日产NX8智能辅助驾驶真实用车体验

作为日产NX8车主，日常通勤要面对城市早晚高峰的拥堵路况，节假日也经常长途自驾出行，之前开车最头疼就是堵车反复启停、长时间开车精神紧绷，还有狭小车位停车难的问题，这套组合驾驶辅助系统，实实在在分担了不少驾驶负担，经过多场景实际使用，分享下真实的使用感受，聊聊它的优点与不足。
早晚高峰是这套辅助系统使用频率最高的场景。城市道路车流大，走走停停，脚要反复切换油门刹车，长时间下来脚踝很酸痛。开启组合驾驶辅助之后，车辆可以实现跟车行驶，前车减速它随之降速，前车起步也能平稳跟进，不用频繁操作踏板，很大程度缓解拥堵路段的体力消耗。方向盘辅助会提供轻柔的转向力矩，帮助车辆保持在车道中间，不用时刻紧绷双手修正方向，早晚通勤几十公里，开完不会像以前那样身心俱疲。遇到加塞车辆时，系统识别反应比较柔和，不会猛地急刹，车内乘员体感比较平顺，日常上下班通勤体验提升很明显。
跑长途自驾的时候，这套辅助的优势会进一步放大。高速或者快速路行驶，开启全速域跟车+车道居中，能够减轻长时间驾驶的精神压力，不用一直高度紧绷神经紧盯路面。遇到缓弯道路，转向介入顺滑，不会出现生硬拽方向盘的情况，长途赶路可以有效缓解驾驶疲劳。不过也要明确，它是辅助功能，不是自动驾驶，双手依旧要放在方向盘上，时刻留意路况，遇到大曲率弯道，还是需要驾驶员主动接管操作，不能完全依赖车辆。
最让人关注的还有智能泊车功能，面对商场地下车库、老小区狭小车位，侧方、垂直车位都可以尝试自动泊入。对于停车技术一般的人来说很友好，不用反复来回挪车，系统识别车位之后，确认指令车辆就可以自主完成转向、前进后退，减少剐蹭风险。遇到两侧车辆停放不规整、车位标线模糊、地面有杂物的场景，泊车识别成功率就会下降，有时候识别不到车位，需要切换手动泊车。
说完亮眼的地方，也说说实际用车发现的短板。第一，城市复杂路口，非机动车、行人较多的时候，系统识别会比较保守，有时候对横穿的电动车预判不够灵敏，需要我们及时介入刹车。第二，车道居中功能，部分磨损严重的道路，车道线不清晰，会出现频繁脱离车道的情况，辅助直接退出，需要重新激活。第三，智能泊车对于环境要求偏高，地下车库光线差、车位歪斜，经常识别失败，不能做到全场景通吃。另外方向盘的手检提醒比较灵敏，稍微离开方向盘就会弹窗报警，长途行驶会偶尔被提醒打断。
整体来看，日产NX8这套组合驾驶辅助，是偏向家用舒适取向的一套系统。优点是跟车平顺，刹车加速不突兀，堵车、高速能够有效降低驾驶劳累度，智能泊车解决部分停车难题，适合普通家庭用户。但它依旧是辅助工具，不是全自动驾驶，面对标线差、人车混杂的城市复杂路况，局限性比较明显。用车过程中熟悉它的能力边界，该用辅助的时候合理使用，该接管的时候果断接手，才能真正发挥这套系统的价值，让每一次出行更加轻松安全。