25.98万这一格，问界M6停着两台方向相反的车
- 哆啦A梦的小拳拳
- 0浏览 · 2026-09-18 19:28
同一张配置单上，两个车款名字只差三个字、价格一分钱不差。一台零百 5.2 秒，一台 7.8 秒。你要是只盯着价格挑，很大概率会挑到跟自己用车场景相反的那台。
名字都叫「增程 Max+」，一台四驱一台后驱
先把这个绕的地方说清楚。问界M6 的 25.98 万这一格，坐着两台车。
4 月 22 日上市的那台叫增程 Max+，双电机四驱，37 度磷酸铁锂电池，CLTC 纯电 235 公里，综合续航 1445 公里，系统综合功率 345 千瓦，零百 5.2 秒，整备质量 2545 公斤。
8 月 20 日加推的那台叫增程 Max+ 长续航，单电机后驱，53.4 度三元锂电池，CLTC 纯电 355 公里，综合续航 1605 公里，后电机 227 千瓦，零百 7.8 秒，整备质量 2445 公斤。
两台车的指导价都是 25.98 万，名字里都带「增程 Max+」，智驾硬件和底盘配置也对得上——都是 896 线双光路图像级激光雷达，都是空气悬架加连续可变阻尼减振器，都是前双叉臂后五连杆，都是五门五座、轴距 2950 毫米。
真正拉开的是三样：驱动形式、电池、车重。
这 2.6 秒和这 120 公里，拿不到同一台车上
同一笔钱买的是两种东西，这点得摊开算。
多花在四驱那台身上的，是 100 公斤车重换来的 118 千瓦功率和 158 牛·米扭矩，落到体感上是 5.2 秒和 7.8 秒的差别。这个差别平时不明显，下雨天起步、冬天过结冰的坡道、走了段没铺装的土路，四驱那点冗余就开始值钱了。它的代价写在两个地方：纯电续航少了 120 公里，45.4 度电的差距换成日常就是每周多充一次；配置表上的亏电油耗是 WLTC 6.1 升，比后驱那台高 0.2 升。
多花在长续航那台身上的，是 19.4 度电和 100 公斤的减重。355 公里的 CLTC 纯电，按每天通勤 80 公里算，一周充一次还剩富余；235 公里那台同样通勤，大概四五天就得插一回。跑长途两台都要靠油，区别是长续航那台按 WLTC 亏电油耗 5.9 升算，油箱 60 升，满油满电的综合续航官方标到 1605 公里。
一句话概括这个取舍：四驱那台把钱换成了动力和路面冗余，长续航那台把钱换成了纯电里程和更轻的车身。不存在哪台更划算，只存在你更常遇到哪种场景。
往下还有一台 23.98 万，三电跟四驱那台一模一样
这台是 8 月 20 日跟长续航一起加推的，叫增程 Max，指导价 23.98 万。
把它和 4 月那台 25.98 万的增程 Max+ 摆到一起对一遍：37 度磷酸铁锂、CLTC 纯电 235 公里、双电机四驱、系统综合功率 345 千瓦、零百 5.2 秒、整备质量 2545 公斤——逐项一致，包括电芯供应商。
差的 2 万，落在智驾硬件和底盘上。23.98 万这台用的是舱内共光路激光雷达，配的是 ADS 增强版，底盘只有连续可变阻尼减振器；25.98 万那台是 896 线双光路图像级激光雷达，配高阶版智驾，底盘多一套闭式单腔空气悬架。
所以站在 23.98 万和 25.98 万之间，你其实在做一道很干净的题：多掏 2 万，买的是「一颗线数高得多的激光雷达 + 一套空气悬架」。动力、续航、车重一律不变。这道题比前面那台四驱对后驱的题好答得多，因为变量少。
到店问两句，就能把两台车分开
去店里看增程 Max+ 的时候，问两句就够。
一句是「这台是四驱还是后驱」。销售如果先说价格 25.98 万，你得再追一句驱动形式——两个车款报出来的数完全一样，只有这一问能分开。
另一句是「有没有空气悬架」。加推的那台长续航是有空悬的，但如果销售拿 23.98 万那台来对比，它的底盘清单里是没有空悬这一项的，只有连续可变阻尼减振器。
顺带提醒一句：网上有稿子把增程 Max+ 写成「25.98 万、纯电 355 公里」，那是 8 月那台长续航的参数套在了 4 月那台四驱的价签上。以配置表为准，4 月那台是 235 公里。
所以这台车往下会分成两拨人。一拨认四驱，觉得雨雪天和烂路上那点冗余，比多出 120 公里纯电值；一拨认续航，觉得车身轻 100 公斤、一周少插一次电，才是天天能感觉到的差别。两边都别客气，来评论区把对方说服。
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