关于车身钢板于车辆外观线条流畅度,美观度及安全系数关系分析贴
- 夏落_张
- 0浏览 · 2012-09-27 16:33
此贴源于今天下午在群里普及车身钢板于车辆外观线条流畅度,美观度及安全系数关系。
阅读前请注意:本人发帖有一说一,有二说二,是对的就是对的,是错的就是错了,而且一边想一边码字发帖,码完字,思路结束,错别字大家谅解,欢迎讨论,欢迎指错。
首先
现在市场上销售的
很多车型皮很薄发现了没
很多车型外观线条很漂亮,很流畅发现了没
这些不仅仅是为了省钱,还有很多原因的
首先,在发这个贴之前,我们要简单的说和流畅度,美观度,安全系数关系相关的一些问题。
第一、中国在钢铁制造行业
中国在钢铁制造行业方面的制造水平是相对落后的,无论从矿石中提取原料的纯度,还是原料的加工方面都不行,这个和中国自认为自己的资源丰富有关系 。毕竟从小我们经常能在我们课本中看到,中国地大物博,各种资源应有尽有,神马神马资源量属于全球第一。即使中国人口属于全球第一,平均到个人,其实我们人均的资源拥有量仅仅排在很多国家的后面。(这里简单的提一下日本,因为日本的国土面积小,资源储备少,所以日本对于资源的节省方面做的是非常好的,因为在资源提取,资源使用的利用率上都是在全球领先的)
但是中国在钢铁制造行业技术上的相对落后,就直接导致我们练出来的钢材没有别人的好,各种钢铁参数,比如延展度、柔韧性等各种方面比别人的钢材要差,原材料就比别人的差了,那么他的可塑性自然也比别人的要差了。
(为什么要说这么大一堆看起来没关系的话,因为和后面我要说的有关系)
第二、汽车生产厂家的生产线
现在的汽车生产厂家几乎都拥有自己的冲压线,组装线,而根据该品牌进入国内的时间早晚,他们的生产线投入使用也是有早有晚的。
而生产线投入使用的早晚,直接影响到了冲压设备的先进程度,而其先进程度,则直接影响到了该设备最高能冲压的钢板厚度的能力。
其内在的意义就是,早起投入使用的设备,可能只能对于0.5MM左右厚度的钢板进行冲压,能完成冲压出来的车体流线性好,漂亮,而对于更厚的钢板,虽然可以完成冲压,但是无法制造出漂亮,流线好的车身。
当然这里要解释下美系车,美系车的车身钢板,在同价位,同级别中,一直都是属于领先的,特别厚。这也和他们的设计风格有关系,一般美系车的外观风格都是属于硬朗,有棱有角,对于流线型要求低,所以就是较早投入使用的设备,也能在更厚的钢板下完成车身的冲压,因为技术难度低。
这里提一下L5的,L5的生产线我记得是去年投入生产的。
而L5的车身钢板厚度是大于等于0.8MM,因为新的设备,所以他们能够完成冲压,
而从车身的线条来说,L5的流线型,是仅次于日系车和韩系车的,而高于欧系车和美系车的
而从车身的钢板厚度来说是远高于日系车韩系车的,略高于等于欧系车,略低于美系车。
上面所说的的对比,都是在同级别,同价位的车子中对比,如果你说卡宴比L5漂亮,老大,你比比价格好不好,我这里给你跪了。
回到之前说的,设备投入较早,能力已经不能满足现在的生产需求的问题。
那么汽车生产厂家则会寻找一条延缓设备退役,延长设备使用寿命的方式,毕竟换套设备要停产,买设备要花钱,这可都是钱啊。
那么那些早期的品牌如何应对,其实很简单,把车子的皮做薄。
你们自己想想,是0.5MM的钢板容易成型,还是0.8MM的钢板更容易成型,因为0.5MM甚至更低的钢板可塑性更高,所以,你懂得,厂家开始选择更薄的原材料,以方便他们制造出更漂亮的更动人的车辆外形。
而且这对厂家是一个一石N鸟的办法,
1、设备不用换新的了
2、不用因为更换设备停产了,停产损失就大法了
3、外形更漂亮了,制造更容易了
4、钢板薄了,进价也低了,
你们说是不是一石N鸟啊!!!!!!!!!
第三、中外合资
市场上的汽车品牌,有自主品牌,有合资品牌。这里我们只说合资品牌。
首先是中日合资,和中韩合资。这里我们主要拿中日合资作为解释
(为什么一定要用日系品牌呢?)
因为日系品牌有一个很著名的销售策略。
就是生产出来最好的车,自己用!
生产出来第二好的车,卖到美国欧洲。
生产出来第三好的车,卖给亚洲其他国家。
生产出来最差的车,卖给中国。
然后我们要说的就是关于合资,首先现在国内销售的低端车型,也是20W以内的,都是国产的,那么为什么车子的钢板就那么薄的,首先就是为了赚钱,商人为了赚钱,可以不管不顾,关键要有钱赚。、
所以根据以上3条,我们得出结论。
10W左右的车型,外观流畅,流线型好的车子皮薄,不仅仅是因为厂家坑爹,厂家要赚钱,也和设备,原材料有直接的关系。、
一句话生产技术所限制,生产设备所限制,原材料限制,自己人坑自己人限制。
本人发帖有一说一,有二说二,是对的就是对的,是错的就是错了,而且一边想一边码字发帖,码完字,思路结束,错别字大家谅解,欢迎讨论,欢迎指错
加载中