飞行时间20小时
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拍摄好评，我在等御2，御的底小了。
，多谢点评，御可以满足家用拍摄需求，专业性确实差一些
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