狗夫极品，永久收藏；傲虎含威，步尘有望。
- 我喜欢速波
- 0浏览 · 2020-08-06 23:39
尽管还有两年多就要退休了，但我喜欢车的取向还是执着不变。一是要小众，不喜欢烂大街的车；二是动力要强，操控要好，高速要稳，抓地要牢，一句话：人车合一，噪音大点小点倒是无所谓，不喜欢开起来像船一样舒适型的车；三是不偏见德系、日系或其他系，只要满足我的上述要求就行；四是只喜欢两厢车（含旅行款式、SUV），但有一个例外，斯巴鲁（翼豹）WRXSTi，只喜欢三厢版，且必须是拉力蓝色的；五是买得起的车（这条好像有点废话）。
人老了就爱怀旧，那就从我的第一辆车说起吧。大概是2000年，全国人代会表决通过了鼓励汽车进入家庭的政策，为汽车进入寻常百姓家打开了大门。因此2001年被称为中国家庭汽车的元年。尽管在这之前，有一些万元户买了车，但车只被列入生产资料中的运输工具范畴，不能算作消费品，更不能算作家庭汽车。年轻的车友们看到这，可能会觉得很搞笑，不可思议吧？
我也赶了个时髦，在2001年这个中国家庭汽车的元年买了第一辆车。那个年代，在我们一帮同事车友心目中，能买到夏利、悦达起亚、奥拓、云雀（斯巴鲁与中国合资的第一个品牌也是最后一个品牌）等小型车，就会乐得屁颠屁颠的。捷达、富康、桑塔纳、桑2000都算是中高级车了。其中0百加速12秒的20气门1.6捷达王是我们心目中的神车（普通1.6捷达13.5秒，1.6富康14.5秒，1.4富康16秒，这些数据现在还记忆犹新。1.8桑塔纳关注得少些，记不大清楚了，大慨是13.8秒）。由于买不起，只能在4S店围着捷达王看，看得淌口水也不能坐进去看（销售牛得很，知道我们买不起，不让进入车内）。那时我们不论谁买车，都像过节一样，提车时都是约上一帮车友一起去。买车的激动，去凑热闹吃瓜的车友更激动。提车出来就轮着开，过车瘾；然后就找个地方搓一顿，喝一台。同事买的车最多的是夏利，也有奥拓和云雀，还有昌河微型车，最“高档”的一辆车是带ABS的第一代别克赛欧，其他的车都没有ABS。我因为个子高（1.79米），就买了头部空间较高的1.4手档两厢版悦达起亚普莱特，车价6.63万，首付2.03万，大头部分4.6万还要贷款。别看悦达起亚排量小，但车身轻，0百加速也是12秒，跟捷达王平齐，提速轻快，力压普通捷达、富康、桑塔纳、夏利、奥拓、云雀和昌河微型车，开起来也是虎虎生威的，缺点是车身单薄，没有质感，刹车偏软。
时间很快来到了2003年，也到了我们这帮同事车友们蠢蠢欲动想换车的时期。有的换上海大众1.4波罗，有的换一汽大众1.8宝来，也有换1.6富康新浪潮的，但就是没有一个人换捷达！宝来当时号称驾驶者之车，品质和性能我是认可的，但对三厢车的造型始终无感，于是只好继续观望。好像是到了年中还是下半年，一汽大众高尔夫MK4隆重推出，排量有1.6两阀、1.6五阀、1.8五阀、2.0两阀，我换车的机会终于来了。由于一汽大众推出高四的时机不对，是德国大众高四生命周期的最后一年，也是德国大众下一年推出高五的准备期，再加上那时国内消费者不认可两厢车，认为没有屁股不算轿车，价格还比很多三厢车贵，可想而知销量是多么的惨不忍睹！知道这种情况后，我就时刻关注着高四的动向，只要降价就出手！2004年2月，一汽大众终于熬不住了，开始降价促销。