极狐阿尔法T7（静态）：高性价比要付出什么代价？

写在前面的话

记得上一次看极狐的车，还是去年在吾悦广场静态体验当时还没上市的T1，说实话我对T1的第一观感并不好，但这台小车定价够低尺寸够大，后来也确实拉动了极狐的销量。今年，极狐推出了支持换电的贝塔S3，改款后的T1也纳入贝塔系列，又推出了旗舰MPV问道V9。这样一来，就形成了阿尔法、贝塔和问道三个系列，整体销量呈现出不错的上升趋势。今天，老蔡要带大家静态体验一下目前处于预售期的极狐αT7，这台车极狐应该说是寄予厚望，但同时争议也不小，因为它算是全网公认的“小米YU7模仿秀”参与者之一。

基础信息

极狐αT7定位中大型新能源SUV，预售权益价13.78万元--17.48万元，增程4款+纯电5款，一共有9个版型，数量之多、配置之细，在当前新能源车市场里也算比较少见的。版型多的主要原因，是极狐这次提供了两套辅助驾驶方案，凡是没有标注乾崑版的Max版和ULtra版车型，都是用自家的北汽元境智能驾驶辅助系统；而标注了乾崑版的车型，用的则是与华境S同款的华为舱内激光视觉Limera+ADS5 Pro辅助驾驶系统。

从尺寸看，极狐αT7的车身尺寸是5020x1996x1685mm，轴距3040mm。预售发布会上，极狐高管毫不避讳地直接拿这个尺寸对标小米YU7，“赢”得非常轻松。除了车宽相同外，无论是长、高还是轴距，极狐αT7在数据上都比小米YU7更大。但是不是真的越大就越好呢？我觉得得从这台车的产品定位角度看，假如它连定位上都紧贴小米YU7，也是主打年轻运动的话，车高上比YU7多出来的近80mm就属于画蛇添足，因为拉高以后的车身让车子的运动氛围大大下降，颜值上损失显著。

但如果定位上走的是家用车的路线，那么更高的车身可以提供更好的车内垂直空间，不仅可以兼容不同乘客的身高，让后排不顶头，还可以带来更好的后备厢容积，倒是可以理解了。这里需要注意的是，极狐αT7作为一台5米长的中大型SUV，整备质量控制在2吨左右，表现非常不错，但我不太理解的是，最大载重质量为什么只达到国标最低标准线375kg？

动力层面，极狐αT7全系都是单电机后驱，增程车型电机功率200kW、零百加速7.6秒；纯电车型电机功率227kW、零百加速入门款6.8秒，其他配置都是7秒。看到这里大家可能会觉得奇怪，为什么入门款比高配加速更快？原因就在于入门款的电池容量更低，整备质量更轻。另外，极狐αT7全系最大扭矩都是334N·m，这就意味着增程版和纯电版大概率在初段动力上不会拉开明显差距。

电池层面，极狐αT7全系都是宁德时代磷酸铁锂电池，增程版电池容量43.9kWh、CLTC纯电续航320公里；纯电版的入门款电池容量是75.4kWh、CLTC纯电续航650公里，其他车型电池容量都是84.8kWh、CLTC纯电续航715公里。电池容量符合主流水平，需要注意的是，虽然增程版是400V架构、纯电版是800V架构，但二者充电倍率都是3C。换言之，虽然他们的电池容量各有不同，但最终充满所需的时间都是一样多。这里可能会有人不理解为什么800V的充电倍率和400V一样。

其实，高压架构并不意味着充电更快，像乐道的900V架构充电倍率只有2.7C，而领克Z20的400V架构充电倍率却有4.5C。这里涉及的知识点就相对比较多了，我们没法展开细聊，感兴趣的小伙伴可以自己查一下资料。但有一说一，按目前高速服务区的快充桩普遍功率上限来说，不要说3C，就是2C也都已经足够用了。

外观设计

极狐αT7的外观设计其实我们前文已经讲了一部分，整体上是现在比较流行的轿跑SUV风格，外观颜值没什么大问题。已经有实车照片的车身颜色一共有四种，分别是橙色、紫色、绿色和灰色，另外还有粉色、黑色和白色在APP上可选。我在门店看到的展车是一台灰色顶配车型，车漆质感一般，不知道橙色、紫色和绿色那些高饱和度的颜色会不会质感好一点。

前脸造型和自家的T1有点像，只是T1用的是断点式贯穿灯，而T7没有断点，还在前灯和尾灯里面都加入了星星点点的点缀，这种“碎钻灯”我第一次看到是在奔驰上，之后鸿蒙智行和吉利系的车也开始用上类似设计，如今极狐也开始尝试，对于提升档次感来说是有一定作用的。只是尾灯的造型如果挡住车标，我会以为是鸿蒙智行出了新车。

