AL4自动变速箱，D档起步不走或冲击是油环泄压？-拆解阀体为证
- weirongmin
- 0浏览 · 2022-02-16 07:41
去年发了一个帖子《AL4自动变速箱，是谁偷走了你的油压》，从油路图分析起步不走的原因。今天增加从阀体实物节流孔分析D档起步不走的原因。分析不对的请指正。
先看看节流孔（节流口）的作用：调节流量，调节压力，调节速度。
液压系统的速度取决于流量，入档的速度取决于油流量的快慢。
流体在管道中流动时，充满管道的流体流经管道内的节流装置，在节流件附近造成局部收缩，流速增加，在其上、下游两侧产生静压力差，由于孔板的局部阻力，使得流体的压力降低，能量损耗，从而起到节流作用。
老司机应该懂空调系统的高压怎么变成低压的，就是通过膨胀阀，毛细管，即节流孔。高压高温12bar以上的冷煤，经过膨胀阀后，变成了低压低温的气态冷媒。 节流孔的作用就是减压。
液压系统的速度取决于流量，入档的速度取决于油流量的快慢。
流体在管道中流动时，充满管道的流体流经管道内的节流装置，在节流件附近造成局部收缩，流速增加，在其上、下游两侧产生静压力差，由于孔板的局部阻力，使得流体的压力降低，能量损耗，从而起到节流作用。
老司机应该懂空调系统的高压怎么变成低压的，就是通过膨胀阀，毛细管，即节流孔。高压高温12bar以上的冷煤，经过膨胀阀后，变成了低压低温的气态冷媒。 节流孔的作用就是减压。
这个是D档起步时，因为P阀平顺阀工作，EVS5通电，3bar的主油压只能走小的节流孔，流进F3制动带的压力缸，因为节流孔有减压减流量的作用，F3压力缸活塞获得的压力低于3.0bar，可能只有2.7bar。D档另一组离合片E1压力是3bar。
F3压力低，制动带接合就柔，平顺，相当是半离合结合。
左边1mm的是节流孔，右边2mm的是正常的正常的油孔。
F3压力低，制动带接合就柔，平顺，相当是半离合结合。
左边1mm的是节流孔，右边2mm的是正常的正常的油孔。
油路图上的，76就是节流孔，对应P阀的10油道，9油道通向F3离合器
AL4的起步机制，车速5km/h以下，EVS5通电，P阀工作，通过diagbox，查看电磁阀状态，EVS5也叫离合分离电磁阀。
D档起步不走的原因
起步不走，或者加一下走才咚的一声有动力。就是主油压过低，正常怠速油压3.0bar，经过节流孔，F3的压力才有2.7bar，当主油压仅有2.6bar，经过节流孔，F3的压力才有2.3bar，这个压力不能让制动带抱紧制动鼓，加油就打滑空转。 有的加油一下，F3压力大了，制动带突然抱紧制动鼓，产生咚的冲击。
有的说是油环泄压，油环管E1，换了油环，换了油，泄压少了，有的能改善。
但你要看看，D档不走的时候，主油压肯定是比参考压力3.0bar低的。 我们只要调整主油压，把压力搞上来，D档不走的故障就解决了。油环还能用，电磁阀还能用。
有的说是油环泄压，油环管E1，换了油环，换了油，泄压少了，有的能改善。
但你要看看，D档不走的时候，主油压肯定是比参考压力3.0bar低的。 我们只要调整主油压，把压力搞上来，D档不走的故障就解决了。油环还能用，电磁阀还能用。
油路图
AL4 自动变速箱D1起步油路图
AL4自动变速器D1档油路图
从这两张图开始，探讨AL4的通病起步不走，空转，冲击，解决这个问题，经验已经相当丰富了，就是更换3个油环，有的说是1 2档油环，准确的说，是E1 E2两个离合器油缸的密封环，我的解决了，不锁档了，但是有顿挫，有的也正常了。
这个帖子，着重分析D档起步不走，冲击的原因，泄压怎么来的，可能会改变以前的认知。
这个帖子，着重分析D档起步不走，冲击的原因，泄压怎么来的，可能会改变以前的认知。
油环
检查3油环泄不泄压的方法，尾盖插上输入轴，有的也叫涡轮轴，一轴
尾盖上标注的两个孔，即为油压孔，通过打压，看看离合器有没有动作，有没有漏气
E1离合打压，油缸有压力后，离合会向上鼓起来，如果泄压了，离合器就不弹起来了。 你去换油环时，最好吹一下看看，如果确实不弹了，换油环就不亏了。 改进油环，据我了解08年以后的基本都是改进油环了，也不是说改进油环有多厉害，只是结构优化了一点。
阀体
