从奔驰C到精灵6号，同样设计基因却是跨代产品体验

最近一直在看轿跑车型，预算30万的我先是瞄准了燃油豪华轿车奔驰C级；但是逛奔驰展厅的时候被smart展厅吸引了过去，同样拥有奔驰团队设计与调校背书的smart精灵6号进入我的视野，一下打乱了我原本的选车节奏。

先说奔驰C级。这车不用多介绍，传统三厢轿车的标杆，外观稳重大方。坐进车内，环抱式座舱配上竖置中控屏，妥妥的小S级内饰既视感，豪华氛围很到位。2.0T+48V轻混的动力储备确实很足，起步加速线性顺滑，高速后段动力储备和爆发力会更占优势。不过整车驾驶的时候感觉更偏安逸舒适，反而少了点运动感；在快速转向的同时，能感觉到有一定侧倾，车身跟随性不算灵活。充沛的动力储备，但给到舒适的底盘反馈，总感觉有点割裂。

再看smart精灵6号，先不得不说这车的外形，确实让我眼前一亮。看参数，车长来到4906mm，尺寸上压过奔驰C级一头。关键它是运动轿跑的姿态，车头低趴，线条流畅，大溜背的造型很是亮眼。掀背尾门设计，也比传统三厢更加实用。

还有就是最让我意外的驾驶体验。本来是想看看跟奔驰C级差多少，但是总体算是惊艳到我了，底盘的反馈和动力输出适配性感觉更高。由奔驰专家团队联合调校的底盘，搭配吉利的雷神电混系统。实际开下来最大感受就是油电切换很顺滑，开启智能混动模式下发动机介入，也没有很大噪音。它没有像奔驰的发动机那样后段追求更高的动力输出；反而是更贴合城市驾驶的需要，电驱起步响应干脆，市区低速开起来安静又平顺。至于这套混动系统的实用性，短途用电，长途用油，也不会有什么续航焦虑，CLTC满油满电综合续航来到1810公里，馈电油耗3.9L，已经把日常通勤用电和长途驾驶用油的情况都考虑到了。

奔驰C级和精灵6号，可以看作传统燃油豪华与豪华新合资两种不同取向的产品。比起传统豪华舒适取向的奔驰C级，前卫动感且不失质感的精灵6号目前更对我的胃口。