我关注的最大排量的2.0高四手档标准型由15.95万降到15.5万，知道消息后我立马行动，到昆明云汽实业4S店用枣红色的悦达起亚普莱特置换成了爵士蓝色的2.0高四手档标准型。本来我想要银灰色的，但是2.0手档高四只剩下展台上的两辆车了，颜色都是爵士蓝。一辆标准型的被一位曲靖的车友预订了，另一辆是豪华型带天窗的，还没有人买，比标准型贵1.5万，因此下不了决心，只能干瞪眼。看来银子不足真是使人缺乏勇气。于是只好开着悦达起亚遗憾地离开这家店，想到别的4S店再看看。走到半路，销售打来电话，说曲靖的车友改变主意了，换成了带天窗的豪华型，问我剩下的最后一辆标准型还要不要？我说：“要！给我留着！不许曲靖的车友再反悔！”，颜色不管了，立马掉头开着悦达起亚返回云汽实业店，签合同，交旧车，补差价，落户上牌，一气呵成，终于把心仪的2.0手档高四开回了家。
下面说说我为什么买发动机技术老旧的2.0两阀高四而不买发动机技术先进的1.8五阀高四。2.0高四的动力参数为85kW/170牛米，最高车速195公里/小时；1.8高四的动力参数为92kW/170牛米，最高车速206公里/小时。两车的最大扭矩相同，厂家给出的0百加速时间也一样，都是10.5秒，汽车之友杂志实测的两车0百加速时间又同为10.1秒，看数据难分伯仲，但实际开起来有差别，2.0高四最大扭矩对应的转速低（3500转），最大扭矩来得早，低扭足，起步快，低中速段加速有力；1.8高四最大扭矩对应的转速高（3800转），最大扭矩来得晚，低扭小，起步感觉有点肉，低中速段加速偏弱，优势是在140公里时速以后的再加速比2.0高四略强，最高速度也高一些，且略比2.0高四省油。这是两种风格，无所谓好坏，看个人喜好了，我呢更喜欢2.0急性子般的风格。在买车前看过汽车之友的一篇文章，说德国大众2.0高四在中后期也换成了1.8高四，投放市场后消费者反映的问题比较多，发动机质量没有2.0的好，于是大众集团只好草草收场，又从1.8高四换回到2.0高四。感觉中国市场的1.8高四有做小白鼠的嫌疑，这就更加坚定了我买2.0高四的决心。
我买高四用车几年后，有次无意中才发现烟灰缸是德国制造，之后仔细查看，发现引擎盖撑杆、后备箱撑杆、随车工具、三角警示牌等都是德国制造。再后来才知道，这就是所谓的2.0狼堡版高四，即所有件都是德国大众狼堡工厂提供，并组装成大件后发往中国，一汽大众再组装成整车，最后贴上一汽大众标牌就成合资车了。还听到更夸张的说法：大众狼堡工厂生产的高四，拆掉四个轮子与车体分别包装，运到一汽大众工厂后再装回轮子，然后贴上一汽大众的标牌！不管是哪种说法，2.0狼堡版高四无疑是德国制造的，在它身上确实找不到国产件（发动机舱内在狼堡工厂标牌上直接贴上去的一汽大众标牌和尾门上的一汽大众四个汉字除外）。我算是瞎蒙对了，用合资车的钱买到了大众狼堡工厂的作品。
买高四后不久，我在昆玉高速路上开着它轻松超越一辆本田雅阁，他不服气，以为是1.4的波罗超了他（那时大多数人不认识刚上市的高四，都误认为是早先上市的1.4波罗），就追上来想反超，被我发现后，当他接近高四时，我一脚油门下去把他甩得远远的，然后又以120公里的时速巡航，不久他又追上来，我又加速甩开他，如此两次三翻，本田雅阁就断了反超的念头。他可能纳闷，小小的1.4波罗咋个那么厉害？他哪里知道2.0高四当时是家用小车里的小钢炮（那时大块头的加长版帕萨特B5配的发动机也只是1.8，后来才配2.0和1.8T）。
