广汽埃安又出新招？这回能摆脱网约车之王的称号吗？

5米级身板配务实三件套，想做网约车还是国民家轿？

先看埃安Ray7本身。官方说车长5米级，定位中大型轿车，尺寸上倒是跟上了内卷的节奏。前脸用了套全新设计，圆弧流线的车鼻配上贯穿灯带，看着确实比以前那些方头方脑的埃安要精致不少，总算有点摆脱网约车刻板印象的意思。侧面很修长低趴，但有意思的是它没用无框车门，而是老老实实给了有框车门。在这个连十万块车都想上无框的年代，这波操作太务实了，说明埃安很清楚这车的目标用户：别整那些花里胡哨，隔音好、关门扎实比啥都强。

全球首款听着唬人，仔细一看全是友商玩剩的

官方话术里堆了几个挺唬人的词，什么全球首款芯片级曲制融合构架底盘、L4级同源算法智驾。但我劝你冷静，现在这行情，哪家发新车不说自己是首款、不说智驾拉满？关键是硬件给了激光雷达，说明高阶智驾确实有，但算法打磨得怎么样还得上路遛遛才知道。用了宁德时代电池算是稳了一手，至少续航和充电速度的底子不会差。整体看下来，这车就是想用5米级的尺寸、靠谱的三电和没明显短板的配置，去切最主流的中产家用市场。

最该焦虑的不是产品，是埃安自己这盘棋

但比起这台车，我更想吐槽广汽新能源现在的品牌乱局。埃安、昊铂，现在又来个瑞系列，定位一个比一个飘忽。埃安这么多年拼命想撕掉网约车标签，结果昊铂又没立住高端人设，上下都憋屈。现在拿Ray7出来，用的是埃安车标，意味着它要留在主品牌里走量。但问题是，它跟昊铂GT的关系怎么处？会不会又陷入左手打右手的尴尬？这种内部赛马的玩法，自主品牌玩砸了的例子可太多了。

所以，这台Ray7能不能成，产品力只是一方面，更关键看广汽能不能理清楚品牌定位。如果能给一个很有杀伤力的价格，老老实实做一台高性价比中大型纯电家轿，那它有机会成为埃安摆脱网约车阴影的翻身仗。但如果定价飘了，或者配置分配作妖，那不过是又多一个挣扎在销量榜底部的名字。你看好这波操作吗？