沈阳试驾竞速有感

在试驾前编辑看着这么一款来到国内后为了照顾更多客户群体而更加圆润的紧凑级小车，心说会不会在操控性上打折扣呢？毕竟这款竞速的核心价值是操控！如果把其精髓的莲花DNA失掉那无疑会大打折扣，但整个试驾过程中竞速带给编辑的是非常硬朗的感觉，确实在这个级别中RCR竞速的操控绝对是一流的。 【轮胎及轮毂规格：195/60R15　6JX15】 作为一款以运动为卖点的紧凑级车，轮胎和轮毂的设计一定能够体现其设计理念，莲花竞速的轮毂酷似经典兰博基尼跑车轮毂，五花瓣式设计极具个性，让人过目不忘。 竞速的A柱设计的比较细，这对于驾驶者在拐弯时的视线具有很大好处，总体感觉竞速的视野不错，外后视镜也没有发现盲区。 竞速的外后视镜带有扰流槽高速行驶时能够引导气流使之降低风阻系数，贯穿整个车身侧面的腰线从前至后逐渐抬高，由于是轿跑设计发动机盖设计的更长，流畅的车顶曲线一直延伸到车尾，勾勒出竞速极具空气动力学原理的完美运动身形，把整车的气势展现的淋漓尽致。 本次试驾的路线选择了市区和长青桥下相对封闭的道路，由于从三好街出发时路面车辆较多，再加上红灯较多，频繁刹车起步在所难免，试驾过程中，急停、急转、大脚加油等动作也不断进行，即使这样，RCR竞速行车电脑显示的油耗依然让我们很满意，全部试驾下来平均每百公里油耗在9.5L左右。考虑到试驾车为4速自动挡且试驾时为满载，粗略估计平时油耗应该在8L左右，这对于一款以运动作为卖点的小车已经非常难得。 “青年莲花联合研发中心”对该款新车进行了整体技术升级，包括增加OBD(车载自动诊断系统)、提升底盘(10mm)和低转速动力，使其达到欧Ⅳ标准；并在此基础上全面升级ECU(电子控制单元)等等。 虽然竞速的前脸采用了前倾式设计，但这种设计在减少空气阻力的同时并没有对驾驶者的头部空间产生多大影响，编辑的头部还有大约一拳的头部空间。 在试驾过程中，竞速的自动挡变速箱给编辑带来了欣喜，这种小车很少有这么活跃反应灵敏的变速箱，虽然采用了三菱的技术，但和发动机的配合非常紧密，换挡延迟也几乎察觉不到，这也从一个侧面反映莲花工程的整体设计协调功力。 由于这几天沈阳天气非常寒冷，编辑在外面站十分钟已经浑身打颤，进入车内发动竞速后，暖风来的非常快，后来与厂家沟通得知，竞速原型车由于在马来西亚热带地区，水箱是按照中级车的规格设计配备的，散热及空调效率都非常高。而空调控制按钮垂直排列在中控台底下柱的创新设计，使整体面板高度降低，从而增加了驾驶的安全视野。 竞速的小口径赛车方向盘为了能够继承莲花的些许风骨，采用了纯粹的液压助力转向，实际驾驶感觉对路感的回馈非常直接，随时能让驾驶者感知路面的变化。带有多功能音响按键也让驾驶者更多的关注道路情况，提高了安全性。 这样一款以运动标榜自身特点的小车到底有多大能耐呢？三好汽车选择了一条相对封闭的道路进行了探求，经过轮番“折磨”，让我对莲花竞速的内在本事有了更深的认识，可以说具有莲花基因的竞速只有在“疯狂”状态下才能体现其核心价值。 虽然进入国内的竞速为了适应中国的道路实际情况在原来基础上增高了10CM，但竞速采用了莲花公司独创并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”设计，增加了车轮的抓地效能，在这个封闭道路编辑以160公里时速行驶并没有感觉到“发飘”，带给驾驶者更多的是继续“踩油门”的信心。 在进入二环的一段无人弯道上，编辑以时速60公里入弯，竞速的侧倾抑制非常出色，这源于发动机盖下设置的前稳定杆在转弯时对车辆的侧倾抑制起了很大作用，而前麦弗逊后多连杆的悬挂也是入门级跑车的标准配备。 安全配置上，青年莲花竞速的前排双气囊、ABS+EBD、倒车雷达及电子控制单元一应俱全，这样的安全配置算不上突出，但编辑感觉已经完全满足日常所需。 一整天的详细测评，让编辑真正认识到了具有国际优秀跑车制造厂研发调教的紧凑级轿车的内涵，极具亲和力但不失个性的外形内饰，再加上深刻理解驾驶乐趣的底盘调教造就了这款外表与内在迥然不同的“家用轿跑”，竞速对于那些追求驾驶乐趣但又不想失去日常简单代步工具的消费者具有很大吸引力，而青年汽车与莲花工程的紧密合作也让我们看到了未来会陆续推出多款拥有世界领先的高端技术和优异品质的乘用车，产品涵盖轿跑、家轿、MPV(多用途汽车)、SUV(运动型多功能车)等诸多车型，排量从1.6L至3.0L不等。这些车将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造。而拥有300-400人的中外技术专家团队，生产自主品牌的欧洲血统轿车，更让我们看到了青年汽车进军国内中高档轿车市场的决心。