车身侧面有现阶段门把手的标准答案--半隐藏式，机械式开启不带微动开关。前排双层玻璃+后排单层隐私玻璃，没有隐藏式水切工艺。腰线的设计比较流畅动感，有车友觉得黑色轮毂会让轮子显小，我倒是挺喜欢的，但前提是需要搭配黄色卡钳。还有一个橙色独享的风火轮轮毂造型，我觉得有点用力过猛了，而且和小米YU7太像了。

细看轮胎，会发现这个21寸的轮胎用的是万力，规格是255/45 R21，尽管是国产轮胎，但毕竟尺寸到了21寸，价格也便宜不到哪儿去，京东报价970元/条。难得的是有四活塞卡钳，不仅比风味卡钳罩好看，关键还有实用性。另外，21寸轮毂和轮胎只有Ultra版有，其他车型都是19寸。当然，从经济的角度考虑，19寸轮胎无论是续航还是后期换胎都更加经济实惠，只是视觉上不如21寸霸气。

这个外观造型在使用上我觉得有两个小问题，一个是后视镜的设计有点过于外延，折叠后仍有很长的一段留在外面，加上本身接近2米的车宽，在一些比较窄的靠边停车位上会有刮擦风险。

另一个是没有后雨刮，在下雨天会影响后方视野。当然，厂家一般的说法是因为空气动力学的原理，车子开起来以后气流会带走后玻璃上的水珠，但实际上没雨刮就是没雨刮，风是带不走所有水珠的，上次我租岚图知音自驾游的时候就已经感受过没后雨刮的痛苦。

内饰设计

内饰设计方面，极狐αT7共有三套配色，其中紫白配色的方案这两年我们见过比较多了，像名爵、长安等车型上都有类似的配色，这也是三套配色里面我认为最好看的一套。棕色整体偏暗，看起来显旧，不如直接改为黑色内饰配合红色缝线。橙色又过于鲜艳，看久了眼睛累的慌。

在颜色的搭配上也有点小问题，一是座椅配色没有设计感，从头到尾一个颜色，看起来单调，白色就更惨，每天裤子最频繁接触的坐垫部分没有用深色，后面色素沉淀很难打理。二是橙色内饰方向盘外橙内黑，一般情况下，方向盘外圈是最常接触手部的地方，应该用深色或黑色，内圈用浅色，要么就是像棕色内饰那样直接全黑。我刚开始想不通极狐为什么要搞个外橙内黑的方向盘，直到我看到小米YU7的橙色内饰，瞬间就懂了。

这套内饰设计从使用的角度看问题不大，毕竟是“公版”设计思路，但个别细节是值得商榷的。比如这个方向盘，和极狐自家此前的任何一款车型都不同，但却有着类似鸿蒙智行车型的三幅式框架和小米的智驾快捷按钮和驾驶模式切换按钮，最出戏的还是那个红圈，虽说这两个按钮此前也被小鹏P7“致敬”过，但人家好歹去掉了红圈，而极狐的这个“致敬”属于是像素级了。

再比如，我们此前在广汽传祺越7上就聊过的PHUD技术，具体的优缺点在这里就不重复了，感兴趣的可以点击回看《广汽传祺越7（静态）：方盒子扎堆上，他能有啥不一样！》。按理说，如今产业链成熟，各家主机厂都陆续开始用PHUD技术，小米叫天际屏，传祺叫星际屏，极狐也完全可以拿来再取个名字接着用。但连名字都不改一下，还叫“天际屏”，甚至宣传片分镜都一比一复刻是不是有点过分了？

我们把这些有争议的部分先放一放，耐心看完这台车的内饰设计和用料。展车是一台顶配车型，有一说一，翻毛皮顶棚的质感还是不错的，不是廉价的凑数短绒，而是摸上去相对柔软的那种，在这个价位段也算难得。金属件用的都是高亮镀铬的工艺，我个人不太喜欢，如果能做成磨砂质感的或者是枪灰色的会更好。

全景天幕面积够大，但是电动遮阳帘的布料非常薄，在车内稍微凑近就能看到是直接透光的，隔热效果怎么样欢迎各位已经试驾过的朋友在评论区补充。驾驶位顶棚没有眼镜盒，这也是当前不少新能源汽车通用的省钱门道，没什么可挑的。

软包的面积在这个价位算合理，基本上车身上半部分都有软包，手能接触的地方都给包上了。但内饰整体的用料呈现出虎头蛇尾的效果，越是靠前驾驶位用料越好，越是往后备箱去，用料就明显越差，最离谱的还是这台展车，在后备箱右侧接缝都开叉了。

