#提车猛龙PLUS 满足了我的“既要又要还要”
- 北京车友3675156
- 0浏览 · 2026-07-03 08:47· 发布于江西
#“既要又要还要”、从容、游刃有余
如果说选车是一场对钱包和需求的双重拷问，那猛龙PLUS大概就是那个“不讲武德”的答案——它直接把“不可能三角”揉碎了，塞进了一台20万的方盒子里。
作为一个标准的六口之家，我的选车逻辑曾经很简单：要大空间、要四驱、要省油，预算卡死在20万。这在以前几乎是痴人说梦。直到我提了这台哈弗猛龙PLUS 2026款 Hi4 192领航7座版，行驶了400多公里后，我才发现，原来成年人的“不妥协”，真的可以实现。
这篇不讲冰冷的参数，只聊这一个月来，这台7座方盒子最真实的甜点与痛点。
一、为什么是“192领航7座”？多花这1万值不值？
在猛龙PLUS的序列里，192领航版（19.38万）是一个精准的“甜点配置”。相比Max版，它补上了高阶智驾和舒适配置；相比255长续航版（20.98万），它省下了1.6万。这省下的钱，对于要养家糊口的我来说，换来了更高的性价比。
作为一个80后的中年大叔，我必须说实话：这套7座的核心价值在于“应急合法”，而非“人人舒坦”。 平常我当大5座开，后排空间奢侈到能跷二郎腿，后备箱巨大。只有在全家出门、必须开一台车时，第三排才拉起来坐小朋友或身高1.7米以下的家人。
避坑建议：
7座版因为要容纳第三排，第二排坐垫比5座版短了约3cm（为了给第三排腾脚步空间），这是物理取舍。如果不是天天满员，7座版让你在面对交警时有了底气；但如果后排常年坐1.8米的成年人，建议还是踏踏实实选5座版，那后排空间才叫真正的“行政级”。
二、混动远行：原来“无焦虑”是这种感觉
这是我最想分享的一部分。以前开油车，看着油价心跳加速；开纯电车，看着剩余续航里程焦虑。猛龙PLUS这套Hi4混动系统，真正做到了“鱼和熊掌兼得”。
关于续航：反向虚标是常态。
我这台192版本，WLTC纯电续航标称192km。实测从市区跑到景区，全程高速加山路，跑了140多公里，表显电量居然还剩15km。日常市区通勤，我一周充1次电（外用快充，0.9元/度电），基本就是一台纯电车。
关于远行：满油满电，馈电有底气。
服务区看着纯电车排队抢充电桩，我加个油三分钟走人，心里那叫一个踏实。露营相比油车更从容。
重点说说馈电油耗： 这是混动车的关键考验。
实测高速120km/h馈电油耗约8.5L/100km，市区馈电约6L。对于一台2吨多的方盒子四驱车，这个数据完全能接受。更关键的是，智能混动模式下，电量会维持在15%-20%，不会彻底趴窝，急加速时电机依然能辅助发力，彻底告别“馈电一条虫”的尴尬。 对于“混动”的定义，它做到了“市区纯电省、长途混动稳”，完全没有补能焦虑。
三、Hi4四驱：不是为了越野，是为了“从容”
很多人问，在城里开要四驱干嘛？这其实是最大的认知误区。
猛龙PLUS全系标配的第二代Hi4智能电四驱，带来的好处是润物细无声的：
1. 稳如老狗的底盘： 这几天下雨，路面湿滑。以前开两驱车过水坑心里发虚，现在这套四驱系统配合255mm宽胎，感觉四个轮子死死“焊”在地上，高速变道信心十足。
2. 说走就走的轻越野： 周末带娃去露营，遇到泥泞的坡道或非铺装路面。以前可能会打滑陷车，现在连油门都不用深踩，怠速就能稳稳爬上去。这种“我可以不用，但用的时候必须有”的安全感，是20万级两驱SUV给不了的。
