深度试驾NX8｜抛开参数表，聊聊家用SUV真正打动我的地方
- 日产车友1
- 0浏览 · 2026-09-13 17:31· 发布于安徽
各位车友大家好。
先说一句大实话，最近半年我一直在看家用新能源SUV。不是一时冲动换车，家里的老SUV已经开了快八年，空间勉强够用，但是舒适性跟不上，智能化几乎等于零。孩子慢慢长大，逢年过节带上双方父母出门，一台车坐满之后，不管是乘坐感受还是储物能力，处处都是短板。这段时间几乎把市面上热度靠前的车型全都捋了一遍，网上的测评视频、论坛帖子刷了不计其数，看多了之后反而越来越迷茫。很多评测话术大同小异，全是漂亮的参数，很难看到普通人日常使用的真实细节。
上个周末刚好有空，索性直接预约了4S店的深度试驾。没有走马观花绕店一圈，我跟销售沟通之后，拿到了接近三个小时的试驾时间，路线包含城市拥堵路段、城市快速路、一小段城郊铺装路面，中途专门停下来，把车内所有特色的空间模式挨个体验一遍。这篇帖子全部是我个人最直观的感受，没有充值，不吹不黑，优点和我觉得有待提升的地方全部写出来，给正在观望这台车的朋友一份可以参考的真实体验，全文仅代表个人主观感受，不构成任何购车建议 。
先说一句大实话，最近半年我一直在看家用新能源SUV。不是一时冲动换车，家里的老SUV已经开了快八年，空间勉强够用，但是舒适性跟不上，智能化几乎等于零。孩子慢慢长大，逢年过节带上双方父母出门，一台车坐满之后，不管是乘坐感受还是储物能力，处处都是短板。这段时间几乎把市面上热度靠前的车型全都捋了一遍，网上的测评视频、论坛帖子刷了不计其数，看多了之后反而越来越迷茫。很多评测话术大同小异，全是漂亮的参数，很难看到普通人日常使用的真实细节。
上个周末刚好有空，索性直接预约了4S店的深度试驾。没有走马观花绕店一圈，我跟销售沟通之后，拿到了接近三个小时的试驾时间，路线包含城市拥堵路段、城市快速路、一小段城郊铺装路面，中途专门停下来，把车内所有特色的空间模式挨个体验一遍。这篇帖子全部是我个人最直观的感受，没有充值，不吹不黑，优点和我觉得有待提升的地方全部写出来，给正在观望这台车的朋友一份可以参考的真实体验，全文仅代表个人主观感受，不构成任何购车建议 。
最先聊外观。我在手机上看NX8图片的时候，说实话第一印象比较平淡，没有那种第一眼就惊艳的感觉。真正站在实车旁边，观感完全不一样。我试驾这台是常规的金属车漆，当天阳光很好，光线落在车身上，漆面的光泽质感超出我的预期，不是廉价的亮面感，漆面的厚度、细腻程度肉眼可以分辨出来。
整车定位大五座SUV，车身尺寸不小，站在侧面能明显感受到整车体量。车头没有用特别夸张、攻击性很强的设计，整体线条偏温和，属于第一眼不张扬，越看越协调的类型。贯穿式灯带在白天辨识度一般，销售带我在暗处试了一下灯光，点亮之后效果很不错，灯光过渡很柔和，没有廉价车灯那种刺眼的感觉。
我个人最喜欢的角度是车尾。尾灯造型和车头灯光形成呼应，车尾线条很饱满，不会显得臃肿。隐藏式门把手属于当下主流的设计，走近自动弹出，锁车之后收回。这里说一个小细节，我第一次上手的时候还有点不习惯，手上沾了灰尘的时候，偶尔会担心指纹残留，后期估计要经常擦拭。
整车定位大五座SUV，车身尺寸不小，站在侧面能明显感受到整车体量。车头没有用特别夸张、攻击性很强的设计，整体线条偏温和，属于第一眼不张扬，越看越协调的类型。贯穿式灯带在白天辨识度一般，销售带我在暗处试了一下灯光，点亮之后效果很不错，灯光过渡很柔和，没有廉价车灯那种刺眼的感觉。
