【研究分析】起亚秀尔发动机为什么要使用0W20或5W20的机油

我在二年前就叫喊着：我们的秀尔应该用20粘度的机油，我自己是在2011年4月就开始正式完全的使用20粘度的机油了，而那时我们的4S店还在给我们的车里加5W40或10W40的机油，大概在2011年8月份左右各地4S店里才慢慢出现起亚5W20的红桶机油。现在不管是4S店还是我们秀尔车友都已经开始接受20粘度的机油了，但只知道可以用，却不知道为什么要用？用了之后有什么好处？今天我来分析一下起亚车，包括现代车使用20粘度机油的好处。

在开始之前，我还是要啰嗦一下机油的基本功能。

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机油的重要性就像人体中的血液一样重要，在发动机内部，那些运动部件之间通常是靠机油来做润滑以减少摩擦保护发动机的，这是最基本的也是最主要的功能。在科技如此发达现在，机油在发动机内的重要地位，暂时还没有别的东西可以取代。

机油除了润滑功能之外，它还可以：

对发动机内部起到冷却降温作用；

填补发动机部件之间的间隙起到密封降噪作用；

对发动机部件有防锈耐腐蚀的保护作用。

但机油也并不是很完美，其自身也有很多缺点和副作用，机油专家们也在不断的改进和完善中，如：

机油遇到高温会产生油泥和胶质物吸附在发动机部件上，久而久之就形成了讨厌的积碳，这就需要在机油中添加分散剂和清净剂。

机油加到发动机里后会氧化和产生泡沫状，使机油变质，这就要在机油中添加抗氧剂和消泡剂。

其实机油本身的润滑作用是有限的，还要添加抗磨剂和摩擦改进剂，改变的摩擦系数以减少摩擦和磨损。

机油中会携带水分对发动机部件产生腐蚀，这就要添加防锈剂和防腐剂。

还有机油的粘度是会随温度的变化而变化的，还要添加粘度稳定剂和降凝剂，降低粘度随温度的变化率。

机油里面大部分的功能是靠各种添加剂来实现的，包括最主要的润滑功能，机油里面的基础油只是个载体，当各种添加剂消耗殆尽的时候，也就是机油的寿命完结的时候。

合成机油会好些，但不是最完美的，目前还没有完美的机油出现，真正完美的机油（或叫做发动机润滑保护体系）应该是能永久的在任何时候任何气候对发动机都能起到润滑保护作用，这很难，希望未来能实现。

好了，回到现实，来谈谈我们秀尔为什么要使用0W20或5W20的机油和使用高粘度机油的危害。我会尽量少用专业术语，用一些通俗易懂的语言来讲，但有些数据是不可避免的。

先从粘度说起，粘度就是黏稠度，也可以叫厚度，高粘度像蜂蜜一样稠，低粘度像水一样稀，粘度和流动阻力有关。我们不要太费劲去了解SAE粘度等级里面的那些东西，容易把人搞晕。其实它们就是一些编号：SAE 5W-20、SAE 0W-20、SAE 5W-30等等，W后面的数字越小机油就越稀，W后面的数字越大机油就越稠，就这么简单，不要想的太多，W前面的数字我们暂时先不谈。

现在我们要担心的是机油稠了会对发动机有什么影响？说严重点，机油稠了会对发动机造成磨损和伤害，我下面来分析一下其中的原因。

机油稠了阻力大，流动性就差，稀了阻力小，流动性好。对于发动机来说，一定要保证机油得流动性，让机油在一个时间内的达到足够的流动量，来充分保证机油在发动机内的润滑和散热等作用。低粘度的机油会使流速增加，增加了流速就增加了流量，高的流速能更好的分散发动机零部件的压力，使它们能更好更轻松的运转。

我们知道机油稠了流动阻力就大，流动性就差，在发动机内机油压力会增加。而在机油的油道中会有一个泄压阀装置，是为了防止机油压力过大损坏发动机部件。当机油压力达到一定数值时，泄压阀会开启，让机油回流到油底壳去，这时的发动机里面的机油流量会减少，使有些边远的地方很难甚至得不到机油的润滑和保护。

另外，电脑会控制机油泵使机油的压力随发动机的转速上升而升高的，当机油压力达到泄压阀开启值时，机油的压力就不会随转速的上升而升高了，这时，无论转速是多少，机油压力始终保持在泄压阀开启时那个值，流量也不会再增加，转速越高危害就越大。

而稠的机油会比稀的机油更早开启泄压阀，因为稠的机油要比稀的机油压力大。比方说，假如20粘度的机油会在发动机6000转时开启泄压阀，30粘度的机油就会在5000转时开启，40粘度的机油就会在4000转时开启泄压阀。想想看，会出现什么结果，30粘度的机油在5000转以后出现缺油现象，40粘度的机油在4000转以后出现缺油现象，这时的发动机润滑保护能力会下降，长时期下来就会对发动机造成磨损。