3. 动力足： 243kW的综合功率，660N·m的扭矩，虽然我不飙车，但在满载全家和行李的情况下，高速超车那种随叫随到的推背感，让司机心里特别有底。
四、使用后的真实吐槽与惊喜
说完了优点，作为真实车主，我也必须说说那些“又爱又恨”的细节：
惊喜1：大沙发真的香。
副驾的腿托和全车座椅按摩，让老婆再也不抱怨长途坐车累。硬派越野终于学会了“伺候人”。（PS：冰箱要加3000元选装，个人觉得非刚需没选、自带的空调冷风系统储物箱也够用了。）
惊喜2：智驾很好用。
高速上开启NOA，自动变道超车、上下匝道都很老练，200公里的长途开下来，身体负担轻了
痛点1：刹车脚感需要适应。
Hi4的动能回收与机械刹车衔接初段偏软，建议新手把能量回收调至“强”模式，脚感会扎实很多，老司机可以忽略。
痛点2：车身大了点，停车略显拥挤。
和我的旧轿车比，这车又高又宽，标准车位里开门要小心，360影像得常开。（自动泊车、遥控泊车功能比老司机还要猛，很快，一把到位）
五、总结：它到底适合谁？
猛龙PLUS 192领航7座版，是一台“精准刀法”的车。
它不适合那些追求极致豪华或者极致越野的老炮。它最适合的是像我这样的80后：
我不想为了省油牺牲通过性（选两驱SUV），也不想为了越野牺牲家人的舒适（选传统硬派越野），更不想在全家出行时因为座位不够而尴尬（选7座MPV又找不到方盒子及野的感觉，差速锁是露营出游的底气）。
这台车给了成年人在20万预算里，最后一次“不妥协”的机会。
它能装得下我的梦想，也能装得下你的远方；它能让你在周一早高峰省下油钱，也能在周末带你逃离城市。这种“一车抵三车”的全能感，就是猛龙PLUS最大的价值。
如果你和我一样，心里住着远方，肩上扛着家庭，手里还攥着预算——那这台车，值得你去试一圈。
#露营郊游有电用、日常驾驶省费用、多座见叔叔心不慌、碰见烂路有底气、春夏秋冬很从容。
如果说选车是一场对钱包和需求的双重拷问，那猛龙PLUS大概就是那个“不讲武德”的答案——它直接把“不可能三角”揉碎了，塞进了一台20万的方盒子里。
作为一个标准的六口之家，我的选车逻辑曾经很简单：要大空间、要四驱、要省油，预算卡死在20万。这在以前几乎是痴人说梦。直到我提了这台哈弗猛龙PLUS 2026款 Hi4 192领航7座版，行驶了400多公里后，我才发现，原来成年人的“不妥协”，真的可以实现。
这篇不讲冰冷的参数，只聊这一个月来，这台7座方盒子最真实的甜点与痛点。
一、为什么是“192领航7座”？多花这1万值不值？
在猛龙PLUS的序列里，192领航版（19.38万）是一个精准的“甜点配置”。相比Max版，它补上了高阶智驾和舒适配置；相比255长续航版（20.98万），它省下了1.6万。这省下的钱，对于要养家糊口的我来说，换来了更高的性价比。
作为一个80后的中年大叔，我必须说实话：这套7座的核心价值在于“应急合法”，而非“人人舒坦”。 平常我当大5座开，后排空间奢侈到能跷二郎腿，后备箱巨大。只有在全家出门、必须开一台车时，第三排才拉起来坐小朋友或身高1.7米以下的家人。
避坑建议：
7座版因为要容纳第三排，第二排坐垫比5座版短了约3cm（为了给第三排腾脚步空间），这是物理取舍。如果不是天天满员，7座版让你在面对交警时有了底气；但如果后排常年坐1.8米的成年人，建议还是踏踏实实选5座版，那后排空间才叫真正的“行政级”。
二、混动远行：原来“无焦虑”是这种感觉
这是我最想分享的一部分。以前开油车，看着油价心跳加速；开纯电车，看着剩余续航里程焦虑。猛龙PLUS这套Hi4混动系统，真正做到了“鱼和熊掌兼得”。
