试驾魏牌V9X：接近5米3的大块头 居然比小车还好开

魏牌V9X 作为魏牌旗下的一款旗舰型车型，又是归元S平台下的首款车型，我个人还是很期待的。作为“9系”豪华车型，魏牌V9X是不是宣传的那样让汽车进入4.0时代。本着凑热闹的心态去试试，结果这次试驾完直接被打脸，必须跟大伙掏心子聊聊真实感受，给正在看六座家用车的车友做个参考！

本来最担心这么大的车不好开，结果开起来直接刷新我的认知！

动力是真超出预期！魏牌V9X搭的是 2.0T 混动专用发动机加上4挡混动专用变速箱，整套超级 Hi4 插混系统，难怪开着这么猛。

超混版纯电能跑三百大几十公里，加满油满电一起算，综合续航快一千四百公里；充电还贼快，插上五分钟，就能多跑差不多两百公里。逢年过节出门自驾游，上个厕所、歇个脚的功夫，电就补得妥妥的，完全不耽误赶路。

基础版就实在点，纯电续航240 公里，油电加起来综合能跑一千三百公里左右，日常家用、长途出行也都够用。

我这次试驾的还是亏电状态的基础版车型，本来以为没电了动力会拉胯，结果完全想错了！踩油门那一下推背感立马就来，特别干脆利落，一点拖泥带水、柔柔迟滞的感觉都没有。官方满电零百加速4.6 秒，就算亏电也才 4.8 秒，实际开着真能感受到这股劲儿。高速超车随便踩一脚，动力随叫随到，就连中后段再加速，劲儿也一点不软，开着特别踏实有底气。再说它这个 4 挡 DHT 变速箱是真给力，不像有些单挡混动，一上高速动力就往下掉。它能让发动机直接使劲驱动车子，少浪费能量，就算亏电，动力也一点不缩水。这下总算明白，为啥长城坚决不做增程，底气全在这儿了。

魏牌V9X是长城首款搭载双腔式双腔空悬以及EDC连续可变阻尼减振器，而且空悬可以在100mm内自由调节，这样在遇见烂路的时候可以从容应对，有了空气悬挂在过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感过滤得特别好。特别是智能底盘给我最大的感受，还能根据道路的情况自动对悬架进行调整，爬坡的时候后轮自动抬高，下坡前轮自动抬高，在上下坡的时候车内人员不会在前倾后仰了，坐在车里不会晃来晃去，跟坐沙发一样稳，就算走烂路，车身也不怎么颠，而且主驾必须说说，主驾桌椅有座椅舒适度多种模式可调，更具个人的喜好从舒适到运动调整座椅舒适度，这样一来长途开下来肯定不累。

魏牌V9X还有一个很实用的配置就是后轮转向功能，对于很多人来说5米3 的车身的确是太长了，在窄路掉头和地库停车很不方便，这一点我深有体会，我的车现在开出去第一时间都是在想哪里停车方便，而魏牌V9X带有后轮转向功能双向20°后轮转向，转弯半径仅 5.1m，体验以后在进出狭窄的道路的确很方便。侧方位停车或者遇见停车不讲武德的人把你挡住了，这种情况下你就可以从从容容游刃有余的将车开走。而且在启动这个功能也很方便只要车速在低于30的情况下通过物理按键就可以快捷的启动螃式模式。

现在买新能源车，大家都特别看重智能辅助驾驶，我平时开车也特依赖这个。高速、快速路我基本都开辅助，省心又不累。这次试魏牌V9X，我专门选了老城窄路 —— 双向就两车道，路本来就挤，电动车还到处窜，路况特别乱。没想到这车的智能辅助真给力，靠自家大模型实时看路、当场判断决策，应对特别灵活。这么难走的老街区，它也能稳稳当当、安安全全把路开过去，全程都很放心。

智能座舱是魏牌V9X 另一亮点，从最蓝山车上的简单操作，到现在的AI智能体的感知系统，可以说是一个质的飞跃，全车27 个高性能传感器真正的实现眼观六路、耳听八方，不管坐在那位置都能和小魏同学畅聊，在我体验的时候我告诉小魏同学：我有点热，车机就会自动启动我所在位置的空调，而不是全车的空调，相比现在的车机机械指令交互模式，现在通过模糊的指令小魏也能精准的完成你想要的指令，同时从全车变成针对每一个成员的需求。魏牌V9X AI 智能体的交互系统就是长城最新一代系统。对于我们这样的老车主就只有羡慕的份了。

总的来说，这次试驾魏牌V9X 真的超出预期！2.0T+4 挡 DHT 的插混系统动力够猛还不挑状态，大电池加超充解决了续航焦虑，再加上灵活的操控和舒适的空间，完全打破了我对大型 SUV“笨重、难开” 的印象。

如果各位车友也在看大六座家用车，想要空间大、坐着舒服，又不想开着费劲，还想要点动力乐趣，真心建议去试试魏牌V9X，自己开一圈就知道有多香了！