下面引用国外一资深人士的一段话：

机油压力与流速跟粘度紧密联系在一起，润滑是流体的属性，而不是力量,压力不等于润滑。即使是水，机油泵也能很好的泵送，如果我们给它提供双倍的压力，它也不能提供实际的润滑。油是没有可压缩性的，无论压力多少，我们获得的润滑是完全相同的。

就是说发动机的润滑保护和机油的压力关系不大，但和机油的流速流量有关。

回到机油的粘度，低粘度的机油流动性好，流速快，流量大，高粘度反之。所以，机油粘度的选择益低不益高，益稀不益稠。

有人会担心夏天机油会变稀冬天机油会变稠，这个担心是多余的。只要发动机达到正常工作温度，无论车外环境的温度是多少，只要发动机水箱温控正常工作，水箱里的水温和油底壳的油温都会始终在100°C左右，也就是机油的粘度恒定保持在100°C运动粘度（Viscosity@100°C）左右。

每一款发动机都有它设计好的工作温度，一般都在100°C左右，我们的秀尔好像在90°C~100°C之间，机油的工作温度也在这之间。发动机部件的间隙和紧密程度，决定了它使用机油的工作粘度，也就是100°C运动粘度（Viscosity@100°C）。秀尔的伽玛发动机说明书上推荐使用5W20的机油等级，那么它的工作粘度就落在5.6~9.3里面了，在这个粘度范围内都是可以的。

有人还担心发动机在高负荷、高转速时低粘度机油能不能承受得了，如果是匀速高速上行驶，因空气流动快，热交换快，对水温油温影响不大，不会有大的问题。如果是城区的高负荷、满载、牵引、反复高转速行驶就有点问题，会对低粘度的机油是个考验，如果是全合成油，150°C的HTHS高的机油会好些。其实，也不要太看重HTHS这个数据，它和100°C的运动粘度（5.6cst~26cst）还有40°C的运动粘度（40cst~180cst）比，HTHS的2.6~3.8之间差值变化就算不了什么，有实验室的数据表明HTHS大于2.6之后的无论数值多高都几乎没有磨损。在发动机进入正常工作温度时，再怎样的磨损都是很微小的，除非你的机油变质，除非你的发动机里缺机油，除非是机油以外的其它故障。

那么发动机最大的真正磨损在那里？下面我们来谈谈影响发动机主要磨损因素--冷车启动。

有这样一句话，汽车发动机的磨损90%来自冷车启动，这句话是有道理的。我们知道机油的粘度是随温度变化而变化的，当发动机在正常工作温度时，OK，没问题，这时的机油油温也在100°C左右，它可以很好的保护发动机正常工作。但是当发动机停下来时，随着温度降低，机油的粘度也在升高，机油会越来越稠，越来越稠。大部分机油在温度40°C时粘度会在40cst~180cst之间，如果车停了一个晚上，机油的温度会降得更低，冬天就更糟糕。请记住，这时启动发动机磨损就会出现，因为这时的机油太厚太稠，它的不流动性会造成的机油压力大，而这时的机油是会通过泄压阀又流回到油底壳，而进入发动机的主油道的机油很少很少，发动机难得到润滑保护。如果这时踩油门增加转速情况会更糟，你这时只能等待机油的温度升到安全的100°C工作温度状态，这是没有办法的事情，就现在机油的水平是做不到任何温度下其粘度都在 100°C运动粘度。  

这些低温启动能力和机油的W前面的数字有关，它们还是一些编号：0W、5W、10W等，也是数字越小低温启动能力越好。但不管这数字有多么小，对于冷车启动那一瞬的磨损是不能避免的，现在没有那款机油能做到始终在工作温度那个粘度水平。所以，即使是现在最好的机油在你车里，冷车启动时都会对你的发动机造成一定的磨损。有些0W机油会把低温表观粘度、倾点还有40°C运动粘度做的比较低，但也只是让启动升温的时间缩短些，启动初期的磨损还是有，我们只能期待将来的机油研制水平的提高来解决这个问题。

以上观点来自全球最大的机油论坛－BITOG网站

下面我来说说因机油粘度偏高秀尔车会出现过的一些问题，看看你的秀尔有没有这样的现象：

1.发动机的噪音，怠速时发动机的噪音不错，很小，但转速过了2000转后发动机的噪音就偏大。

2.冷车启动时发动机的噪音很大，而水温表上升很慢。

3.气门的噪音，哒哒哒的气门声音，怠速下听得很清楚。

4.油耗高，论坛里谈的最多的话题，我目前市区的油耗在10个左右，我的轮胎已换成215的宽胎，如果是原205的轮胎，油耗应该在9~10之间，对于1.6自动挡的车算是正常。

4.在市区行驶时（自动挡），时速在20~30公里，档位在1~2挡时，车会突然冲一下，就像屁股被人踢了一脚的感觉。有人认为是变速箱问题，我还是怀疑是机油问题，是CVVT可变正时气门引起的，这个位置的机油供给是比较偏远的。反正我现在再也没有出现这个现象，变速箱还是那个变速箱，变速箱油也没有换，只是改变了机油的粘度。