2.0高四开起来的感觉是起步有力，提速较快而又线性（不过在当今一众1.4T各新生代高尔夫面前，动力已不占优势，但最大排量自吸高四的魅力依然不减），高速稳，抓地牢，底盘比较紧实，跑山路也比较从容。离合器触点高低和力度适中，换挡清晰、干脆、利落，比较有驾驶乐趣。
现在这辆高四的车龄为十六年半（出厂年龄十七年零两个月），里程十九万六千多公里，刚刚轻松通过今年一年两检的第二次检审。它的车况可以称得上是极品级，每次去4S店保养，保养人员总是不断地夸赞它，说这辆高四的车况太好了！太好了！比他们的工作用车2.0速腾好多了（同型号同排量的发动机，他们的速腾车龄比高四小得多，已经开始烧机油了）。我始终坚持一万公里一保养，发动机一直不烧机油，没有一处渗漏机油。现在这辆老爷车跑高速，百公里油耗仍然可以做到6.1升左右（跟新车时差不多），一箱油可以跑八百公里多一点才进加油站。
人老了就爱怀旧，那就从我的第一辆车说起吧。大概是2000年，全国人代会表决通过了鼓励汽车进入家庭的政策，为汽车进入寻常百姓家打开了大门。因此2001年被称为中国家庭汽车的元年。尽管在这之前，有一些万元户买了车，但车只被列入生产资料中的运输工具范畴，不能算作消费品，更不能算作家庭汽车。年轻的车友们看到这，可能会觉得很搞笑，不可思议吧？
我也赶了个时髦，在2001年这个中国家庭汽车的元年买了第一辆车。那个年代，在我们一帮同事车友心目中，能买到夏利、悦达起亚、奥拓、云雀（斯巴鲁与中国合资的第一个品牌也是最后一个品牌）等小型车，就会乐得屁颠屁颠的。捷达、富康、桑塔纳、桑2000都算是中高级车了。其中0百加速12秒的20气门1.6捷达王是我们心目中的神车（普通1.6捷达13.5秒，1.6富康14.5秒，1.4富康16秒，这些数据现在还记忆犹新。1.8桑塔纳关注得少些，记不大清楚了，大慨是13.8秒）。由于买不起，只能在4S店围着捷达王看，看得淌口水也不能坐进去看（销售牛得很，知道我们买不起，不让进入车内）。那时我们不论谁买车，都像过节一样，提车时都是约上一帮车友一起去。买车的激动，去凑热闹吃瓜的车友更激动。提车出来就轮着开，过车瘾；然后就找个地方搓一顿，喝一台。同事买的车最多的是夏利，也有奥拓和云雀，还有昌河微型车，最“高档”的一辆车是带ABS的第一代别克赛欧，其他的车都没有ABS。我因为个子高（1.79米），就买了头部空间较高的1.4手档两厢版悦达起亚普莱特，车价6.63万，首付2.03万，大头部分4.6万还要贷款。别看悦达起亚排量小，但车身轻，0百加速也是12秒，跟捷达王平齐，提速轻快，力压普通捷达、富康、桑塔纳、夏利、奥拓、云雀和昌河微型车，开起来也是虎虎生威的，缺点是车身单薄，没有质感，刹车偏软。
时间很快来到了2003年，也到了我们这帮同事车友们蠢蠢欲动想换车的时期。有的换上海大众1.4波罗，有的换一汽大众1.8宝来，也有换1.6富康新浪潮的，但就是没有一个人换捷达！宝来当时号称驾驶者之车，品质和性能我是认可的，但对三厢车的造型始终无感，于是只好继续观望。好像是到了年中还是下半年，一汽大众高尔夫MK4隆重推出，排量有1.6两阀、1.6五阀、1.8五阀、2.0两阀，我换车的机会终于来了。由于一汽大众推出高四的时机不对，是德国大众高四生命周期的最后一年，也是德国大众下一年推出高五的准备期，再加上那时国内消费者不认可两厢车，认为没有屁股不算轿车，价格还比很多三厢车贵，可想而知销量是多么的惨不忍睹！