我个人最喜欢的角度是车尾。尾灯造型和车头灯光形成呼应，车尾线条很饱满，不会显得臃肿。隐藏式门把手属于当下主流的设计，走近自动弹出，锁车之后收回。这里说一个小细节，我第一次上手的时候还有点不习惯，手上沾了灰尘的时候，偶尔会担心指纹残留，后期估计要经常擦拭。
侧面腰线不算锋利，是那种偏圆润的线条。轮毂样式属于家用取向，没有用特别花哨的造型，轮胎偏向静音舒适定位。这里有一个客观的小短板，车身尺寸偏大，看着大气的同时，在老小区那种狭窄车位、小路掉头的时候，对新手不算友好，需要习惯一段时间，好在全车360°全景影像清晰度不错，可以弥补车身偏大带来的视野盲区问题 。
整体总结外观：它不是一台靠夸张外观吸引眼球的车，属于耐看型。第一眼不会让你惊呼，但是长时间看不容易审美疲劳，稳重的风格不管是年轻人还是中年家庭用户，接受度都会比较高。外观好不好看非常主观，建议大家一定要线下看实车，照片真的很难还原车漆和车身比例带来的直观感受。
整体总结外观：它不是一台靠夸张外观吸引眼球的车，属于耐看型。第一眼不会让你惊呼，但是长时间看不容易审美疲劳，稳重的风格不管是年轻人还是中年家庭用户，接受度都会比较高。外观好不好看非常主观，建议大家一定要线下看实车，照片真的很难还原车漆和车身比例带来的直观感受。
拉开车门坐进去，这是我整趟试驾体验落差最大的地方。外观偏保守，内饰完全是另外一种氛围。我试驾版本是浅色系内饰，第一眼的氛围感直接拉满。
先说内饰用料。中控台大面积使用软性包覆材质，手经常能够触碰的门板上方、扶手区域全部是软质材料。当然，门板下方靠近脚底的位置，还是硬质塑料，属于这个级别很正常的取舍，毕竟要控制成本，日常脚经常会踢到，硬塑料反而更好打理。内饰板材没有刺鼻的异味，销售介绍车内内饰材料采用环保材质。我特意在车内密闭停留了将近四十分钟，没有出现头晕刺鼻的情况，对于家里有小朋友的家庭来说，这一点确实很加分。
双联屏尺寸很大，边框控制得比较窄，屏幕清晰度很高，触控的响应速度很流畅。车机芯片规格不低，点开各个应用，滑动页面，几乎感受不到明显卡顿。语音识别是我重点测试的功能，不用刻意提高音量，正常说话就可以唤醒，支持分区识别，坐在后排也可以直接控制空调、音乐。最实用的一点是支持可见即可说，屏幕上显示的功能，直接口头下达指令就能操作，不用一层层点开菜单。日常开车的时候，减少手部操作，安全性会更高。车内氛围灯颜色很多，可以跟随音乐律动，晚上开车的时候氛围感很强，不过白天几乎感知不到。
先说内饰用料。中控台大面积使用软性包覆材质，手经常能够触碰的门板上方、扶手区域全部是软质材料。当然，门板下方靠近脚底的位置，还是硬质塑料，属于这个级别很正常的取舍，毕竟要控制成本，日常脚经常会踢到，硬塑料反而更好打理。内饰板材没有刺鼻的异味，销售介绍车内内饰材料采用环保材质。我特意在车内密闭停留了将近四十分钟，没有出现头晕刺鼻的情况，对于家里有小朋友的家庭来说，这一点确实很加分。
双联屏尺寸很大，边框控制得比较窄，屏幕清晰度很高，触控的响应速度很流畅。车机芯片规格不低，点开各个应用，滑动页面，几乎感受不到明显卡顿。语音识别是我重点测试的功能，不用刻意提高音量，正常说话就可以唤醒，支持分区识别，坐在后排也可以直接控制空调、音乐。最实用的一点是支持可见即可说，屏幕上显示的功能，直接口头下达指令就能操作，不用一层层点开菜单。日常开车的时候，减少手部操作，安全性会更高。车内氛围灯颜色很多，可以跟随音乐律动，晚上开车的时候氛围感很强，不过白天几乎感知不到。
