豪华汽车、进口车辆反垄断，大家怎么看？

       除了一般意义上理解的几个厂家联合起操纵市场这种横向垄断，纵向垄断协议也被视为违法。纵向垄断协议，也称垂直限制协议， 指在生产或销售过程中，处于不同层次、没有直接竞争关系的参与者，包括生产商和总经销商、零售商之间达成的排除、限制竞争协议。

       严格说来，汽车供应商对于经销商进行固定价格和最低限价、限定转售价格、限制地区和客户、搭售、售后原厂配件的排他供应、 排他购都属于垄断行为。不同汽车零部件企业联手操控市场价格，也会触到垄断红线。

       在近期的反垄断调查风暴中，豪华车品牌和进口车成为重点关注对象，豪华车第一大阵营的奥迪、宝马、奔驰皆被发改委调查和约谈。为此，上述三大豪华车品牌皆已宣布对新车或零部件价格进行下调，其中作为豪华车老大的奥迪向发改委承认垄断行为违法，并表示愿意接受处罚。

 这次以零部件为核心的反垄断调查，起因是在美国和欧洲遭遇汽车零部件调查后，十家左右的日系汽车零部件企业主动向发改委交待了垄断实情，以求自保。

       日系车企主要涉及横向垄断，要打破这一垄断，降价并不是解决问题的根本，而是日系车要打破相对封闭的零部件供应体系，对其他零部件企业开放。日系车开始下调零部件价格，这将影响到企业下半年销售业绩和利润。

       不过日本零部件企业在中国的处境和美国不一样，因为日系品牌采用极为封闭的供应体系管理，对零部件链条的控制者不是零部件企业而是主机厂。美国的反垄断以反零部件企业操纵价格为主，而国内可能出现的情况是，针对以主机厂为主导，与零部件企业联合垄断的调查。

      不出意外，发改委反垄断局即将对奥迪湖北垄断案开出罚单，由于汽车反垄断第一罚单的标志性意义，针对这一案件的惩罚额度备受关注。