阀体，相当于变速箱的大脑，油路分配，减压增压，档位切换，都是由它个电磁阀、变速箱电脑板控制的。阀体还设计了不依赖电脑板和电磁阀还能行驶的功能，有前进档3档和倒档，就是说，你把电脑板，拿走，或拔掉变速箱保险丝，你依然可以跑几十公里。这个设计是跛行模式，是任何一款AT变速箱都有的功能，AL4高速锁档就是进入这个功能了，变速箱停止了电磁阀供电，油压很高，冲击大。但不会丢你在路上。
油道油孔
阀体上的迷宫就是油道，包过后盖上的静脉
阀体上还是许多有孔，有大有小，叫节流孔，说白了，就像是水龙头，节流孔还有单向的，只能往一个方向，就像喷水管单向阀，真空助力泵单向阀。
阀体上还是许多有孔，有大有小，叫节流孔，说白了，就像是水龙头，节流孔还有单向的，只能往一个方向，就像喷水管单向阀，真空助力泵单向阀。
油路图上的图例，节流孔 Moyen tou 中孔，直径Φ2到Φ4
Petit trou 小孔 小于Φ2
Gros trou 大孔 大于Φ4
了解这几个孔的符号，孔径的变小，起到节流，减压，缓冲，延长建压时间。比如油缸充油要0.5秒充满，活塞运动，切换到小孔后，充油时间会变长，可能会达到1秒才充满油，活塞才动作。
泄压通道切到节流孔后，油不能马上泄完，也起到缓慢泄压作用。 在液压系统中，通过设计不同的节流孔来控制压力。 液压系统中还有蓄压器、滑阀、限压阀、阀套、阀芯弹簧、电磁阀、端塞、堵头等液压元件。
Petit trou 小孔 小于Φ2
Gros trou 大孔 大于Φ4
了解这几个孔的符号，孔径的变小，起到节流，减压，缓冲，延长建压时间。比如油缸充油要0.5秒充满，活塞运动，切换到小孔后，充油时间会变长，可能会达到1秒才充满油，活塞才动作。
泄压通道切到节流孔后，油不能马上泄完，也起到缓慢泄压作用。 在液压系统中，通过设计不同的节流孔来控制压力。 液压系统中还有蓄压器、滑阀、限压阀、阀套、阀芯弹簧、电磁阀、端塞、堵头等液压元件。
渐进阀
阀体有两个渐进阀，作用是换档时起半离合作用。新档位离合缓慢建压压，旧离合慢慢泄压，不能马上泄完。所以AL4是重叠换档，3档升4档时，3档4档同时半个档存在，等4档完全接上，3档就全部退出了。换档过程不存在动力中断现象，不像手动，还要切到空档。 老爱信4速变速箱，有单向离合器，换档时，如果动力小于车速，就滑行，大于车速就提速，平顺性好。AL4不适合减油升档，会顿挫，要持续提速。
D档起步时，P阀，渐进阀工作，柱塞下压，F3制动带油路，（1档E1 F3工作）F3是输出轴
我们看到，76节流孔是小孔,，F3的主油道不能大流量从9直线流过，只能通过76小孔流入，从10油道口往9油道口流向F3油缸驱动制动带（伺服器）
D档起步时，P渐进阀（EVS5）5顺序阀工作，启用，直到车速有5km左右才停用，减速到5km左右又停用。功能描述 停车时分离离合器激活。 可能理解为半离合。F3设计小油孔，目的是减小起步大油门对离合的震动干扰，允许打滑，相当半离合起步。给离合缓慢施压。
而R档就没有这个功能，热车后偶尔有挂档咚一声，因为R档没有分离离合功能，可能是出于安全考虑，不用刻意去修它，反而导致制动带过度磨损。 R档齿比比1档小，故要求压力高，4.6bar
而R档就没有这个功能，热车后偶尔有挂档咚一声，因为R档没有分离离合功能，可能是出于安全考虑，不用刻意去修它，反而导致制动带过度磨损。 R档齿比比1档小，故要求压力高，4.6bar
D档车速达5km以上，P渐进阀不工作，油路恢复正常，主油压从9油道口直通F3离合器。
D档不走原因
从上分析，D档不走原因是P渐进阀把F3的油压流量限制得太低，油压充油不快，压力跟不上。
P渐近阀是分离离合作用，减小油压，起半离合作用，但如果工作油压过小则会出现什么效果？
会出现离合完全分离，就像手动档没踩到半离合就加油空转，这个现象有没有。有时离合刚结合一点，加大油门突然结合了，就有咚的一声冲击，动力接上了。 油压的泄压程度，感受就不一样。
冷车转速高，油的粘度高，油压高，泄压小，离合就能正常工作。
P渐近阀是分离离合作用，减小油压，起半离合作用，但如果工作油压过小则会出现什么效果？
会出现离合完全分离，就像手动档没踩到半离合就加油空转，这个现象有没有。有时离合刚结合一点，加大油门突然结合了，就有咚的一声冲击，动力接上了。 油压的泄压程度，感受就不一样。
