星途EX7试驾体验感受
- 蓝色的海平面
- 0浏览 · 2026-04-14 22:09· 发布于浙江
你有没有感觉，现在大五座的新能源SUV，其实同质化有点严重。
大家都是配置高、空间大、动力不错、还有足够的智能化，结果你买哪台车都没什么过错，可是心里总觉得错过了什么。
但是，我这次开的星途EX7，确实有点不太一样。
因为它不是某一项特别突出，而是在日常会用到的功能、配置、体验等等方面，都能再多给你一点。
星途EX7够大吗？
现如今，到了这个级别，各家的SUV空间都很大，但是彼此之间的体验，还是有不小的差异。
换句话说，就是这台车不仅要能装，还要会装。
而星途EX7这台车本身尺寸就不小，车长接近5米、轴距接近3米，这些数据摆在这儿，你看一眼就知道，它的车内空间不会小。
像我身高1米83，我把前排调到我舒服的位置之后，我在后排的头部和腿部空间依然很充裕，并且它的二排靠背角度、座椅的软硬度等等，做的也都很不错。
加上这台车还有容积9.2升、支持-18℃到50℃调节的小冰箱，整体的车内舒适体验，我觉得是可以给好评的。
不过，要是星途EX7只做到这样，显然无法满足大家对于大五座SUV的期待。
因为空间大只是基本功，空间的灵活度，才是能让人体验升级的地方。
就比如它的双大床模式，前后排都可以放倒，形成一个巨大的休息空间。
我实际躺在车里感受了一下，确实挺舒服，平时上班需要午休，或者带家人出门露营，这个地方就能派上大用场。
包括它的储物空间，我觉得也是花了心思去设计的。
因为这台车不仅后备箱做到了688升，二排放倒后有1835升，它还有一个90升的地毯下层盒，以及一个32升的下沉储物区。
像是一些不常用但必须带的东西，都可以放在里面，不会占用平时常用的空间，这样也就能有更灵活的装载体验。
星途EX7的够精致吗？
以前大家去买车，对内饰的关注，主要还是看用料够不够贵，有没有实木、真皮、铝合金等等，现在这个时间点，大家其实不止看材质，还看品质。
而星途EX7的座舱设计思路，则是既给你好材料，也给你不错的品质感。
一方面，车里的硬件配置确实够顶。
像是NAPPA真皮、软包覆盖等等，眼睛能看到、手能摸到的地方，基本都是软的，座椅通风加热按摩也没缺席，256色氛围灯、2880瓦的23喇叭音响等等，这些全都给配齐。
你光是看配置，其实就能感受到它有多下本。
另一方面，就是它的软实力。
我先不说它保留了足够的实体按键，实际上这一点很加分，我就说它的这套智能座舱，除自带8295P芯片的30英寸双联屏车机、24英寸HUD之外，关键还是内置的功能和UI设计，确实能给到不少新体验。
比如AI语音控制，以前你和车机对话，一般都是说具体命令，而星途EX7则是理解你的语义，像是你说我饿了之类的，它就会给你找附近吃饭的地方，然后问你选哪个。
再比如车子内置的养鱼小游戏，你说这东西是刚需吗，我觉得并不是，但就是挺好玩的，能给到不少情绪价值。
当然，让我印象最深的，还是它的UI设计。
之所以印象深刻，倒不是它的液态玻璃效果，而是在这车在开启全景影响的时候，会有一个能变形的框，把车子范围画出来，如果识别到附近有障碍物，还会根据障碍物的距离，让这个框框既变形、也变色，这样就能更直观的去判断距离。
并且，在你用泊车辅助成功泊车以后，它还会放礼花，情绪价值给的还是很足的。
星途EX7开起来怎么样？
对于大多数买SUV家用的人来说，其实对于一台车的动力表现，并没有太高的追求，只要代步够省、长途够稳、超车有劲就行，那星途EX7的表现怎么样，我觉得是很不错的。
特别是我开的这台增程四驱版，综合功率377千瓦，峰值扭矩642牛·米，百公里加速4.9秒，还有7种驾驶模式，支持0-100%智能扭矩分配。
说白了，就是既能跑的快，还能跑的稳，就算走走烂路，也不用担心通过性。
我实际在开的时候，也是这样的感觉。
不管是城市代步还是高速路，它的动力输出都是随踩随到，而且整台车的底盘表现也非常实在，就算超车后快速变道，也不会有那种发飘、乱晃的感觉。
毕竟它自带前双叉臂+后五连杆悬挂，还有CDC电磁减振、空悬，以及制动距离33米级的EMB线控制动系统，这些硬件条件摆在这儿，再配上星途的底盘调教经验，整台开起来会感觉很有信心。
而且，像我开的增程四驱版，不仅自带将近40度的电池包，CLTC纯电续航最多203公里，CLTC综合续航能破1500公里，百公里亏电油耗也就5.8L。
换句话说，就算你不方便充电，需要烧油去跑，也不会有太大的经济压力。
至于很多人关心的智驾辅助系统，这台车也是配上了猎鹰700系统，自带一段式端到端大模型智驾方案，还用上了Orin-Y芯片、激光雷达和27个传感器。
我实际用下来，哪怕是在车流较多、道路偏窄的老城区，它的智驾辅助系统表现依然很稳定，更不用说跑高速之类的场景，对它来说就是小菜一碟。