知道这种情况后，我就时刻关注着高四的动向，只要降价就出手！2004年2月，一汽大众终于熬不住了，开始降价促销。我关注的最大排量的2.0高四手档标准型由15.95万降到15.5万，知道消息后我立马行动，到昆明云汽实业4S店用枣红色的悦达起亚普莱特置换成了爵士蓝色的2.0高四手档标准型。本来我想要银灰色的，但是2.0手档高四只剩下展台上的两辆车了，颜色都是爵士蓝。一辆标准型的被一位曲靖的车友预订了，另一辆是豪华型带天窗的，还没有人买，比标准型贵1.5万，因此下不了决心，只能干瞪眼。看来银子不足真是使人缺乏勇气。于是只好开着悦达起亚遗憾地离开这家店，想到别的4S店再看看。走到半路，销售打来电话，说曲靖的车友改变主意了，换成了带天窗的豪华型，问我剩下的最后一辆标准型还要不要？我说：“要！给我留着！不许曲靖的车友再反悔！”，颜色不管了，立马掉头开着悦达起亚返回云汽实业店，签合同，交旧车，补差价，落户上牌，一气呵成，终于把心仪的2.0手档高四开回了家。
下面说说我为什么买发动机技术老旧的2.0两阀高四而不买发动机技术先进的1.8五阀高四。2.0高四的动力参数为85kW/170牛米，最高车速195公里/小时；1.8高四的动力参数为92kW/170牛米，最高车速206公里/小时。两车的最大扭矩相同，厂家给出的0百加速时间也一样，都是10.5秒，汽车之友杂志实测的两车0百加速时间又同为10.1秒，看数据难分伯仲，但实际开起来有差别，2.0高四最大扭矩对应的转速低（3500转），最大扭矩来得早，低扭足，起步快，低中速段加速有力；1.8高四最大扭矩对应的转速高（3800转），最大扭矩来得晚，低扭小，起步感觉有点肉，低中速段加速偏弱，优势是在140公里时速以后的再加速比2.0高四略强，最高速度也高一些，且略比2.0高四省油。这是两种风格，无所谓好坏，看个人喜好了，我呢更喜欢2.0急性子般的风格。在买车前看过汽车之友的一篇文章，说德国大众2.0高四在中后期也换成了1.8高四，投放市场后消费者反映的问题比较多，发动机质量没有2.0的好，于是大众集团只好草草收场，又从1.8高四换回到2.0高四。感觉中国市场的1.8高四有做小白鼠的嫌疑，这就更加坚定了我买2.0高四的决心。
我买高四用车几年后，有次无意中才发现烟灰缸是德国制造，之后仔细查看，发现引擎盖撑杆、后备箱撑杆、随车工具、三角警示牌等都是德国制造。再后来才知道，这就是所谓的2.0狼堡版高四，即所有件都是德国大众狼堡工厂提供，并组装成大件后发往中国，一汽大众再组装成整车，最后贴上一汽大众标牌就成合资车了。还听到更夸张的说法：大众狼堡工厂生产的高四，拆掉四个轮子与车体分别包装，运到一汽大众工厂后再装回轮子，然后贴上一汽大众的标牌！不管是哪种说法，2.0狼堡版高四无疑是德国制造的，在它身上确实找不到国产件（发动机舱内在狼堡工厂标牌上直接贴上去的一汽大众标牌和尾门上的一汽大众四个汉字除外）。我算是瞎蒙对了，用合资车的钱买到了大众狼堡工厂的作品。
买高四后不久，我在昆玉高速路上开着它轻松超越一辆本田雅阁，他不服气，以为是1.4的波罗超了他（那时大多数人不认识刚上市的高四，都误认为是早先上市的1.4波罗），就追上来想反超，被我发现后，当他接近高四时，我一脚油门下去把他甩得远远的，然后又以120公里的时速巡航，不久他又追上来，我又加速甩开他，如此两次三翻，本田雅阁就断了反超的念头。他可能纳闷，小小的1.4波罗咋个那么厉害？他哪里知道2.0高四当时是家用小车里的小钢炮（那时大块头的加长版帕萨特B5配的发动机也只是1.8，后来才配2.0和1.8T）。