空间

极狐αT7的一大重要卖点就是空间，首先是敲一敲就能打开和关闭的前备箱，开启方式要给个好评。容积也很大，达到了200L，内有排水口，便于清洁。但有一个问题和大唐EV一样，就是这个大容积是靠进深堆出来的，而不是面积。其结果就是拿取一些比较零碎的物品时，衣服容易蹭到车头，当然极狐的工程师也意识到了这个问题，所以在两侧留出了一点点不规则的空间，但这两处空间面积不大还特别薄，实用性有限。

后备箱也可以通过敲击的方式打开，不过我在现场的时候忘了尝试。后备箱容积645L，对于一个轿跑造型的SUV来说也算非常不错了。放倒后排座椅后有一个比较明显的翘起角度，成床需要加床垫。打开盖板后下面也有一点下沉空间，不大，且零零散散的，放不了多少东西。

这个后备箱一眼望去还有一个问题就是除了一个照明灯和两个挂钩外空无一物，220V电源接口没有也就算了，连12V电源接口也没有，真的就省到家了。

车内乘坐空间是足够的，坐垫不太软但承托是到位的，前排座椅加热、通风、按摩都有，后排有加热、通风，力道属于聊胜于无的水平，点位只有背部没有臀部。我儿子吐槽的点是由于造型设计的缘故，后排窗线偏高，玻璃无法完全收进去，他不太喜欢这样被影响视野。

副驾驶位的零重力座椅可以放到很躺的位置，也没有因此砍掉手套箱，好评。冰箱可以左右侧分别打开，开口不大但是进深很足，容积有8.2L，支持-6℃到50℃的温度调节，也是好评。

功能配置

功能配置这块我们还是从中控屏说起，这块屏幕面积够大够清晰，17.3英寸的面积和3K的分辨率，三边等宽，底边稍宽一点，视觉效果非常不错，比常规15.6英寸屏幕更适合这个相对比较宽的车身。手车互联方面，华为Hicar、安卓Carlink和苹果的Carplay都有，算是很全面了。车机本身操作没什么问题，车机芯片是我们的老朋友，15万价位段的性价比之选--联发科的MTK8676，5G网络。非要说有什么不足，也就是几个传统主机厂老生常谈的问题，界面切换到时候没有过渡动画、适配的APP数量比较少。

音响方面，这台顶配车型有21个喇叭，最大1200W功率，7.1.4的布局，据说还有国家大剧院的联名，实际效果如何先不说，仪式感是拉满了。车机桌面上有一个图标就写着国家大剧院，点击以后，车窗全部关闭，前排座椅呈现半躺姿势，车机界面跳出几首非常高雅的交响乐，我也不懂哪些更好听，就随便点了一下，然后就开始放了。效果嘛，反正我听下来是没听出什么门道，就是个普通音响的水平。其他比较重要的配置还有，纯电版全系配有热泵空调，Ultra版车型有CDC电控阻尼连续可调减振器。当然，这台车在的配置设计上也有问题，其实这个问题早几天我就想说了，可惜赶上启源Q06预售发布，也发生了相似的情况，我就在那篇文章里讲了，就是车型太多。极狐αT7也是一样，如果把乾崑版车型砍掉，变成9000元的选装包，不仅能把车型价格拉低，更加突出性价比，还能将车型数量从9个减少到6个，让消费者选起来更轻松。当然，这个建议我是不指望极狐厂家会听取的，因为从小定界面可以看到，厂家规定上市发布会召开24小时后，订单会自动锁定，这就意味着车型大概率不会调整了。所以，如果你是极狐αT7的小定用户，千万记住在规定时间内改配置或者退单，错过这个时间点的话，损失就惨重了。

最后，我们聊一下极狐这次的营销。从预售发布会到海报，我们会发现，极狐αT7都在强调“美超预期”，我也不知道到底是超“YU7”呢，还是抄“YU7”？其实之前也有不少主机厂在设计上或者个别功能上相互借鉴，这不仅是汽车这个行业，也是各行各业都存在的现象，但像极狐这样“怼脸开大”的确实不多见，这样的玩法短期确实可以很快聚拢目光，但对于品牌的长期发展来说无异于饮鸩止渴。 这次静态看完，我对这台车已经没有兴趣进行动态体验了，因为总有一些东西堵在心里过不去，就只能对关注这台车的朋友们说声抱歉了。好，这就是本期所有的内容，欢迎大家点赞、评论、打赏、转发，我们下期再见！