车身安全，我的看法。别沉哦！力所能及为大家解答一些我会的问题

刚刚打完球吃米粉的时候，无聊拿着手机逛逛论坛（因为最近想买车，各种纠结啊……），然后看到了一个帖子，《谁是大忽悠? 揭秘德/日系车钢板强度内幕》，我就来说说我的看法吧。（说话直白，木有文采，大家见谅）

本人，男，未婚，目前在一家汽车公司做研发，搞得就是BIW，所以对这方面还算是比较了解。我在几家汽车公司做过，包括美系、日系，感觉不管是哪家汽车公司，都是非常非常非常重视保护乘客和行人（行人保护也是很重要滴）的安全的。

提到刚刚那个帖子，的确，很多厂家把钣金件的抗拉强度极限搬出来宣传，这只是一种营销手段而已，对于钢板来说，其实主机厂的设计人员只关心它的屈服强度极限，因为一旦钣金件产生了塑性变形，则对乘员保护一点用都没有了。不管厂家怎么宣传，车身设计的原则都是一样的，那就是前软后硬。前，是指发动机之前的部分；后，是指发动机之后的部分。软的部分负责吸收能量，硬的部分负责保持刚度，减小变形，保护乘员舱的完整性。所以我们看到，汽车的前纵梁都是用激光拼焊拼起以后再冲压的，前面用的比较软的材料，后面用的比较硬的材料。当然了，前纵梁前细后粗的设计也是根据这样的原理来的。我们把发动机看做一个刚体，前纵梁后端比较硬的部分也负责保证在碰撞的时候，发动机不会被顶进乘客舱。具体用什么材料，吸能区和刚性区的长度分配，这都和发动机和变速箱的选择有关，这是非常非常复杂的。

我来举个可笑的例子吧。国内某自主品牌主机厂（我就不提名字了），逆向了一款欧宝的车身（欧洲碰撞五星），然后换上了自己的发动机，送去中汽研做碰撞，结果呢，0星~这就是一个没有任何车身安全概念的主机厂做的事情，只知道抄袭，不知道人家原来为什么怎么设计的，非常的可悲啊~

我们所谓的高强钢，也就是TRIP钢，其实多用在汽车的A、B、C柱的加强件以及纵梁等骨架件上，以保持乘员舱的完整性。在我看来，汽车覆盖件铁皮的厚薄对车身的碰撞安全并没有什么太大的关系，只有汽车的骨架设计才和碰撞安全息息相关。每个主机厂对此的处理方法不一样，在用CAE解析碰撞的时候，哪里出了问题，设计人员首先想到的应该是改善结构，合理分配力的传递方向，而不是改变钢板的厚度。诚然，厚一点的钢板有助于改善整车刚度和模态，当然，车身结构也是决定因素，所以大家没必要纠结于钢板厚薄。

我再来解释几个比较热门的问题。

1.为什么美德系车车关门的声音厚重，而日系车往往清脆？其实这是设计人员改善了车门的敲击音，在车门内部增加了例如保丽龙之类的东西罢了，不比纠结。

2.我刚刚看到有人回复说新轩逸为了碰撞好成绩所以两边前纵梁做的不一样粗细，好让40%偏置碰得到好成绩。其实，在我看来，两边纵梁不一样粗很正常啊。至于为什么，这是因为这要保护副驾安全。因为新轩逸左右纵梁材料一样，做的细一点可以吸收更多的能量，当然这是建立在动力总成在偏机舱左侧的情况下（可以观察一下，左侧发动机悬架承载更多的力，下面掉着变速箱，上面托着蓄电池），所以为了防止左侧发动机被装进机舱，左侧纵梁就粗一些，而右侧纵梁就细一些，但是右侧纵梁由细变粗的情况更加明显，直到两侧一样粗。在同样的材料下，如果右侧纵梁一样粗，那副驾驶侧的成员将受到更大的伤害，因为副架侧在实际碰撞中比起主驾驶侧更容易受到伤害，因为在碰撞的时候，驾驶员在本能下会避开撞击，下意识向左打方向盘，则副驾驶侧就悲剧了，车体不吸收的能量，坐在车里的能就要把这部分能量吸收掉~所以从理论上来说，同样的撞击下，副驾侧乘客的受伤程度比起主驾侧要轻微。很多车的左右纵梁一样粗细，是因为左右两侧纵梁的材料不一样，或者是溃缩机理不一样造成的，所以我觉得这个也没必要纠结了。

3.怎么去看待C-NCAP。其实不只是C-NCAP，包括欧洲的E-NCAP、美国各企业的标准、以及各国法规，其存在都有一定的利弊。利，是它的存在给汽车行业制定了一个最低标准，类似于我们高考分数线一般，对于汽车行业具有一定的约束作用，分数高就会给企业带来更高的利润。弊，举个例子来说，那就是中国的应试教育。上有政策下有对策，对于车企来说，设计出满足商企制定的碰撞分数的车辆并不难，但是就是点到为止，能不多做，就不多做。什么级别做到什么分数，我十万的车，本来能做到五星，但是四星就够了，我为何要做到五星或者五星+呢？反正在我看来，中国的碰撞都好做。最近比较让我头疼的是美国新加了25%偏置碰撞，模拟车撞在墩子上或者树上什么的，因为未来或许中国也会引入这个测试，所以一直在做这方面的结构改善，天天加班，恶心至极~

啊，不知不觉写了这么多了，再说最后一点吧。车身都是点焊起来的对吧，那如果有块屈服强度极限在1400MPa的TRIP钢板，厚度在T2.0左右，我真的很想知道这是怎么冲压成型的，又是怎么焊接在一起的呢？因为屈服强度越高，冲压时候回弹就越大，越不利于成型，而且对模具的损耗就越大，同时它的焊接性能也会变的非常差，差到你用普通的工艺和夹具就根本没法焊接。不知大家有没有参观过哪家车企的焊装车间没有，基本都是人工拿着焊枪在打焊，火花四溅，天天都在放烟花一样，而且工作环境也差，车间内的味道也很难闻。人工点焊这么太高强度的钢板根本就是不切实际的，更别提国产的价位在二三十万的车了，所以有几块780、980的钢板真的已经很对得起消费者了（我可以告诉大家，其实厂家标称的高强度钢板也就那么几块而已，不过还好都是在关键位置）~

说了这么多了，不知道大家看懂了没有~如果对TRIP钢的利弊不是很了解，最简单的就是去wiki查一下，简单来说就是：

TRIP钢的存在是为了汽车轻量化，因为它可以在满足同样强度的条件下实现更小的板厚，但是没有得到广泛应用的原因就是成本太高太高了，还有就是成形性和焊接性差~

关于汽车这方面还是大家还是多多思考，不要人云亦云。自己充分武装了自己汽车知识，才能理性客观的去选车。当然我说的不对的还请指正，如果有不懂的也可以问我，我会的一定给大家解答，不会的，我就说不会，也不会瞎说哈！

工作繁忙，不经常上网，嘿嘿，打这么多字真的不容易，希望不要沉底哦！！！

希望大家身体健康，工作愉快，钱途光明！嘻嘻~