2.0高四开起来的感觉是起步有力，提速较快而又线性（不过在当今一众1.4T各新生代高尔夫面前，动力已不占优势，但最大排量自吸高四的魅力依然不减），高速稳，抓地牢，底盘比较紧实，跑山路也比较从容。离合器触点高低和力度适中，换挡清晰、干脆、利落，比较有驾驶乐趣。
现在这辆高四的车龄为十六年半（出厂年龄十七年零两个月），里程十九万六千多公里，刚刚轻松通过今年一年两检的第二次检审。它的车况可以称得上是极品级，每次去4S店保养，保养人员总是不断地夸赞它，说这辆高四的车况太好了！太好了！比他们的工作用车2.0速腾好多了（同型号同排量的发动机，他们的速腾车龄比高四小得多，已经开始烧机油了）。我始终坚持一万公里一保养，发动机一直不烧机油，没有一处渗漏机油。现在这辆老爷车跑高速，百公里油耗仍然可以做到6.1升左右（跟新车时差不多），一箱油可以跑八百公里多一点才进加油站。
几天前送去保养拍的油底壳实照，没有任何渗漏机油的痕迹：
老爷车的底盘依然紧实，完好如初，四个减震器也没有一个渗漏机油：
隐藏式单边双排气管也比较干净：
在国内，大众品牌的车虽然烂大街，但高四是大众之中的小众，2.0狼堡版高四只生产3000辆就停产了，更是凤毛麟角。估计是狼堡工厂清空了库存，忙着生产高五，再也没有高四整车或大件供应一汽大众了。我知道，后来几年提高了国产化率的高四，品质也不咋地，同事买高四时陪他去挑车，用手轻轻一碰，C柱的一块内饰板就脱落下来了，我记忆犹新，这里就懒得展开说了。
这辆2.0狼堡版高四，是我的第一辆大众车，可能也是我的最后一辆大众车，因为我对后来加长轴距、乱改一气、失去原味且有安全简配嫌疑的合资大众车无感了。由于大排量自吸手档的高尔夫以后可能买不到了，因此收藏这辆2.0狼堡版高四，对我来说有价值，它可以让我去细细品味那个时代的德国大众品质，那个时代的纯机械质感，那个时代的皮实耐造。
虽然当年想买银灰色，但长久伴我之后，高四的爵士蓝色越来越看得顺眼了，色泽光亮如初，若选了银灰色，时间久了会显得老旧。这就叫歪打正着，阴差阳错。我现在更喜欢爵士蓝色的高四。
在我眼里，这辆已成为老爷车的2.0手档狼堡版高四，不论是造型、颜色、内饰还是品质，依然风采不减。
特别喜欢结实厚重的水晶玻璃前大灯罩：憨态可掬，炯炯有神，不易老化发黄，唯高四独有：
这辆2.0狼堡版高四，是我的第一辆大众车，可能也是我的最后一辆大众车，因为我对后来加长轴距、乱改一气、失去原味且有安全简配嫌疑的合资大众车无感了。由于大排量自吸手档的高尔夫以后可能买不到了，因此收藏这辆2.0狼堡版高四，对我来说有价值，它可以让我去细细品味那个时代的德国大众品质，那个时代的纯机械质感，那个时代的皮实耐造。
虽然当年想买银灰色，但长久伴我之后，高四的爵士蓝色越来越看得顺眼了，色泽光亮如初，若选了银灰色，时间久了会显得老旧。这就叫歪打正着，阴差阳错。我现在更喜欢爵士蓝色的高四。
在我眼里，这辆已成为老爷车的2.0手档狼堡版高四，不论是造型、颜色、内饰还是品质，依然风采不减。
特别喜欢结实厚重的水晶玻璃前大灯罩：憨态可掬，炯炯有神，不易老化发黄，唯高四独有：