冷车转速高，油的粘度高，油压高，泄压小，离合就能正常工作。
一般起步不走，N档油压掉到2.5左右，油温80°
D档压力低于2.8
E1E2油路
传统的换三个油环，针对的是E1离合器油路，换油环后，整体泄压会有改善。 再加上换油，改善是有了，也有车友反馈换后没效果，因为他的泄压严重了，油环提升油压有限。
与其说换E1 油环有效果，还不如换F3制动带的密封圈
F3制动带的密封圈，活塞，可能考虑换一下。大部分有问题大修变速箱，也是F3制动带磨损最严重。而为什么F3会磨损，就是它的油压比其它的低，你说对不对。
F3制动带是否磨损，要抬箱子才能检查，不过从数据流也能看出一点东西，D档怠速刹车，3bar油压是够的，但输入转速是192，发动机736，如果离合结合，车轮不动，输出速度应为 0，离合结合，输入轴也应该为0，实际但输入轴不为零，有192，就是打滑了，根据输入轴转，车轮应该动，推算出参考速度为32。 测量值和参考值不对。
这个打滑500转，就是制动带磨损了。
一般制动带磨损，加速打滑异响，抖动，1-2冲击严重。 除了F3，其它的好像可以不抬箱更换，后盖。
应急用雪地模式起步
开启雪地模式，2档起步，P渐进阀5顺序电磁阀不工作，油压能很快建立，担心1档空档的，可以试试用这个模式起步。
AL4泄压霸主----VRP主油压调节阀
VRP主油压阀，也叫可变压力调节阀，这个是溢流型的泄压阀。
怎么理解泄压阀，泄压阀，在初始状态，大门打开，流量最大，主油压基本等于油泵输出油压。
泄压阀的目的就是泄压，减压，它依赖于电磁阀调节过来的油压来关闭阀门，使油压变小，当电磁阀100%激活时间工作，即长通，此时是阀的最大泄压量，阀门开口最小，此时即相当于怠速油压。
怎么理解泄压阀，泄压阀，在初始状态，大门打开，流量最大，主油压基本等于油泵输出油压。
泄压阀的目的就是泄压，减压，它依赖于电磁阀调节过来的油压来关闭阀门，使油压变小，当电磁阀100%激活时间工作，即长通，此时是阀的最大泄压量，阀门开口最小，此时即相当于怠速油压。
举个例子，怠速，发动机转速736，油泵出口压力5.4bar，VRP主油压阀在初始状态未调节时，出来的压力也是5.4bar 。
如果加入电磁阀调节，激活时间100%，主油压被泄压，就只有怠速油压了，这时是2.7bar左右。
如果加入电磁阀调节，激活时间100%，主油压被泄压，就只有怠速油压了，这时是2.7bar左右。
如果电磁阀激活时间是80%呢，那转速736，油压是多少？肯定不是最高5.4bar，也不是最低2.7bar，而是中间某个值，在3.0bar，左右。 它泄掉了2.4的压力。
这就是可调泄压阀的工作原理。
所以，它是泄压的霸主
这就是可调泄压阀的工作原理。
所以，它是泄压的霸主
而怠速油压2.7bar是原厂标定的，一定公里数后，这个怠速油压因为弹簧疲劳，密封圈轻微磨损，怠速油压会降低，具体表现是电磁阀激活时间是70%呢，泄压减小了，油压还是达不到3bar，有的才2.5bar。
为什么电磁阀激活时间不能为50%呢，因为这是程序设计的，一般也就69%-94%。
为什么电磁阀激活时间不能为50%呢，因为这是程序设计的，一般也就69%-94%。
只是更换油环，它无论如何都不可能在油温80°，怠速油压还能为2.9bar，主油压阀才有这个胸怀，这能耐。
调主油压阀，原厂是端塞取出来后扭15-16圈， 提高怠速油压的话，继续往里扭270-360°
左边的小限是电磁阀控制油压限压阀3.0bar和回位1.75bar，原厂是端塞取出来后扭11圈，这个不好调。
左边的小限是电磁阀控制油压限压阀3.0bar和回位1.75bar，原厂是端塞取出来后扭11圈，这个不好调。
重新调主油压后，你的变速箱又恢复到正常状态了。 当然，个别电磁阀、油环异常磨损的情况是有的，但只要冷车很正常，水温上来后，这个就属于怠速油压不正常，可以通过调主油压阀来解决。
还有另一个方法，通过改变油压传感器，产生一个假信号去调节怠速油压，方便随时调节，配合调主油压，效果很好。
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