接下来聊大家最关心的空间。作为一台大五座SUV，它没有做七座版本，把全部空间全部给到五名乘客。我本人身高178cm，调整好自己的驾驶坐姿之后，坐到后排，膝盖距离前排座椅还有非常宽裕的余量，头顶也不会有压抑感。后排中间的地台几乎纯平，后排坐三个人的时候，中间乘客的脚部不会很难受。后排坐垫长度很足，能够完整托住大腿，不是那种偷空间的短坐垫。后排靠背还支持电动角度调节，长途坐车的时候，后排乘客可以调到半躺的姿势，舒适性提升非常明显。
全车大大小小的储物点位设计得很贴心。门板储物格很深，可以放下大尺寸的水杯；中控下方掏空，能够放包；扶手箱容积很大。后备箱是双层结构，下层可以收纳零碎杂物，防止刹车的时候小东西到处滚动，上方常规状态下容积就很可观。还有一个前备厢，容积不算巨大，放一些露营小件、应急装备非常合适。
全车大大小小的储物点位设计得很贴心。门板储物格很深，可以放下大尺寸的水杯；中控下方掏空，能够放包；扶手箱容积很大。后备箱是双层结构，下层可以收纳零碎杂物，防止刹车的时候小东西到处滚动，上方常规状态下容积就很可观。还有一个前备厢，容积不算巨大，放一些露营小件、应急装备非常合适。
重点来讲这套座椅，还有官方主打的百变智能空间，也是我这次静态体验花时间最长的部分。
这套AI零压座椅给我的印象很深，填充物软硬拿捏得恰到好处。不是那种一坐下去直接陷进去的软，有充足的支撑。坐垫和靠背都带有打孔，夏天久坐透气性更好。前排座椅通风、加热、按摩全都配齐，按摩点位分布在腰背位置，力度有多档可调，最高档位力度不会生硬，长时间开车，开启按摩可以有效缓解腰背酸痛。
这套AI零压座椅给我的印象很深，填充物软硬拿捏得恰到好处。不是那种一坐下去直接陷进去的软，有充足的支撑。坐垫和靠背都带有打孔，夏天久坐透气性更好。前排座椅通风、加热、按摩全都配齐，按摩点位分布在腰背位置，力度有多档可调，最高档位力度不会生硬，长时间开车，开启按摩可以有效缓解腰背酸痛。
最有意思的就是三种一键场景模式，我全部亲自操作体验，并不是花架子。
第一种：家庭影音房模式。只需要在中控屏幕上点击对应场景，不需要手动一点点调节座椅。指令下达之后，车窗遮阳帘缓缓升起，前排座椅靠背向后倾斜到观影角度，车内灯光自动调暗，音响系统开启。我坐在半躺的座椅上，打开一部电影，瞬间就变成一个移动影音空间。销售跟我说，很多家长带孩子出行，中途休息的时候，就可以打开这个模式，不用在车里手忙脚乱调整座椅。音响整体音质超出我的预期，音量开大之后不会有破音。唯一我个人觉得小遗憾：停车使用这个模式，一定要留意剩余电量。
第二种：露营大床房模式。一键触发之后，后排座椅电动放倒，整个座舱后方形成一块近乎纯平的超大平面，长度接近一米九。放平之后，整个空间就像一张大床。以后周末近郊露营，就算遇到下雨，不用着急收拾帐篷，直接可以在车内休息。配合车辆外放电功能，在户外煮咖啡、简单做饭都没有问题。我躺在上面试了一下，空间足够两个成年人平躺，孩子可以在上面自由活动。当然，想要体验舒适，后期还是需要搭配床垫。