大家都是配置高、空间大、动力不错、还有足够的智能化，结果你买哪台车都没什么过错，可是心里总觉得错过了什么。
但是，我这次开的星途EX7，确实有点不太一样。
因为它不是某一项特别突出，而是在日常会用到的功能、配置、体验等等方面，都能再多给你一点。
星途EX7够大吗？
现如今，到了这个级别，各家的SUV空间都很大，但是彼此之间的体验，还是有不小的差异。
换句话说，就是这台车不仅要能装，还要会装。
而星途EX7这台车本身尺寸就不小，车长接近5米、轴距接近3米，这些数据摆在这儿，你看一眼就知道，它的车内空间不会小。
像我身高1米83，我把前排调到我舒服的位置之后，我在后排的头部和腿部空间依然很充裕，并且它的二排靠背角度、座椅的软硬度等等，做的也都很不错。
加上这台车还有容积9.2升、支持-18℃到50℃调节的小冰箱，整体的车内舒适体验，我觉得是可以给好评的。
不过，要是星途EX7只做到这样，显然无法满足大家对于大五座SUV的期待。
因为空间大只是基本功，空间的灵活度，才是能让人体验升级的地方。
就比如它的双大床模式，前后排都可以放倒，形成一个巨大的休息空间。
我实际躺在车里感受了一下，确实挺舒服，平时上班需要午休，或者带家人出门露营，这个地方就能派上大用场。
包括它的储物空间，我觉得也是花了心思去设计的。
因为这台车不仅后备箱做到了688升，二排放倒后有1835升，它还有一个90升的地毯下层盒，以及一个32升的下沉储物区。
像是一些不常用但必须带的东西，都可以放在里面，不会占用平时常用的空间，这样也就能有更灵活的装载体验。
星途EX7的够精致吗？
以前大家去买车，对内饰的关注，主要还是看用料够不够贵，有没有实木、真皮、铝合金等等，现在这个时间点，大家其实不止看材质，还看品质。
而星途EX7的座舱设计思路，则是既给你好材料，也给你不错的品质感。
一方面，车里的硬件配置确实够顶。
像是NAPPA真皮、软包覆盖等等，眼睛能看到、手能摸到的地方，基本都是软的，座椅通风加热按摩也没缺席，256色氛围灯、2880瓦的23喇叭音响等等，这些全都给配齐。
你光是看配置，其实就能感受到它有多下本。
另一方面，就是它的软实力。
我先不说它保留了足够的实体按键，实际上这一点很加分，我就说它的这套智能座舱，除自带8295P芯片的30英寸双联屏车机、24英寸HUD之外，关键还是内置的功能和UI设计，确实能给到不少新体验。
比如AI语音控制，以前你和车机对话，一般都是说具体命令，而星途EX7则是理解你的语义，像是你说我饿了之类的，它就会给你找附近吃饭的地方，然后问你选哪个。
再比如车子内置的养鱼小游戏，你说这东西是刚需吗，我觉得并不是，但就是挺好玩的，能给到不少情绪价值。
当然，让我印象最深的，还是它的UI设计。
之所以印象深刻，倒不是它的液态玻璃效果，而是在这车在开启全景影响的时候，会有一个能变形的框，把车子范围画出来，如果识别到附近有障碍物，还会根据障碍物的距离，让这个框框既变形、也变色，这样就能更直观的去判断距离。
并且，在你用泊车辅助成功泊车以后，它还会放礼花，情绪价值给的还是很足的。
星途EX7开起来怎么样？
对于大多数买SUV家用的人来说，其实对于一台车的动力表现，并没有太高的追求，只要代步够省、长途够稳、超车有劲就行，那星途EX7的表现怎么样，我觉得是很不错的。
特别是我开的这台增程四驱版，综合功率377千瓦，峰值扭矩642牛·米，百公里加速4.9秒，还有7种驾驶模式，支持0-100%智能扭矩分配。
说白了，就是既能跑的快，还能跑的稳，就算走走烂路，也不用担心通过性。
我实际在开的时候，也是这样的感觉。
不管是城市代步还是高速路，它的动力输出都是随踩随到，而且整台车的底盘表现也非常实在，就算超车后快速变道，也不会有那种发飘、乱晃的感觉。
毕竟它自带前双叉臂+后五连杆悬挂，还有CDC电磁减振、空悬，以及制动距离33米级的EMB线控制动系统，这些硬件条件摆在这儿，再配上星途的底盘调教经验，整台开起来会感觉很有信心。
而且，像我开的增程四驱版，不仅自带将近40度的电池包，CLTC纯电续航最多203公里，CLTC综合续航能破1500公里，百公里亏电油耗也就5.8L。
换句话说，就算你不方便充电，需要烧油去跑，也不会有太大的经济压力。
至于很多人关心的智驾辅助系统，这台车也是配上了猎鹰700系统，自带一段式端到端大模型智驾方案，还用上了Orin-Y芯片、激光雷达和27个传感器。
我实际用下来，哪怕是在车流较多、道路偏窄的老城区，它的智驾辅助系统表现依然很稳定，更不用说跑高速之类的场景，对它来说就是小菜一碟。
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