日产NX8，这车真给力
- 呦爱海呀
- 0浏览 · 2026-03-26 16:45· 发布于辽宁
上周试驾了日产新车型，NX8，说一下这次的感受
日产NX8真实试驾体验：参数之外，握上方向盘才懂的家用质感
作为一款主打家用的中大型新能源SUV，日产NX8自亮相以来就凭借双动力版本、800V超充等配置吸引了不少家庭用户的关注。网上的参数对比、配置解析看了无数遍，但真正决定是否下单的，永远是亲自试驾后的真实感受。这次我分别试驾了增程版和纯电版，从外观、空间、动力到底盘、配置，把最真实的用车体验，包括优点和实打实的不足，全部分享给车友，给大家购车做个参考。
外观：简约大气不浮夸，家用颜值很耐看
日产NX8的外观没有走激进的新能源浮夸风，而是延续了家族V-Motion设计语言，整体风格沉稳大气，非常贴合家用车的审美，男女老少都能接受，也经得起长时间看。
前脸最亮眼的是2.4米贯穿式星环灯带，搭配封闭式格栅和发光Logo，点亮后辨识度拉满，白天也能看出精致感，没有传统燃油车的厚重感。车身尺寸为4870×1920×1680mm，轴距2917mm，侧面线条流畅舒展，隐藏式门把手+微微溜背的造型，让这台中大型SUV看起来不笨重，风阻系数低至0.26Cd，兼顾了颜值和续航表现。车尾的2064颗OLED量子光幕尾灯是点睛之笔，支持自定义灯语，夜间行车仪式感十足，同时尾灯造型简洁，和整车风格高度统一。
车身提供星云白、星岩灰、摩纳哥紫等6种配色，19/20英寸多辐轮毂可选，整体设计偏务实，没有多余的复杂线条，属于越看越耐看的类型，家用开出去既体面又不张扬。
小不足：外观整体偏保守，对于追求个性、喜欢新潮设计的年轻车友来说，少了一些视觉冲击力，和部分自主新能源车型相比，科技感的外观表达不够极致。
空间：大五座家用满分，储物细节贴心到位
作为家用SUV，空间是核心刚需，NX8的大五座布局完全踩中了家庭用户的需求点，2917mm的超长轴距带来了越级的乘坐空间，这一点试驾时感受特别直观。
前排调整好驾驶座椅后，后排腿部空间能剩两拳以上，185cm的成年男性坐进去，头部和腿部都不会局促，后排纯平地台设计，中间乘客也能轻松乘坐，不会有硌脚的尴尬。座椅延续了日产经典的“移动大沙发”基因，填充厚实柔软，前排零重力云感座椅还带有通风、加热功能，包裹性和支撑性平衡得很好，长时间开车、坐车都不会觉得累，家庭出行的舒适度直接拉满。
储物空间方面，车内有22处储物格，手机、钥匙、水杯、儿童用品都能找到合适的放置位置，后备厢容积宽敞，日常买菜、放婴儿车、行李箱完全够用，放倒后排座椅后还能拓展出更大空间，周末自驾游装行李、露营装备毫无压力，无论是日常通勤还是全家出行，空间实用性都无可挑剔。
小不足：虽然五座空间足够宽敞，但没有七座版本可选，对于有二胎、三胎，或者经常需要满载出行的多人口家庭来说，选择空间稍显局限。
动力：双版本各有优势，响应平顺不拖沓
这次重点试驾了增程版和纯电版，两个版本的动力调校风格不同，适配的用车场景也不一样，试驾后能清晰感受到两者的差异，完全不是参数表能体现的。
增程版：无续航焦虑，动力跟脚够用
增程版搭载1.5T高效增程器+195kW驱动电机，增程器只发电不直驱，日常市区通勤完全可以当纯电车开。WLTC纯电续航185km，满足一周日常通勤完全够用，不用频繁充电；亏电油耗实测仅5.15L/100km，而且加92号汽油就行，养车成本很友好。
动力响应方面，市区起步、加速都很平顺，没有燃油车的顿挫感，电驱的优势很明显，踩下油门动力随叫随到，日常超车、跟车都很跟脚，不会有拖沓的感觉。高速行驶时，增程器介入的噪音控制得不错，配合双层夹胶玻璃，车内静谧性很好，不会有明显的噪音干扰，综合续航超1000km，长途自驾游、节假日跨省返乡完全没有续航焦虑，适合没有固定充电桩、经常跑长途的家庭。
