中国研发反哺德国老家？大众考虑把金标与众搬回德国造

大众汽车集团正考虑把由中国团队开发的车型，直接引入德国工厂去生产。目前，大众第二大股东德国下萨克森州已经明确表态支持。

德国工厂现在正面临空转的危机。

由于欧洲本土纯电车市场需求疲软，德国工厂产能出现严重闲置。为了保住本土就业，大众管理董事会提出了一项重组方案：可能把在产车型数量削减一半，并面临最多10万人的裁员。为了给空闲的产线找活干，总部盯着了中国团队研发的“金标”与众（ID.UNYX）系列。

首批可能“返德”生产的候选车，软硬件几乎全由中国本土主导：

第一款是车长4881毫米的后驱轿车与众07。它是大众首款采用中国电子电气架构（CEA）的量产车，在中国市场的直接竞争对手就是特斯拉Model 3。

第二款是车长4887毫米的SUV与众08。大众高管透露，该车在欧洲的定位将接近途锐过去承担的高端旗舰角色。

第三款是定位更高的豪华轿车与众09，车长达5081毫米，提供后驱和四驱版本，计划于10月在中国推出。

这些车型均采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，并搭载了专门针对中国路况开发的最新AI驾驶辅助技术。

如果德国工厂引入这些车型，意味着其生产线必须对接中国本地成熟的供应链。大众管理层希望借此提高开工率，并利用中国供应链的成本优势压低整车制造成本。

最值得关注的是大众与小鹏的合作走向。

一旦德国工厂建立起相应的生产体系，小鹏汽车未来也可能利用该工厂组装自有车型，两家品牌共同在欧洲市场销售。这相当于小鹏直接获得了在欧洲本土“代工”和避开高额关税的通道。

以前是“德国研发、中国制造”，现在变成了德国工厂用中国研发、中国电池、中国智驾的产品，来填补产能并保住当地工人的饭碗。

大家怎么看这次反向输出？中国研发的智驾和电池，能降服德国本土的严苛标准吗？