关于续航：反向虚标是常态。
我这台192版本，WLTC纯电续航标称192km。实测从市区跑到景区，全程高速加山路，跑了140多公里，表显电量居然还剩15km。日常市区通勤，我一周充1次电（外用快充，0.9元/度电），基本就是一台纯电车。
关于远行：满油满电，馈电有底气。
服务区看着纯电车排队抢充电桩，我加个油三分钟走人，心里那叫一个踏实。露营相比油车更从容。
重点说说馈电油耗： 这是混动车的关键考验。
实测高速120km/h馈电油耗约8.5L/100km，市区馈电约6L。对于一台2吨多的方盒子四驱车，这个数据完全能接受。更关键的是，智能混动模式下，电量会维持在15%-20%，不会彻底趴窝，急加速时电机依然能辅助发力，彻底告别“馈电一条虫”的尴尬。 对于“混动”的定义，它做到了“市区纯电省、长途混动稳”，完全没有补能焦虑。
三、Hi4四驱：不是为了越野，是为了“从容”
很多人问，在城里开要四驱干嘛？这其实是最大的认知误区。
猛龙PLUS全系标配的第二代Hi4智能电四驱，带来的好处是润物细无声的：
1. 稳如老狗的底盘： 这几天下雨，路面湿滑。以前开两驱车过水坑心里发虚，现在这套四驱系统配合255mm宽胎，感觉四个轮子死死“焊”在地上，高速变道信心十足。
2. 说走就走的轻越野： 周末带娃去露营，遇到泥泞的坡道或非铺装路面。以前可能会打滑陷车，现在连油门都不用深踩，怠速就能稳稳爬上去。这种“我可以不用，但用的时候必须有”的安全感，是20万级两驱SUV给不了的。
3. 动力足： 243kW的综合功率，660N·m的扭矩，虽然我不飙车，但在满载全家和行李的情况下，高速超车那种随叫随到的推背感，让司机心里特别有底。
四、使用后的真实吐槽与惊喜
说完了优点，作为真实车主，我也必须说说那些“又爱又恨”的细节：
惊喜1：大沙发真的香。
副驾的腿托和全车座椅按摩，让老婆再也不抱怨长途坐车累。硬派越野终于学会了“伺候人”。（PS：冰箱要加3000元选装，个人觉得非刚需没选、自带的空调冷风系统储物箱也够用了。）
惊喜2：智驾很好用。
高速上开启NOA，自动变道超车、上下匝道都很老练，200公里的长途开下来，身体负担轻了
痛点1：刹车脚感需要适应。
Hi4的动能回收与机械刹车衔接初段偏软，建议新手把能量回收调至“强”模式，脚感会扎实很多，老司机可以忽略。
痛点2：车身大了点，停车略显拥挤。
和我的旧轿车比，这车又高又宽，标准车位里开门要小心，360影像得常开。（自动泊车、遥控泊车功能比老司机还要猛，很快，一把到位）
五、总结：它到底适合谁？
猛龙PLUS 192领航7座版，是一台“精准刀法”的车。
它不适合那些追求极致豪华或者极致越野的老炮。它最适合的是像我这样的80后：
我不想为了省油牺牲通过性（选两驱SUV），也不想为了越野牺牲家人的舒适（选传统硬派越野），更不想在全家出行时因为座位不够而尴尬（选7座MPV又找不到方盒子及野的感觉，差速锁是露营出游的底气）。
这台车给了成年人在20万预算里，最后一次“不妥协”的机会。
它能装得下我的梦想，也能装得下你的远方；它能让你在周一早高峰省下油钱，也能在周末带你逃离城市。这种“一车抵三车”的全能感，就是猛龙PLUS最大的价值。
如果你和我一样，心里住着远方，肩上扛着家庭，手里还攥着预算——那这台车，值得你去试一圈。
#露营郊游有电用、日常驾驶省费用、多座见叔叔心不慌、碰见烂路有底气、春夏秋冬很从容。
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