纯电版：静谧性拉满，800V超充惊喜十足
纯电版搭载800V高压碳化硅平台+5C超充技术，峰值功率250kW，CLTC纯电续航最高650km。纯电驾驶的静谧性是最大亮点，行驶中几乎没有电机噪音和风噪，车内特别安静，驾驶质感远超燃油车，城市代步舒适度拉满。
动力表现更激进，起步提速轻快有力，高速再加速能力也很出色，超车时信心十足，没有动力不足的顾虑。最让人惊喜的是800V超充速度，实测10%-80%快充仅需12分钟，充电6分钟就能补充约300公里续航，在商场喝杯咖啡、服务区休息一会，车辆就能快速补能，彻底解决了纯电车的补能焦虑，适合有固定充电桩、日常城市通勤为主的用户。
共同不足：增程版高速急加速时，增程器噪音会略微明显；纯电版低速行驶时，电机的细微电流声在安静环境下能隐约听到，对噪音特别敏感的车友会有轻微感知。
底盘滤震：舒适调校偏家用，从容度符合预期
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适，完全贴合家用定位，这也是试驾时感受最直观的部分。
经过减速带、坑洼路面时，悬架能快速过滤掉大部分颠簸震动，车内不会有明显的弹跳感，过滤动作很柔和，不会有生硬的颠簸传递到座椅上，日常走烂路、过减速带都很从容，家人乘坐不会觉得不舒服。高速过弯时，悬架能提供不错的支撑性，车身侧倾控制得比较好，不会有明显的晃动感，驾驶稳定性在线，兼顾了舒适性和操控性。
纯电版因为电池布局在底盘，重心更低，行驶质感比增程版更沉稳，滤震的细腻度稍好一些，但整体差异不大，两款车的底盘表现都符合家用SUV的定位，没有明显的短板。
小不足：悬架调校偏舒适，偏向家用舒适取向，对于喜欢激烈驾驶、追求操控乐趣的车友来说，支撑性稍显不足，过急弯时侧倾还是会略明显。
配置：实用为主，科技感兼顾但有取舍
日产NX8的配置主打实用，没有盲目堆料，家用常用的配置都很齐全，同时也加入了科技配置提升体验，但也有一些取舍。
智能配置方面，搭载了激光雷达，支持高速NOA、城市NOA及全场景智能泊车，辅助驾驶功能很实用，长途开车能有效减轻驾驶负担，新手司机也能轻松驾驭泊车难题。车内采用双联屏设计，界面简洁清晰，操作流畅度不错，车机系统响应速度快，支持语音控制、导航、娱乐等常用功能，日常使用很方便。
舒适配置上，前排座椅通风加热、自动空调、全景天窗、双层夹胶玻璃等都有配备，家用舒适度拉满；安全配置方面，车身采用高强度钢材，电池为宁德时代云盾电池，通过了严苛的安全测试，安全性有保障，符合合资品牌的品控标准。
小不足：内饰双联屏设计偏实用，科技感视觉效果不如自主车型的大屏激进；车机系统的第三方应用拓展性一般，没有太多花哨的功能；增程版入门车型纯电续航稍短，且部分高配功能仅在顶配车型搭载，入门版配置稍显朴素。
总结：家用务实之选，适合人群清晰
试驾完日产NX8，最大的感受就是务实、家用、不踩坑，它没有太多花里胡哨的设计，所有配置和调校都围绕家庭用户的核心需求，优点很突出：双动力版本覆盖不同用车场景，空间宽敞舒适，底盘滤震从容，800V超充和增程无焦虑续航解决了新能源家用车的核心痛点，合资品控也让人放心。
不足也很客观：外观偏保守、无七座版本、部分配置有取舍、车机拓展性一般，但这些缺点都不影响核心的家用实用性。
如果你是家庭用户，看重空间、舒适、续航和品控，想要一台兼顾日常通勤和长途出行的新能源SUV，不想踩自主新能源的品控坑，也不想接受传统合资的配置缩水，那日产NX8绝对值得到店亲自试驾。毕竟参数再好看，都不如握上方向盘，感受一次真实的驾驶质感来得实在。
