记更换道达尔9000宝孚L398莫特全合成变速箱油全合成刹车油...

小爱到二月份就两岁了。买了些奶粉好好侍候他一下。特别鸣谢麦版鼎力支持陪同（中午休息去换的，后来才知道麦版工作忙，都没有吃饭就陪我去了，一直搞到两点多。非常不好意思，过年来我处喝酒）。

先来个全家福。

先不知道以为宝孚就一种，就买了L358型号的，后来又看到有L398型号的，据描述不错，买回来一比较果真如此，细看褶皱密度哦。推荐以后就买L398，虽说小爱15000公里更换机油，可若是普通机油滤清肯定靠不住。也不指望15000换机油，用L398我觉得我至少10000公里以内不会考虑换机油了。

被换下的马勒的机油滤清，已经很脏了，其实也才用了五千公里左右。

这个位置，不说大家都懂得......后来又用洗机油的管子帮我吸干净并擦干净了才装机油格的。

吸出原厂的刹车油。能吸多干净，就吸多干净。

吸干净后，直接倒入莫特DOT3&4。

拆卸发动机下护板。

关键的时候来到了，这张及下面几张，是再四轮找到刹车油放油口，并一一打开，放出旧刹车油。（感谢大麦斑竹被升空踩踏祥云，车里需要有人不断反复踩踏刹车踏板，将管道里的旧刹车油全部拍出，必须要直到踩出新的刹车油为止。可怜大麦兄下车后说：脚酸痛走不了路了......感恩）

就是要先在轮子上找到这个位置，并将塑料的小帽子拧开并通过小扳手放油。

这个图片的红色箭头是表示机油排出后行程的抛物线。
这张比较清楚了。

特别说明一下，这图片是形容换机油的方式如何之好，（这次换油没有从下面放，是从上面抽的），为了防止抽不干净，大麦斑竹特地嘱咐修理工将下面拧开准备再放点油的，结果一滴油都没有流出来。狂喜。

我原来用的是莫特8100X-MAX(非常的棒)，后来停产了，又换了莫特8100ECO（才五千公里就衰减了）,本来想直接换莫特300V的，可是咱毕竟就这价位的车，又不是赛车哈哈。遂作罢，听大麦斑竹推荐，首次使用了这款道达尔9000全合成。经过几天行驶，没有特别感觉，应该不如8100X-MAX。又比8100ECO略强些，就关键看这种油多少公里开始衰减吧。

这是下护板下方，放变速箱油的地方。大家看图片右下方的散热片位置，基本应该容易找到的。

放

放出来了。

快放完了。

这个位置是发动机盖打开后，把空滤的总成撤掉后，正下方的位置。是做什么的位置呢？-----加变速箱油的。位置非常隐蔽，照相不能清晰表述，也不能指望将变速箱油直接倒入注入口（太深了）。只能将我全合成的变速箱油倒入修理厂那个脏兮兮的注油桶，而后靠加压的形式注入。两个红色箭头所指方向即为注油口。两个红色箭头所夹的黑色圆柱体，就是注油器的嘴咯。

这是气门了，很脏，后来修理工受麦版指示，帮我擦干净了。哈哈。

很可惜，我买的博士的汽油滤清和原厂的比较，略长一点。只能使用修理厂原厂的了（老板很不厚道，后来结账这个汽油滤清要收五十元，幸而大麦斑竹与我据理力争，最后没有收钱，把我的博士汽油滤清留给老板了）。

这是汽油滤清的位置，就在右后门的正下方，要不是换汽油滤清，我还真不知道在那里呢。红色箭头是一进一出汽油口。

“装好了！”简单三个字用了快半个小时，主要是两头不容易套进去。最后还是靠抹了润滑油脂才塞进去的。

这是寿终正寝的原厂汽油滤清砸开后的滤芯。很脏。

大麦斑竹说烧了吧，我就点火了。

这个是放出冷却液的口子。就在散热片后面的右下角处。我帮忙的，就拍了一张，实际上还有两个出口，一个在发动机右侧，一个靠防火墙。把原厂防冻液放干净后，把所有出口都打开。用我带去的十几升屈臣氏的蒸馏水注入冷却液注入口，一直把里面没有完全流出来的冷却液给逼出来，直到流出蒸馏水为止。而后再倒入新的霍利费尔防冻液，步骤同上，一直注入，直到逼出里面的蒸馏水，而后堵上几个堵头。