L3架构这四个字，智界RX是从32.98万那档才给的
- 哆啦A梦的小拳拳
- 0浏览 · 2026-09-23 09:54
汽车之家的标题写「搭载L3级自动驾驶架构的轿跑SUV，智界RX将于9月28日正式上市」。这句话没说错，但主语是车系，不是每一台。L3 架构从 32.98 万的 Ultra 那档才开始给，26.98 万和 29.98 万那两个 Max 拿不到。整批 6 个版型里，这条线比任何一项配置差异都更值得先看清楚。
26.98 万那台用的是舱内激光雷达，不是四个
Max 和 Max 长续航版上装的是一颗共光路舱内激光雷达，位置在车内。Ultra、Ultra 长续航版、Ultra 四驱版、Ultra+ 这四台才是完整的四激光雷达矩阵：一颗 896 线双光路图像级主雷达，加侧向和后向的固态雷达，一共四颗。
两套东西不是同一个硬件平台，所以早先的宣传里那句「L3 架构版 35.98 万起」和 9 月 20 日新增 81 度版之后那句「32.98 万起」，指的是同一件事——【L3 那条线的门槛是 Ultra，不是入门价】。
顺带说一句新款 Max 的位置：26.98 万这台把门槛拉进了 26 万档，代价是少了 L3 架构。它和 32.98 万的 Ultra 差的不只是 6 万块钱，是一整套感知硬件。
38 个传感器和八大冗余，挂在 Ultra 及以上
Ultra 那四台车给的是 38 个融合感知传感器，配八大冗余——供电、通信、感知、转向、制动、计算、定位、交互，八个环节都做备份。
这套冗余不是给现在的辅助驾驶用的，是给 L3 准备的。L3 的意思是系统在特定路段承担驾驶责任，一旦接管失败，人未必来得及反应，所以转向和制动必须有两套能独立干活。这也是为什么「L3 级自动驾驶架构」听起来像一个营销词，实际对应的是零部件成本。
车身这边也留了位置：方向盘左侧有一个 A 键，是给后续 L3 路段用的。现在按下去没反应，属于硬件先摆在那。
现在能用的是 NCA，L3 得等法规
这里要把话说清楚，不然很容易多花 6 万买回一个误会。
已经交付或者即将交付的车上，能开的功能是高速 NCA 和城市 NCA，也就是眼下排在头部的高阶辅助驾驶水平，外加全场景泊车。L3 本身还没有法规依据，不能开。官方说智界RX 已经拿到 L3 级自动驾驶道路测试牌照，正在城市快速路这些路段实测。
所以时间顺序是这样的：8 月 20 日开预售，9 月 28 日正式上市，之后法规落地、OTA 解锁——中间这段距离不短，谁也不确定是两年还是四年。
同样要提醒一句：Ultra+ 的 CLTC 续航在汽车之家配置页上标 753 公里，和四驱版一样；而官方另一份选购指南写的是 700 公里。两个数对不上，上市当天的配置表出来才算准。上面提到的四激光雷达和 38 个传感器，也是以配置表逐行为准。
多花的 6 万买的是「硬件不落后」
从 29.98 万的 Max 长续航版跳到 35.98 万的 Ultra 长续航版，差 6 万。这 6 万除了四激光雷达和 L3 架构，还带双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、零重力座椅、W-HUD 这些。账面上不算亏。
真正的问题是你打算持有几年。汽车之家 8 月那篇快讯里写过，预售开启 24 小时选 L3 智驾版本的订单占了九成——这个数是当时的，也不是官方逐项公布过的，当参考就行。
我放一句得罪人的话：为一套还没解锁的架构多掏 6 万，本质上是替厂家分摊研发，不是给自己买车。但反过来，如果你打算把这台车开满八年，法规窗口一旦打开，硬件预埋确实比后期加装靠谱——加装这条路在智能车上基本走不通。同意的、想骂的，评论区见。
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