日产NX8真实试驾体验：参数之外，握上方向盘才懂的家用质感
作为一款主打家用的中大型新能源SUV，日产NX8自亮相以来就凭借双动力版本、800V超充等配置吸引了不少家庭用户的关注。网上的参数对比、配置解析看了无数遍，但真正决定是否下单的，永远是亲自试驾后的真实感受。这次我分别试驾了增程版和纯电版，从外观、空间、动力到底盘、配置，把最真实的用车体验，包括优点和实打实的不足，全部分享给车友，给大家购车做个参考。
外观：简约大气不浮夸，家用颜值很耐看
日产NX8的外观没有走激进的新能源浮夸风，而是延续了家族V-Motion设计语言，整体风格沉稳大气，非常贴合家用车的审美，男女老少都能接受，也经得起长时间看。
前脸最亮眼的是2.4米贯穿式星环灯带，搭配封闭式格栅和发光Logo，点亮后辨识度拉满，白天也能看出精致感，没有传统燃油车的厚重感。车身尺寸为4870×1920×1680mm，轴距2917mm，侧面线条流畅舒展，隐藏式门把手+微微溜背的造型，让这台中大型SUV看起来不笨重，风阻系数低至0.26Cd，兼顾了颜值和续航表现。车尾的2064颗OLED量子光幕尾灯是点睛之笔，支持自定义灯语，夜间行车仪式感十足，同时尾灯造型简洁，和整车风格高度统一。
车身提供星云白、星岩灰、摩纳哥紫等6种配色，19/20英寸多辐轮毂可选，整体设计偏务实，没有多余的复杂线条，属于越看越耐看的类型，家用开出去既体面又不张扬。
小不足：外观整体偏保守，对于追求个性、喜欢新潮设计的年轻车友来说，少了一些视觉冲击力，和部分自主新能源车型相比，科技感的外观表达不够极致。
空间：大五座家用满分，储物细节贴心到位
作为家用SUV，空间是核心刚需，NX8的大五座布局完全踩中了家庭用户的需求点，2917mm的超长轴距带来了越级的乘坐空间，这一点试驾时感受特别直观。
前排调整好驾驶座椅后，后排腿部空间能剩两拳以上，185cm的成年男性坐进去，头部和腿部都不会局促，后排纯平地台设计，中间乘客也能轻松乘坐，不会有硌脚的尴尬。座椅延续了日产经典的“移动大沙发”基因，填充厚实柔软，前排零重力云感座椅还带有通风、加热功能，包裹性和支撑性平衡得很好，长时间开车、坐车都不会觉得累，家庭出行的舒适度直接拉满。
储物空间方面，车内有22处储物格，手机、钥匙、水杯、儿童用品都能找到合适的放置位置，后备厢容积宽敞，日常买菜、放婴儿车、行李箱完全够用，放倒后排座椅后还能拓展出更大空间，周末自驾游装行李、露营装备毫无压力，无论是日常通勤还是全家出行，空间实用性都无可挑剔。
小不足：虽然五座空间足够宽敞，但没有七座版本可选，对于有二胎、三胎，或者经常需要满载出行的多人口家庭来说，选择空间稍显局限。
动力：双版本各有优势，响应平顺不拖沓
这次重点试驾了增程版和纯电版，两个版本的动力调校风格不同，适配的用车场景也不一样，试驾后能清晰感受到两者的差异，完全不是参数表能体现的。
增程版：无续航焦虑，动力跟脚够用
增程版搭载1.5T高效增程器+195kW驱动电机，增程器只发电不直驱，日常市区通勤完全可以当纯电车开。WLTC纯电续航185km，满足一周日常通勤完全够用，不用频繁充电；亏电油耗实测仅5.15L/100km，而且加92号汽油就行，养车成本很友好。
动力响应方面，市区起步、加速都很平顺，没有燃油车的顿挫感，电驱的优势很明显，踩下油门动力随叫随到，日常超车、跟车都很跟脚，不会有拖沓的感觉。高速行驶时，增程器介入的噪音控制得不错，配合双层夹胶玻璃，车内静谧性很好，不会有明显的噪音干扰，综合续航超1000km，长途自驾游、节假日跨省返乡完全没有续航焦虑，适合没有固定充电桩、经常跑长途的家庭。