第三种：舒适午休房模式。这个模式我觉得对于上班族、经常跑长途的车主实用性最高。一键开启之后，主副驾座椅缓缓向后放倒，调整到舒适的半躺角度，车窗遮阳帘升起，空调自动调整到舒适温度，还可以开启车内白噪音。平时中午午休，不用趴在办公桌上面，直接在车里小憩一会；跑长途在服务区休整，不用蜷在座椅上硬扛，短暂躺一会，疲劳感能够缓解不少。
我在切换三种模式的时候特意观察，整套动作全部是电动完成，不需要手动解锁座椅卡扣，操作门槛很低，老人也能轻松上手。这套百变座舱，不是简单的座椅放倒，而是一套完整的场景化逻辑，把座椅、空调、灯光、屏幕全部联动起来。当然也客观说一句，这些模式全部适合停车静止状态使用，行驶途中是无法开启的，属于停车场景下的加分配置。
整体座舱体验总结：内饰质感在线，空间是它的王牌，座椅舒适度继承了日产一贯的优势，百变智能空间这套玩法，非常贴合现在家庭出游、短途露营的用车需求。
整体座舱体验总结：内饰质感在线，空间是它的王牌，座椅舒适度继承了日产一贯的优势，百变智能空间这套玩法，非常贴合现在家庭出游、短途露营的用车需求。
静态体验只能代表一半，开起来的感受，才是决定一台车能不能长期相处的关键。
先说动力。这台车自重不小，但是起步非常平顺。电车最容易出现的问题就是起步窜动，乘客容易晕车。NX8调校明显偏向家用舒适，起步的时候输出很柔和，油门踏板的反馈很线性。就算你脚法控制不是很细腻，轻踩电门，车辆也会平稳起步，不会猛地往前冲。
当然不代表它没有爆发力。把驾驶模式切换到运动模式，深踩电门，动力能够很快释放出来，高速路段超车干脆利落，完全不会有笨重拖沓的感觉。日常城市通勤，我绝大多数时间用标准模式就足够，动力随叫随到，平顺性是最大亮点，家里容易晕车的老人小孩，友好度很高。能量回收档位可以自行调节，调到最低档位的时候，松开电门几乎没有拖拽感，驾驶感受无限接近燃油车，油车老司机上手几乎没有适应成本。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构。试驾路线里面我特意找了几段有井盖、细碎坑洼、减速带的路面来感受滤震表现。经过细碎颠簸路面的时候，悬架可以把大部分细碎震动过滤掉，传到座舱里面的震动很轻微。过减速带的时候，动作干脆，没有多余的二次弹跳。悬架整体调校偏舒适，能够明显感觉到底盘优先照顾乘坐舒适性。当然凡事有利弊，舒适取向的悬架，在快速过弯的时候，车身侧倾会更加明显，不要拿它去追求运动操控，它从设计之初就是为家用舒适而生的。方向盘手感轻盈，女生低速挪车的时候也不会觉得费力；车速提升之后，方向盘阻尼会随之加重，高速行驶的时候更稳。
先说动力。这台车自重不小，但是起步非常平顺。电车最容易出现的问题就是起步窜动，乘客容易晕车。NX8调校明显偏向家用舒适，起步的时候输出很柔和，油门踏板的反馈很线性。就算你脚法控制不是很细腻，轻踩电门，车辆也会平稳起步，不会猛地往前冲。
当然不代表它没有爆发力。把驾驶模式切换到运动模式，深踩电门，动力能够很快释放出来，高速路段超车干脆利落，完全不会有笨重拖沓的感觉。日常城市通勤，我绝大多数时间用标准模式就足够，动力随叫随到，平顺性是最大亮点，家里容易晕车的老人小孩，友好度很高。能量回收档位可以自行调节，调到最低档位的时候，松开电门几乎没有拖拽感，驾驶感受无限接近燃油车，油车老司机上手几乎没有适应成本。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构。试驾路线里面我特意找了几段有井盖、细碎坑洼、减速带的路面来感受滤震表现。经过细碎颠簸路面的时候，悬架可以把大部分细碎震动过滤掉，传到座舱里面的震动很轻微。过减速带的时候，动作干脆，没有多余的二次弹跳。悬架整体调校偏舒适，能够明显感觉到底盘优先照顾乘坐舒适性。当然凡事有利弊，舒适取向的悬架，在快速过弯的时候，车身侧倾会更加明显，不要拿它去追求运动操控，它从设计之初就是为家用舒适而生的。方向盘手感轻盈，女生低速挪车的时候也不会觉得费力；车速提升之后，方向盘阻尼会随之加重，高速行驶的时候更稳。
