关于竞速的某技术贴及网友回复
- 之家车友9291209
- 0浏览 · 2009-10-10 10:55
兼听则明，正反两方面的信息对我们会有较全面的认识，贴于此与大家交流，特别是车主，最有发言权。恭候佳言
技术贴原文：
rcr竞速“超车王”从技术特点上分析
一、莲花工程在开发rcr竞速时，采用了高性能发动机和轻量化车身设计的设计理念，为“超车王”的超强加速能力提供了可靠的支持。
campro1.6l高性能发动机从设计到研发，再到样机，全部都在英国莲花工程著名的发动机实验室完成。通过莲花工程的设计开发，campro1.6l发动机的动力输出曲线发生了革命性变化，尤其是在高转速区域，动力输出爆发，后劲十足。
虽然排量只有1.6l，但是由于rcr竞速采用了莲花工程的轻量化车身的跑车设计理念，并加入了莲花跑车的许多基因，使得rcr竞速整车在加速性能上表现非常突出，rcr竞速百公里直线加速可以达到10.5秒，而且最高车速可达190km/h，这都是同排量产品无法比拟的。
二、在操控性能方面，rcr竞速扎实的底盘功力，为“超车王”的稳定性提供了坚实的保障。
rcr竞速的底盘系统由莲花工程全程设计开发，在技术上凝聚了莲花跑车的诸多设计思想。由于莲花从设计时开始就对整车进行全盘把握，并与顶级配件供应商合作，所以确保了整车底盘技术量产后的可靠性和稳定性。
① 高速过弯：前后独立悬挂系统+前后稳定杆设计，莲花工程对稳定杆的扭力计算恰到好处，使竞速在高速过弯时，车身侧倾非常小。
② 高速稳定：高速稳定性极好，并且在急速过弯和紧急制动情况下，车辆的循迹稳定性能的表现非常安全、可靠。比如在时速120公里时，放开方向盘，紧急制动，rcr竞速仍能保持直线行驶。这些内在的层面，不仅仅体现了莲花在制动系统的方面的深厚功底，更展示了rcr竞速底盘系统的协调。
③ 转向精准：转向精准是rcr竞速的突出特点，确保了竞速在超车时的稳定性和精准性。莲花工程为rcr竞速设计的四轮独立悬架系统，前麦弗逊后多连杆。经过了莲花工程技术人员非常详细的计算和很长时间的测试，才取得最佳的底盘状态。像弹簧减振器这样的关键原件，莲花工程经过较长时间的开发、实验、调校和设定，使rcr竞速在高速、多弯、不同加减速等情况下，rcr竞速的操控稳定性都能够达到最高的要求。
④ 为了打造一款性能卓越的车，莲花工程一开始便和众多国际顶尖供应商参合作，比如rcr竞速的整个制动系统是由德国bosch设计制造（ bosch在全球汽车零部件行业中排名第一位）；其转向系统由美国trw设计制造（trw在转向系统和汽车主动安全系统行业中占据着数一数二的位置）；安全气囊和预警式安全带由著名的autoliv设计制造，与沃尔沃汽车属同一家供应商；电控系统（ems）、巡航、电子油门由莲花和西门子联合设计制造等等。
⑤ campro发动机，动力总成带有只在高档车中出现的can线，数据交换速率可以达到500k（普通车辆的数据交换速率仅能达到50k），从而保证了车辆在运行时，各种数据交换的及时、准确。使整车性能达到最佳状态；
三、在车身流线上，竞速采用了莲花跑车“边沿激流动力学”，实现了轻量化车身和高速稳定性的和谐统一。
轻量化的车身设计是莲花工程对rcr竞速的又一个贡献。常规的设计理念是不提高动力，就无法提高速度。但莲花突破常规的思想是减少车身质量，从而提高性能。因此rcr
竞速的车身重量较轻，和莲花跑车一样，专注于极速下的驾驭体验。
整车流线应用了莲花在汽车历史上独创、并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”，利用空气动力学原理增加了车轮贴地的效能，也增加了rcr竞速在高速行驶状态下的稳定性。
综上，rcr竞速正是凭借英国莲花工程的倾心打造，以卓越的加速性能和表现突出的操控性能在中级车市场上“声名雀起”，被行业专家和技术人员誉为中级车的 “超车王”。
转载出处的作者clrivan的回复：
1、发动机：莲花历史上从未开发出过发动机，所有莲花跑车上都装备的莲花从别家买来的发动机，一部分是原装的，一部分是重新调校的。发动机从来就是莲花的短板而不是长处。
2、莲花在底盘调校上确实功力深厚，但是这幅地盘并不是莲花自己的。莲花目前的底盘技术是铝合金粘合技术，真的是胶水粘的哦。这部车是承载式车声，不是一个类型的结构。
3、 trw转向系统确实是大厂，不过并不是什么只有高级车才装备的。中国本身就是trw的重要生产基地，国内有trw的9家子公司分布在上海、长春、廊坊、苏州和宁波等地，为国内各家车厂提供转向系统，并出口国外。因此很多国产车都用的trw转向系统一汽轿车、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、华晨宝马、北京奔驰、一汽丰田等厂家都在trw的客户名单上。（见trw中国招聘广告）
4、bosch刹车系统在国际上排名第一，在国内也是第一，这意味着你随便买一台国产家用车，刹车系统不是bosch的可能性还比较小。并且bosch刹车控制系统大部分已经实现国产，也有一些车型使用的原装系统，一般在10万元附近或以上。（见bosch中国官网）。还有，国内的esp主要也是bosch和trw在提供，不过竞速上面似乎没有装esp。
5、autoliv在国内有11家子公司，大量国产车的安全系统都是autoliv提供的，包括福莱尔这样十分便宜的车（见比亚迪汽车官网和autoliv2007年校园招聘广告）也就是说，安全气囊确实和volvo同一家，也和比亚迪等国内厂家同一家。
6、目前主流的can带宽并不如楼主所言只有50k，而是都在接近1m。其实
7、车身轻量化。将竞速的车重对比一下莲花elise，再对比一下其直接竞争对手如现代accent或者本田city，自然会有结论的。
8、空气动力学。竞速空气动力学好不好，我没有数据。但是凭经验，竞速的原型gen-2考虑实用性，底盘高度其实是按照家用车而不是跑车设定的；引入国内的竞速更是将地盘抬高了10mm（哈哈，国内路况烂），结果就是，底盘高度已经达到了一个不足以产生文氏管效应比例。而竞速的底盘也并没有被设计成一个文氏管，因此，地盘与地面之间不可能产生如同莲花跑车（如elise）一样的真空吸力。而用于产生下压力的包围和尾翼，则和任何普通车一样，都可以通过改装加上。 （请参考：文氏管）
9、什么叫中级车。中级车的概念，其实是有多个定义的，但是竞速显然都不符合。按照欧洲的标准，竞速是一部沿用a级底盘开发的，但定位却是a0级（因为轴距缩短），a和a0分别为紧凑级车和小型车，对应的大众车型为golf和polo，而中级车，也就是b级的的代表是 passat。而按照我国2002年推出的最新版汽车分类统计标准标准，1.6升的排量属于普及型轿车。
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