纯电版：静谧性拉满，800V超充惊喜十足
纯电版搭载800V高压碳化硅平台+5C超充技术，峰值功率250kW，CLTC纯电续航最高650km。纯电驾驶的静谧性是最大亮点，行驶中几乎没有电机噪音和风噪，车内特别安静，驾驶质感远超燃油车，城市代步舒适度拉满。
动力表现更激进，起步提速轻快有力，高速再加速能力也很出色，超车时信心十足，没有动力不足的顾虑。最让人惊喜的是800V超充速度，实测10%-80%快充仅需12分钟，充电6分钟就能补充约300公里续航，在商场喝杯咖啡、服务区休息一会，车辆就能快速补能，彻底解决了纯电车的补能焦虑，适合有固定充电桩、日常城市通勤为主的用户。
共同不足：增程版高速急加速时，增程器噪音会略微明显；纯电版低速行驶时，电机的细微电流声在安静环境下能隐约听到，对噪音特别敏感的车友会有轻微感知。
底盘滤震：舒适调校偏家用，从容度符合预期
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适，完全贴合家用定位，这也是试驾时感受最直观的部分。
经过减速带、坑洼路面时，悬架能快速过滤掉大部分颠簸震动，车内不会有明显的弹跳感，过滤动作很柔和，不会有生硬的颠簸传递到座椅上，日常走烂路、过减速带都很从容，家人乘坐不会觉得不舒服。高速过弯时，悬架能提供不错的支撑性，车身侧倾控制得比较好，不会有明显的晃动感，驾驶稳定性在线，兼顾了舒适性和操控性。
纯电版因为电池布局在底盘，重心更低，行驶质感比增程版更沉稳，滤震的细腻度稍好一些，但整体差异不大，两款车的底盘表现都符合家用SUV的定位，没有明显的短板。
小不足：悬架调校偏舒适，偏向家用舒适取向，对于喜欢激烈驾驶、追求操控乐趣的车友来说，支撑性稍显不足，过急弯时侧倾还是会略明显。
配置：实用为主，科技感兼顾但有取舍
日产NX8的配置主打实用，没有盲目堆料，家用常用的配置都很齐全，同时也加入了科技配置提升体验，但也有一些取舍。
智能配置方面，搭载了激光雷达，支持高速NOA、城市NOA及全场景智能泊车，辅助驾驶功能很实用，长途开车能有效减轻驾驶负担，新手司机也能轻松驾驭泊车难题。车内采用双联屏设计，界面简洁清晰，操作流畅度不错，车机系统响应速度快，支持语音控制、导航、娱乐等常用功能，日常使用很方便。
舒适配置上，前排座椅通风加热、自动空调、全景天窗、双层夹胶玻璃等都有配备，家用舒适度拉满；安全配置方面，车身采用高强度钢材，电池为宁德时代云盾电池，通过了严苛的安全测试，安全性有保障，符合合资品牌的品控标准。
小不足：内饰双联屏设计偏实用，科技感视觉效果不如自主车型的大屏激进；车机系统的第三方应用拓展性一般，没有太多花哨的功能；增程版入门车型纯电续航稍短，且部分高配功能仅在顶配车型搭载，入门版配置稍显朴素。
总结：家用务实之选，适合人群清晰
试驾完日产NX8，最大的感受就是务实、家用、不踩坑，它没有太多花里胡哨的设计，所有配置和调校都围绕家庭用户的核心需求，优点很突出：双动力版本覆盖不同用车场景，空间宽敞舒适，底盘滤震从容，800V超充和增程无焦虑续航解决了新能源家用车的核心痛点，合资品控也让人放心。
不足也很客观：外观偏保守、无七座版本、部分配置有取舍、车机拓展性一般，但这些缺点都不影响核心的家用实用性。
如果你是家庭用户，看重空间、舒适、续航和品控，想要一台兼顾日常通勤和长途出行的新能源SUV，不想踩自主新能源的品控坑，也不想接受传统合资的配置缩水，那日产NX8绝对值得到店亲自试驾。毕竟参数再好看，都不如握上方向盘，感受一次真实的驾驶质感来得实在。
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