再聊智驾辅助系统。这套组合驾驶辅助是由日产和Momenta联合调校。我在城市快速路上面完整体验了整套功能。开启之后，车辆可以保持车道居中，自动跟车前车，加减速动作非常柔和，不会出现急刹急加速那种突兀的感觉。遇到前车减速，它是循序渐进地降速，不是猛地一脚刹车。在标线清晰的路段，车道保持很稳定。
我个人的看法：这套智驾不是那种可以完全撒手不管的类型，它更像是一个高强度的辅助工具。长途开车的时候，可以有效减轻右脚长时间踩踏板的疲劳，但是驾驶员必须全程手握方向盘，保持注意力集中，不能过度依赖辅助功能。遇到路口、施工路段，还是需要人为接管。对于经常跑长途的车友，这套功能可以实实在在降低长途疲惫感，属于非常实用的配置，但是千万不要神化智能辅助驾驶。
我个人的看法：这套智驾不是那种可以完全撒手不管的类型，它更像是一个高强度的辅助工具。长途开车的时候，可以有效减轻右脚长时间踩踏板的疲劳，但是驾驶员必须全程手握方向盘，保持注意力集中，不能过度依赖辅助功能。遇到路口、施工路段，还是需要人为接管。对于经常跑长途的车友，这套功能可以实实在在降低长途疲惫感，属于非常实用的配置，但是千万不要神化智能辅助驾驶。
试驾结束之后，我专门到附近的公共充电站简单体验快充。这里先说结论：理想峰值充电速度，只有在温度适宜、大功率充电桩、剩余电量合适的区间才可以达到。日常高速服务区充电，很难时时刻刻踩在峰值区间。我实测从20%充到80%，用时大概二十多分钟。节假日高速充电桩排队的时候，这个充电速度可以接受。日常通勤如果可以安装家用充电桩，晚上回家插上，完全不用在意充电时长。如果完全依靠公共快充，建议大家亲自去自己常去的充电站实际体验一下，不同品牌充电桩，充电速度会有区别。
隔音方面，低速的时候整车静谧性很好，电驱几乎没有噪音。车速提升之后，能够感受到风噪、胎噪慢慢传入车内。属于同级别中等偏上水平，不能说做到顶级安静，日常正常交谈完全不受影响。
隔音方面，低速的时候整车静谧性很好，电驱几乎没有噪音。车速提升之后，能够感受到风噪、胎噪慢慢传入车内。属于同级别中等偏上水平，不能说做到顶级安静，日常正常交谈完全不受影响。
这次试驾NX8，最大的感受就是：这台车没有刻意去堆砌花里胡哨、一年用不到一次的配置。它所有的亮点，全部瞄准普通家庭用车当中真实会遇到的场景。超大五座空间、舒服的座椅、可以一键切换的百变座舱、平顺的动力，全部都是围绕家用舒适展开。
买车这件事，参数只能作为参考。屏幕上再漂亮的数据，不如亲自坐进车里，开上一圈来得直观。网上再多评价，都不如自己亲身试驾一次。接下来我还会继续对比几款同级别车型，后续如果下定，再来给大家更新提车长帖。
如果大家还有什么想问的细节，评论区可以留言，只要是我试驾体验过的内容，我都会尽量回复。感谢各位车友耐心看完。
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