GOLF2.0——当年家用小钢炮的标志（GTI和高R应该叫性能小钢炮）：
地下停车场的灯光使爵士蓝色变了味：
野外阳光下的高四，一大一小的耳朵与众不同：
久违了的2.0狼堡版高四原配的无骨雨刮臂（比利时生产）今天又重新装上去了。2.0高四使用几年后，第一次去4S店换雨刮片，就遇到了很尴尬的问题！因2.0高四保有量太少，4S店已经没有它的无骨雨刮片了，只有其他款高四的有骨雨刮片。但2.0高四的无骨雨刮臂跟其他高四的有骨雨刮片不匹配，无奈只好拆下2.0高四的无骨雨刮臂，装上在4S店新购的其他高四的有骨雨刮臂，并换上了相应的有骨雨刮片，从那以后，这辆2.0高四就一直使用有骨雨刮片了。其实有骨雨刮片也挺好用的，今天换回无骨雨刮臂，主要是因为网购到了可以跟2.0高四原配无骨雨刮臂相匹配的无骨雨刮片，想恢复2.0高四原来的雨刮结构形式，怀怀旧罢了：
高四的四个轮拱外凸得特别明显，运动感十足，后代的高尔夫，轮拱的外凸程度逐渐弱化：
简洁不过时的内饰风格：
高尔夫球头状的换挡手柄配高尔夫车，相得益彰：
换挡清晰干脆的大众机械式手档、手感极佳的机械式手刹，都是我的最爱：
传统的非遥控钥匙，体小量轻，按下大众标志的圆形按键，小小的照明灯会亮，方便夜间钥匙插入锁孔，很贴心的设计：
高尔夫虽然车小，但驾驶者的空间却比较宽敞，特别适合身材高大的人驾驶，因为它的头部空间比一般三厢轿车的高，后排头部空间也不错；此外，因中控台延伸到档位处的结构占据的横向空间小，故留给驾驶者的横向腿部空间就比较大；再者，因前排坐椅前后可调度大，故纵向腿部空间就更没有问题了：
有些大型豪华轿车，为了气派，把中控台和档位处的结构做得很宽大，这反而挤压了驾驶者的腿部横向空间。
高四的左脚休息踏板特别宽大，比很多大型轿车的都大，也比我的傲虎大得多，很适合穿大号码鞋的驾驶者放脚休息：
高四的左脚休息踏板特别宽大，比很多大型轿车的都大，也比我的傲虎大得多，很适合穿大号码鞋的驾驶者放脚休息：
高四的短板是后排腿部空间比较局促。不过我现在开高四，后排很少坐人，可以无视：
标准型高四配单碟CD机，腾出来的空间作为置物盒，可以放置各种卡片、车库遥控器和其他小物件；豪华型高四配6碟CD机，把整个中控台塞得满满的，反而没有了这个置物空间，有得有失。
高四中控台上的隐藏式伸缩杯架很好用，开车时拿放水瓶比其他位置的杯架方便。夏天开空调，冷风一吹，还能对饮料起到一定的冰凉作用：
狼堡版的标志随处可见：
引擎盖撑杆，德国制造：
引擎盖撑杆，德国制造：
后备箱撑杆，德国制造：
三角警示牌，德国制造：
装三角警示牌的盒子，德国制造：
烟灰缸，德国制造：
随车工具及其工具盒，也是德国制造。
另外，狼堡版的标志还有：发动机舱内可以看出一汽大众的标牌是直接贴在原厂标牌上的，一汽大众标牌的上沿还故意弄出几个缺口，可以清楚看出下面还有标牌；出厂编号xx3320xx中的号码“3320”，也是狼堡版的标志（捷克版的出厂编号为xx3302xx）：
另外，狼堡版的标志还有：发动机舱内可以看出一汽大众的标牌是直接贴在原厂标牌上的，一汽大众标牌的上沿还故意弄出几个缺口，可以清楚看出下面还有标牌；出厂编号xx3320xx中的号码“3320”，也是狼堡版的标志（捷克版的出厂编号为xx3302xx）：
今年端午节期间在家乡平塘甲青大峡谷附近晃悠的高四：
甲青大峡谷：
在我的忽悠下，同事的车况极佳的03款1.8手档宝来也打算长期使用，永久收藏，他跑的油耗最低到4.9升（见下图）：
另一位有雪铁龙2.0手档塞纳的同事也有相同的想法：
还有1.4、1.6四轮碟刹的四眼波罗老爷车，也想加入我们的队伍。
看来真是要掀起一股老爷车收藏热了。
最后介绍一下我的另一款小众之中的小众车，斯巴鲁第五代15款2.0T傲虎：
看来真是要掀起一股老爷车收藏热了。
最后介绍一下我的另一款小众之中的小众车，斯巴鲁第五代15款2.0T傲虎：
车龄五年零五个月，里程七万三千多公里，从买来到现在零故障。
2.0T傲虎配斯巴鲁自研的高扭矩链条式CVT变速器，0百加速7.41秒（厂家未给数据，这是汽车媒体的实测），被汽车媒体记者称为“穿着西装的暴徒”。
2.0T傲虎的动力、操控、空间、通过性、高速稳定性、抓地性特别是湿滑路面抓地性都比较强，是个多面能手，保留了原来那个激情、野性的斯巴鲁风格，这得益于水平对置涡轮增压发动机和左右对称全时四驱系统的加持。它的短板是车漆和蒙皮太薄，小石子打上去易出现小凹坑，还有就是中控银色饰条的反光有时会很呛眼睛。
2.0升水平对置涡轮增压发动机很给力，不烧机油，不渗漏机油，是激情、野性的象征：
2.0T傲虎配斯巴鲁自研的高扭矩链条式CVT变速器，0百加速7.41秒（厂家未给数据，这是汽车媒体的实测），被汽车媒体记者称为“穿着西装的暴徒”。
2.0T傲虎的动力、操控、空间、通过性、高速稳定性、抓地性特别是湿滑路面抓地性都比较强，是个多面能手，保留了原来那个激情、野性的斯巴鲁风格，这得益于水平对置涡轮增压发动机和左右对称全时四驱系统的加持。它的短板是车漆和蒙皮太薄，小石子打上去易出现小凹坑，还有就是中控银色饰条的反光有时会很呛眼睛。
2.0升水平对置涡轮增压发动机很给力，不烧机油，不渗漏机油，是激情、野性的象征：
内饰简洁中庸，引擎盖也没有凸显性能的斯巴鲁猪鼻子孔：
但平庸的引擎盖下面却有一颗激情、野性的心脏。
如果傲虎经过时光岁月的考验，也像高四一样皮实耐造，我也打算永久收藏，因为在今后的中国市场上，可能再也买不到涡轮增压的斯巴鲁车，看不到斯巴鲁的野性和激情了。
随着年龄的增大，越来越爱开手动档的老爷车高四。今年年初，傲虎和高四几乎同时保养，现在傲虎才开了三千多公里，高四已超过一万公里，前几天又送去保养了。
开心仪的狼堡版2.0手动档狗夫四，体验那种两脚并用、双手互搏的协调、配合和乐趣，又能防止老年痴呆，何乐而不为？！
最后，以下面两张我比较满意的狗四、虎五的照片结束本帖：
敦实、动感的狗四，皮实耐造，处处是经典：
如果傲虎经过时光岁月的考验，也像高四一样皮实耐造，我也打算永久收藏，因为在今后的中国市场上，可能再也买不到涡轮增压的斯巴鲁车，看不到斯巴鲁的野性和激情了。
随着年龄的增大，越来越爱开手动档的老爷车高四。今年年初，傲虎和高四几乎同时保养，现在傲虎才开了三千多公里，高四已超过一万公里，前几天又送去保养了。
开心仪的狼堡版2.0手动档狗夫四，体验那种两脚并用、双手互搏的协调、配合和乐趣，又能防止老年痴呆，何乐而不为？！
最后，以下面两张我比较满意的狗四、虎五的照片结束本帖：
敦实、动感的狗四，皮实耐造，处处是经典：
修长儒雅的虎五，却隐藏着野性和激情，相信也会成为经典：
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